Paektusan Chongnyon Line - Paektusan Chongnyon Line

Paektusan Ch'ŏngnyŏn Line
Přehled
Ostatní jména)Kilhye Line
Nativní jméno백두산 청년 선 (白頭山 靑 年 線)
PostaveníProvozní
MajitelZvolená vláda železnice (1933–1945)
Korejská státní železnice (od roku 1945)
Národní prostředíNorth Hamgyŏng
Ryanggang
TerminiKilju Ch'ŏngnyŏn
Hyesan Ch'ŏngnyŏn
Stanice22
Servis
TypTěžká železnice, Regionální železnice
SkladištěHyesan
Dějiny
OtevřenoFáze mezi lety 1933-1937
Technický
Délka řádku141,7 km (88,0 mil)
Počet stopJedna stopa
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Minimální poloměr250 m (820 ft)
Elektrizace3000 V DC Catenary
Mapa trasy

KLDR-Paektusan Chongnyon Line.png

Legenda
P'yŏngra Line
0.0
Kilju Ch'ŏngnyŏn
P'yŏngra Line
3.9
Pongam
Zavřeno
(tunel asi 140 m (460 stop))
(most přibližně 30 m)
10.3
Namsŏk
(tunel asi 90 m (300 stop))
(most přibližně 30 m)
18.4
Sŏnghu
Namdaech'ŏn
(most přibližně 120 m (390 stop))
(tunel asi 200 m)
(tunel asi 190 m (620 ft))
Namdaech'ŏn
(most přibližně 95 m (312 stop))
serpentina
22.8
P'unggye
podzemní zařízení
Namdaech'ŏn
(most přibližně 105 m (344 stop))
26.2
Chaedŏk
(tunel asi 145 m (476 stop))
Namdaech'ŏn
(most přibližně 100 m (330 stop))
(tunel asi 130 m (430 stop))
Namdaech'ŏn
(most přibližně 85 m (279 stop))
Namdaech'ŏn
(most přibližně 60 m (200 stop))
Namdaech'ŏn
(most přibližně 60 m (200 stop))
35.2
Sŏngdŏk
Namdaech'ŏn
(most přibližně 75 m (246 stop))
Namdaech'ŏn
(most přibližně 80 m (260 stop))
(tunel asi 120 m (390 stop))
Namdaech'ŏn
(most přibližně 90 m (300 stop))
Namdaech'ŏn
(most přibližně 65 m (213 stop))
(tunel asi 155 m (509 stop))
Namdaech'ŏn
(most přibližně 75 m (246 stop))
43.0
Sado
47.4
Yanggok
Namdaech'ŏn
(most přibližně 85 m (279 stop))
(tunel asi 185 m (607 stop))
Namdaech'ŏn
(most přibližně 55 m (180 stop))
57.2
Hapsu
Hapsu nákladní dvůr
(tunel asi 815 m (2674 ft))
(tunel přibližně 745 m (2 444 stop))
Namgye nákladní loděnice
63.0
Namgye
(tunel asi 160 m (520 ft))
(tunel asi 90 m (300 stop))
(tunel přibližně 220 m)
70.0
Paeg'am Ch'ŏngnyŏn
pila
Paengmu linka
(tunel přibližně 2 205 m (7 234 ft))
81.0
Ryŏngha
85.9
Ryŏngnam
90.5
Namjung
Řeka Unch'ong
(most přibližně 60 m (200 stop))
Ryong'am
Zavřeno
Ryongp'och'ŏn
Ryongp'o
Zavřeno
Ryongp'och'ŏn
(most přibližně 45 m (148 stop))
95.6
Saengjang
Řeka Unch'ong
(most přibližně 55 m (180 stop))
99.7
Unhŭng
Řeka Unch'ong
(most přibližně 60 m (200 stop))
(tunel přibližně 270 m)
Řeka Unch'ong
(most přibližně 70 m (230 stop))
108.7
Poan
(tunel asi 290 m (950 stop))
Řeka Unch'ong
(most přibližně 50 m (160 stop))
116.1
Simp'ori
Řeka Unch'ong
(most přibližně 95 m (312 stop))
Ilgŏn
těžit
(tunel přibližně 1690 m (5 540 ft))
124.6
Taeoch'ŏn
(most přibližně 55 m (180 stop))
Osich'ŏn Line
Stanice Hyesan č. 1 soukromé
132.6
Kŏmsalli
Samjiyŏn Line
137.1
Wiyŏn
Hyesan Steel Mill
(tunel přibližně 410 m (1350 stop))
141.7
Hyesan Ch'ŏngnyŏn
Hyesanská textilní továrna
Pukbunaeryuk linka
Paektusan Chongnyon Line
Chosŏn'gŭl
백두산 청년 선
Hancha
Revidovaná romanizaceBaekdusancheongnyeon-seon
McCune – ReischauerPaektusanch'ŏngnyŏn-sŏn

