Samjiyon linka - Samjiyon Line - Wikipedia

Samjiyŏn Line
Přehled
Nativní jméno삼지연 선 (三 池 淵 線)
PostaveníProvozní
MajitelKorejská státní železnice
Národní prostředíRyanggang
TerminiWiyŏn Ch'ŏngnyŏn
Motka
Stanice12
Servis
TypTěžká železnice
Provozovatel (provozovatelé)Korejská státní železnice
Dějiny
Otevřeno1948
Zavřeno1994
Znovu otevřeno5. dubna 2017
Technický
Délka řádku77,2 km (48,0 mil) (stará linka)
64,0 km (39,8 mil) (nová linka)
Počet stopJedna stopa
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Starý rozchod762 mm (2 stopy 6 palců)
Elektrizace1500 V DC Trolejové vedení (stará linka)
Mapa trasy

KLDR-Samjiyon Line.png

Legenda
Paektusan Ch. Čára
0.0
Wiyŏn
Paektusan Ch. Čára
(nový most asi 90 m (300 ft))
(starý most přibližně 85 m)
1.3
Hwajŏn
Zavřeno
6.2
6.3
Poch'ŏn Ch'ŏngnyŏn
Poch'ŏn Line
Zavřeno
Karimch'ŏn
(starý most přibližně 25 m)
(starý most přibližně 40 m (130 stop))
10.8
Sangŭip'yŏng
Zavřeno
Kusimuldong
Zavřeno
13.5
Kansambong
Zavřeno
(starý most přibližně 170 m)
(nový most přibližně 275 m (902 stop))
14.4
P'ot'ae
(tunel přibližně 330 m (1080 stop))
(tunel asi 135 m (443 stop))
(tunel přibližně 540 m (1770 ft))
(tunel přibližně 420 m)
20.2
Nongsan
Zavřeno
(most přibližně 305 m (1,001 ft))
25.7
Chagasu
Zavřeno
31.5
Toksan
Zavřeno
48.6
Samp'o
Zavřeno
(most přibližně 40 m (130 stop))
56.0
Yangsu
Zavřeno
Rimyŏngsu Ch'ŏngnyŏn
58.9
Rimyŏngsu
Zavřeno
61.2
Kŏnch'ang
serpentina
Zavřeno
69.3
Pegaebong
Zavřeno
72.2
Samjiyŏn
Zavřeno
59.4
Samjiyŏn Ch'ŏngnyŏn
64.0
77.2
Samjiyŏn Motka
nový řádek
stará linka

Samjiyŏn Line je název železniční trati Korejská státní železnice v Provincie Ryanggang, Severní Korea, běží od Wiyŏn na Paektusan Ch'ŏngnyŏn Line na Motka.[1] Název se vztahuje jak na původní úzkorozchodnou trať postavenou v roce 1948,[2] stejně jako nová trať standardního rozchodu otevřená v roce 2017.[3]

Zatímco původní linka byla 77,2 km (48,0 mil),[1], nová standardní rozchod je značně kratší na 64 km (40 mi).[4]

Dějiny

Chcete-li vyměnit Hyesan na Rimyŏngsu silnice, která byla postavena Japonské koloniální úřady a které v době Osvobození Koreje spadl do špatného stavu opravy, korejská státní železnice postavila 81,8 km (50,8 mil) linku Samjiyŏn v roce 1948.[2] Rozsáhlé záplavy v roce 1994 vedly k uzavření linky.[5][6]

Přechod na standardní rozchod

V srpnu 1980 Kim Ir-sen nařídil výstavbu nové příčné trati mezi východem a západem na extrémním severu země.[7] Za tímto účelem naplánovali železniční inženýři novou linku nazvanou Pukbunaeryuk linka, připojování Manp'o na západě s Hoeryŏng na východě využít části stávajících tratí, kde je to možné, ke snížení množství potřebné nové výstavby.[8] Stavba této linky měla probíhat ve třech etapách. První etapa, dokončená v roce 1988, ji prodloužila Unbong linka na Hyesan, což má za následek aktuální linku Pukpu; druhá fáze měla spojit Hyesan s Musan na Musan Line,[8] a třetí etapa měla spojit Musana s Hoeryŏngem na Hambuk Line.[8]

Stavba druhé etapy měla na několika místech využívat části stávajících tratí. Od Hyesanu po Wiyŏn mělo to být sdílené se stávající kolejí standardního rozchodu Paektusan Ch'ŏngnyŏn Line. Plán rovněž zahrnoval převedení čtyř úseků stávajících úzkorozchodných tratí na normální rozchod: z Wiyŏn do Karim, měla být stávající část linky Samjiyŏn znovu regaugována; z Karimu do Poch'ŏn stávající část Poch'ŏn Line měl být znovu proveden od Rimyŏngsu na Motku měla být převedena zbývající část linie Samjiyŏn a od Hŭngam na Musan stávající část úzkorozchodné koleje Paengmu linka měl být znovu proveden. Poté měla být položena nová trať mezi Poch'ŏnem a Rimyŏngsu a mezi Motkou a Hŭngamem, aby se spojily upravené tratě do úplné linie.[8] Ačkoli byly zahájeny některé počáteční práce ve druhé fázi, finanční krize KLDR v 90. letech vedla k pozastavení projektu až do roku 2007.

