Pochon Line - Pochon Line

Poch'ŏn Line
Přehled
Ostatní jména)	Paektusanská lesní železnice 백두 산림 철선 (白頭山 林 鐵線)
Nativní jméno	보 천선 (普天 線)
Postavení	Zavřeno
Majitel	Korejská státní železnice
Národní prostředí	Ryanggang
Termini	Karim Ryanggang Taep'yŏng
Stanice	8
Servis
Typ	Těžká železnice
Dějiny
Otevřeno	40. léta
Zavřeno	1994
Technický
Délka řádku	31,5 km (19,6 mil)
Počet stop	Jedna stopa
Rozchod	762 mm (2 stopy 6 palců)
Elektrizace	1500 V DC Trolejové vedení (Karim – Poch'ŏn)
Mapa trasy Legenda Samjiyŏn Line 0.0 Karim Zavřeno Samjiyŏn Line Karimch'ŏn (most přibližně 55 m (180 stop)) 3.3 Poch'ŏn Zavřeno 5.7 Konjangdŏk Zavřeno (most přibližně 45 m (148 stop)) Karimch'ŏn (most přibližně 60 m (200 stop)) 10.2 Naegok Zavřeno Karimch'ŏn (most přibližně 50 m (160 stop)) 15.6 Onsu Zavřeno Karimch'ŏn (most přibližně 50 m (160 stop)) 20.9 Taejin Zavřeno Karimch'ŏn (most přibližně 60 m (200 stop)) 24.8 Ryŏsu Zavřeno Karimch'ŏn (most přibližně 40 m (130 stop)) 31.5 Ryanggang Taep'yŏng Zavřeno

The Poch'ŏn Line, také známý jako Paektusan Rimch'ŏl Line (Mount Paektu Forestry Line), je bývalá částečně elektrifikovaná úzkorozchodná trať Korejská státní železnice v Provincie Ryanggang, Severní Korea, běží od Karim na Samjiyŏn Line na Ryanggang Taep'yŏng.^[1]

Dějiny

Otevřeno přibližně ve stejnou dobu jako připojení Samjiyŏn Line, rozsáhlé záplavy v roce 1994 vedly k uzavření linky.^[2][3]

V srpnu 1980 Kim Ir-sen nařídil výstavbu nové příčné trati mezi východem a západem na extrémním severu země.^[4] Za tímto účelem naplánovali železniční inženýři novou linku nazvanou Pukpu linka, připojování Manp'o na západě s Hoeryŏng na východě využít části stávajících tratí, kde je to možné, ke snížení množství potřebné nové výstavby.^[5] Stavba této linky měla probíhat ve třech etapách. První etapa, dokončená v roce 1988, ji prodloužila Unbong linka na Hyesan, což má za následek aktuální linku Pukpu; druhá fáze měla spojit Hyesan s Musan na Musan Line,^[5] a třetí etapa měla spojit Musana s Hoeryŏngem na Hambuk Line.^[5]

Stavba druhé etapy měla na několika místech využívat části stávajících tratí. Od Hyesanu po Wiyŏn mělo to být sdílené se stávající kolejí standardního rozchodu Paektusan Ch'ŏngnyŏn Line. Plán rovněž zahrnoval převedení čtyř úseků stávajících úzkorozchodných tratí na normální rozchod: z Wiyŏn do Karim, měla být stávající část linky Samjiyŏn znovu regaugována; z Karimu do Poch'ŏn stávající část Poch'ŏnovy linie měla být znovu regaugována, od Rimyŏngsu na Motku měla být převedena zbývající část linie Samjiyŏn a od Hŭngam na Musan stávající část úzkorozchodné koleje Paengmu linka měl být znovu proveden. Poté měla být položena nová trať mezi Poch'ŏnem a Rimyŏngsu a mezi Motkou a Hŭngamem, aby se spojily upravené tratě do úplné linie.^[5] Ačkoli byly zahájeny určité počáteční práce na druhé fázi, finanční krize KLDR v 90. letech vedla k pozastavení projektu.

Trasa

Žluté pozadí v poli „Vzdálenost“ označuje, že část vedení není elektrifikována; růžové pozadí označuje, že sekce je 2 stopy 6 palců (762 mm) úzkorozchodná; oranžové pozadí označuje, že část je neelektrifikovaná úzkorozchodná.

Reference