The Paektusan Ch'ŏngnyŏn Line je elektrifikovaná sekundární hlavní trať standardního rozchodu Korejská státní železnice běží od Kilju na P'yŏngra Line na Hyesan na Pukbunaeryuk linka; připojuje se k úzkému rozchodu Paengmu linka na Stanice Paeg'am Ch'ŏngnyŏn, a do Samjiyŏn Line na Stanice Wiyŏn Ch'ŏngnyŏn.[1]

Popis

Tato linie prochází velmi hornatou oblastí; má vládnoucí stupeň 33 ‰ a minimální poloměr křivky 250 metrů. K dispozici je 74 mostů v celkové výši 2175 m (7 136 ft) a 24 tunelů o celkové délce 8 398 m (27 552 ft). Průměrná vzdálenost mezi stanicemi je 7,1 km (4,4 mil). Servisní zařízení na trati jsou v Hyesanu pro lokomotivy a ve Wiyŏnu a Paeg'amu pro kolejová vozidla.[2]

Dějiny

Za účelem využití bohatých lesních a minerálních zdrojů regionu Paektusan, Yanggang Forest Development železnice plánovaná výstavba linky dabované Hambuk Line, běží od Kilju na Hyesanjin (nyní Hyesan Ch'ŏngnyŏn) prostřednictvím Hapsu, spolu s pobočkou z Hapsu do Komusan, již na začátku 20. let. Yanggang Forest Development Railway byla jednou ze šesti soukromých železničních společností, které se spojily a vytvořily Zvolená železnice dne 1. září 1923,[3] ale práce na plánované trati nebyly zahájeny před Zvolená vláda železnice (Sentetsu) převzal projekt. Sentetsu konečně zahájil stavbu trati v květnu 1931, přičemž první část, 57,2 km (35,5 mil) od Kilju do Hapsu, byla otevřena 1. listopadu 1933.[4] Linka byla poté několikrát prodloužena během následujících čtyř let: 12,8 km (8,0 mil) z Hapsu do Paegamu bylo otevřeno 1. srpna 1934[5] a 29,7 km (18,5 mil) z Paegamu do Pongduri (nyní Unhŭng) dne 1. září 1935 a konečná 42,0 km (26,1 mil) z Pongduri do Hyesanjin byla dokončena dne 1. listopadu 1937.[6][7]

Původně se jmenoval Kilhye Line (ze jmen obou konců, Kilju a Hyesan), linka dostala své současné jméno v roce 1978,[8] kdy byla v září téhož roku dokončena elektrifikace trati.[2]

Plánovaný Komusan–Musan sekce pomocí Hambuk Line byl nakonec otevřen v roce 1937 Koloniální železnice na severu (dceřiná společnost Zvolené železnice),[9] zatímco úsek mezi Musanem a linií Kilhye (at Paegam místo Hapsu, jak bylo plánováno a pojmenováno Paengmu linka ) byl nakonec dokončen jako úzkorozchodná železnice Sentetsu dne 1. prosince 1944.[10]

Když Pukbunaeryuk linka byla dokončena do Hyesanu v roce 1988, bylo konečně vytvořeno severní spojení východ - západ spojující Manp'o Line na Manp'o Ch'ŏngnyŏn na linii Paektusan Ch'ŏngnyŏn.

Dne 9. října 2006 podzemní jaderný test byl proveden v Místo jaderného testování Punggye-ri v Kilju County, což způsobilo uzavření linky po dobu 3–4 měsíců po tunelu Paegam poblíž Stanice Paegam Ch'ŏngnyŏn se zhroutil.[11]

Služby

Náklad

Ruda a lesní produkty tvoří téměř 93% nákladní dopravy ve směru na Kilju, zatímco téměř polovinu nákladní dopravy ve směru na Hyesan tvoří uhlí.

Ruda je dodávána z Namgye, mastek, kaolin a magnezit z Simp'o-ri a sirník železa z Unhŭng. Klády se dovážejí z linie Paengmu do Paegamu a předávají se na velkou pilu ve Wiyŏnu; surová kulatina se také dopravuje do továrny na výrobu buničiny a překližky v Kilju. Většina nákladu se pohybovala na trati ve směru k Hyesan je uhlí z Sinmyŏngch'ŏn na lince P'yŏngra určené k použití obyvateli a elektrárnami v regionu, spolu s obilím, antracit, hnojivo, cement atd. pro místní použití.[2]

Cestující

Osobní doprava na trati Paektusan Ch'ŏngnyŏn je významná, přičemž velká část této dopravy je pro návštěvníky různých „historických památek revoluce“ v regionu. Existují také vlaky pro místní cestující, včetně spojení s vlaky na lince Samjiyŏn.[2]