V roce 2005 byla zničena velká část stávající infrastruktury na uzavřené úzkorozchodné trati, aby se uvolnila cesta pro novou výstavbu,[5] a počátkem roku 2007 byly zahájeny práce na nové trati standardního rozchodu, ale kvůli finančním potížím byly zastaveny již po čtyřech měsících;[9] práce byly obnoveny v listopadu 2008.[6] Slavnost se konala dne 15. listopadu 2009,[5], ale z důvodu nedostatku materiálů byla stavba v srpnu téhož roku opět pozastavena.[10]

Práce byly znovu obnoveny dne 25. května 2015,[11] a 4. června téhož roku se konal další průkopnický obřad.[12] Silné deště v červenci téhož roku způsobily potíže,[13] a práce byly na začátku roku 2016 opět pozastaveny;[14] později v tom roce byla obnovena s ojetou kolejnicí z Čína; tato kolejnice byla snížena na 13 m (43 ft).[15] Pro srovnání, vnitrostátní železnice z Komplex železa a oceli Hwanghae je dodáván v 9 m (30 ft) sekcích složených ze tří 3 m (9,8 ft) sekcí spojených dohromady svařováním.[15]

A konečně, dne 5. dubna 2017 byly provedeny první jízdy podél trati pomocí dvou dieselových lokomotiv.[3]

Podle originálu Pukbunaeryuk linka stavební plány, výstavba bude pokračovat z Motky do Musan, ale toto není v současné době sledováno.[16]

Služby

Před jejím uzavřením jezdilo na trati Samjiyŏn mnoho osobních a nákladních vlaků; kromě toho, že je hlavním dopravním prostředkem pro místní obyvatele, mnoho cestujících z celé země využilo linku k návštěvě revolučního místa Samjiyŏn.[2]

Trasa

Žluté pozadí v poli „Vzdálenost“ označuje, že část vedení není elektrifikována; růžové pozadí označuje, že sekce je 2 stopy 6 palců (762 mm) úzkorozchodná; oranžové pozadí označuje, že část je neelektrifikovaná úzkorozchodná.

Bývalá úzkorozchodná trať

Vzdálenost (km)Název stanicePůvodní jméno
CelkovýS2SPřepisovánoChosŏn'gŭl (Hanja)PřepisovánoChosŏn'gŭl (Hanja)Připojení
0.00.0Wiyŏn위연 (渭 淵)Paektusan Ch'ŏngnyŏn Line
1.31.3Hwajŏn화전 (樺 田)
6.35.0Karim가림 (佳 林)Paektusan Rimch'ŏl Line
13.57.2Kansambong간 삼봉 (間 三峰)
20.26.7Nongsan농산 (農 山)
25.75.5Ch'agasu차가 수 (車 哥 水)
31.55.8Toksan독산 (獨山)
48.617.1Samp'o삼포 (三浦)
56.07.4Yangsu양수 (陽 水)
58.92.9Rimyŏngsu리명수 (鯉 明 水)
61.23.7Kŏnch'ang건창 (乾 昌)Stanice při přepnutí.
69.38.1Pegaebong베 개봉 (-)
72.23.9Samjiyŏn삼지연 (三 池 淵)
77.25.0Motka못가 (-)

Nová standardní rozchod

Vzdálenost (km)Název stanicePůvodní jméno
CelkovýS2SPřepisovánoChosŏn'gŭl (Hanja)PřepisovánoChosŏn'gŭl (Hanja)Připojení
0.00.0Wiyŏn Ch'ŏngnyŏn위연 청년 (渭 淵 靑 年)Paektusan Ch'ŏngnyŏn Line
Hwajŏn화전 (樺 田)
6.2Poch'ŏn Ch'ŏngnyŏn보천 청년 (普天 靑 年)
14.48.2P'ot'ae포태 (胞胎)
Rimyŏngsu Ch'ŏngnyŏn리명수 청년 (鯉 明 水 靑 年)
59.4Samjiyŏn Ch'ŏngnyŏn삼지연 청년 (三 池 淵 靑 年)
64.04.6Samjiyŏn Motka삼지연 못가 (三 池 淵 못가)

Reference

  1. ^ A b Kokubu, Hayato (2007). 将軍 様 の 鉄 道 [Železnice generála] (v japonštině). Tokio: Shinchosha. p. 92. ISBN  978-4-10-303731-6.
  2. ^ A b C 북한 지역 정보넷 - 삼지연 선
  3. ^ A b 북, „혜산 - 삼지연“ 간 철도 공사 완공
  4. ^ http://www.rfa.org/korean/weekly_program/c704c131c0acc9c4-d558b298c5d0c11c-bcf8-bd81d55c/satellitenk-06172015155249.html
  5. ^ A b C 北 자재난 심각… 2012 년 국책 사업 줄줄이 „중단“, 《데일리 NK》, 2009.10.09.
  6. ^ A b „사람 굶는 데„ 김일성 100 년 “공사 한창“, 《데일리 NK》, 2008.10.16.
  7. ^ 북한 북부 철길 개건 사업 마감 단계 .. „제 2 의 마식령 속도“ 창조
  8. ^ A b C d 북부 철길 건설
  9. ^ 北, 백두산 관광 철도 공사 재개 한듯 ``》 뉴시스》, 2015.05.29.
  10. ^ 北, 백두산 화산 폭발 대비 사전 준비 돌입 `` 《노컷 뉴스》, 2011.02.10.
  11. ^ 北, „백두산 관광 철도“ 공사 재개 `` 《노컷 뉴스》, 2015.05.29.
  12. ^ 北, 김정은 여름 휴양 위해 수천명 동원해 전용 철도 건설
  13. ^ 北 양강도 폭우, 6 한달 한달 17 명 사망 `` 《노컷 뉴스》, 2015.07.02.
  14. ^ 백두산 철도 기간 내 완공 어려워 `` 《자유 아시아 방송》, 2016.04.20.
  15. ^ A b 북, 삼지연 철도 공사 에 총력
  16. ^ 북, 외화 벌이 급해 북부 윤환선 포기 `` 《자유 아시아 방송》, 2015.06.10.