Na této trati jsou provozovány tyto osobní vlaky:[1]

  • Expresní vlaky 1/2, působící mezi P'yŏngyang a Hyesan Ch'ŏngnyŏn podél této linie podél celé trati mezi Kilju a Hyesan;
  • Expresní vlaky 3/4, působící mezi West P'yŏngyang a Hyesan Ch'ŏngnyŏn běží podél této linie po celé její délce mezi Kilju a Hyesan;
  • Poloexpresní vlaky 101/102 pracovat mezi Kilju Ch'ŏngnyŏn a Hyesan;
  • Poloexpresní vlaky 104-107/108-111, působící mezi Haeju Ch'ŏngnyŏn a Hyesan Ch'ŏngnyŏn podél celé této linie mezi Kilju a Hyesan;
  • Místní vlaky 652/653 operovat mezi Hyesan Ch'ŏngnyon a Taeoch'ŏn.

Trasa

Žluté pozadí v poli „Vzdálenost“ označuje, že část vedení není elektrifikována.

Hlavní linie

Vzdálenost (km)Název stanicePůvodní jméno
CelkovýS2SPřepisovánoChosŏn'gŭl (Hanja)PřepisovánoChosŏn'gŭl (Hanja)Připojení
0.00.0Kilju Ch'ŏngnyŏn길주 청년 (吉 州 靑 年)Kilju길주 (吉 州)P'yŏngra Line
10.310.3Namsŏk남석 (南 夕)
18.48.1Sŏnghu성후 (城 後)
22.84.4P'unggye풍계 (豊 溪)
26.23.4Chaedŏk재덕 (載 德)
35.29.0Sŏngdŏk성덕 (城 德)
43.07.8Sado사도 (蛇島)
47.44.4Yanggok양곡 (暘 谷)
57.29.8Hapsu합수 (合 水)
63.05.8Namgye남계 (南溪)
70.07.0Paeg'am Ch'ŏngnyŏn백암 청년 (白岩 靑 年)Paeg'am백암 (白岩)Paengmu linka
81.011.0Ryŏngha령하 (嶺下)
85.94.9Ryŏngnam령남 (嶺南)
90.54.6Namjung남중 (南中)
95.65.1Saengjang생장 (生長)
99.74.1Unhŭng운흥 (雲 興)Pongduri봉두리 (鳳頭 里)
108.89.1Poan보안 (甫 安)Vlajka se zastaví.
116.17.3Simp'ori심포리 (深 浦 里)
124.68.5Taeoch'ŏn대 오천 (大 五 川)Osich'ŏn Line
132.68.0Kŏmsalli검산리 (劍 山里)
137.14.5Wiyŏn Ch'ŏngnyŏn위연 (渭 淵 靑 年)Samjiyŏn Line
141.74.6Hyesan Ch'ŏngnyŏn혜산 청년 (惠山 靑 年)Hyesan혜산 (惠山)Pukbunaeryuk linka

Reference

  1. ^ A b Kokubu, Hayato, 将軍 様 の 鉄 道 (Shogun-sama no Tetsudō), ISBN  978-4-10-303731-6
  2. ^ A b C d Provoz a geografie v Severní Koreji: Paektusan Ch'ŏngnyŏn Line (v korejštině)
  3. ^ Zřízení zvolené železnice, Dong-A Ilbo, 3. září 1923 (v korejštině)
  4. ^ 朝鮮 総 督府 官 報 (Veřejný věstník generálního guvernéra Koreje), Shōwa č. 2038, 24. října 1933 (v japonštině)
  5. ^ 朝鮮 総 督府 官 報 (Veřejný věstník generálního guvernéra Koreje), Shōwa č. 2260, 23. července 1934 (v japonštině)
  6. ^ 朝鮮 総 督府 官 報 (Veřejný věstník generálního guvernéra Koreje), Shōwa č. 3233, 23. října 1937 (v japonštině)
  7. ^ Japonské vládní železnice (1937), 鉄 道 停車場 一 覧.昭和 12 年 10 月 1 日 現在 (Seznam stanic k 1. říjnu 1937), Kawaguchi Printing Company, Tokio, p502
  8. ^ Choe, Un-sik, 한국 의 전통 사회 운송 기구, ISBN  978-89-7300-728-8, s. 115
  9. ^ Japonské vládní železnice (1937), 鉄 道 停車場 一 覧.昭和 12 年 10 月 1 日 現在 (Seznam stanic k 1. říjnu 1937), s. 511
  10. ^ 朝鮮 總督 府 官 報 (Veřejný věstník generálního guvernéra Koreje), Shōwa č. 5345, 28. listopadu 1944
  11. ^ Vedení Kilju-Hyesan bylo zablokováno 4 měsíce po jaderném testu