Philadelphia a Baltimore centrální železnice - Philadelphia and Baltimore Central Railroad

Philadelphia a Baltimore centrální železnice
Mapa P&BC RR 1895.jpg
Mapa P&BC z roku 1895, označená jako „PW&B“, odrážející její kontrolu ze strany Philadelphia, Wilmington a Baltimore železnice
Přehled
Hlavní sídloPhiladelphie
Národní prostředíPensylvánie a Maryland
Data provozu1854–1916
NástupcePhiladelphia, Baltimore a Washington železnice
Technický
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Délka110 mil (180 km)

The Philadelphia a Baltimore centrální železnice (P&BC) byl a železnice který operoval Pensylvánie a Maryland v 19. a na počátku 20. století. To operovalo 110 mil (180 km) hlavní trať mezi West Philadelphia a Octoraro Junction, Maryland (poblíž Vklad do přístavu ), plus několik odboček.

Dějiny

P&BC byla objednána v Pensylvánii v roce 1854 a rychle vstřebala železnici Baltimore a Philadelphia a její charter Maryland.[1] Počínaje spojením s West Chester a Philadelphia železnice (WC&P) ve společnosti Wawa, Pensylvánie (dříve nazývaný Grubbův most), bylo původním plánem vybudovat jihozápadně za 126 mil na křižovatku s Severní centrální železnice, severně od Baltimore. Jak byl postaven, ale linka by dosáhla pouze z Wawa (kde linka WC & P dorazila z Philadelphie v roce 1856) na severní břeh řeky Řeka Susquehanna, v Cecil County, Maryland poblíž přístavního vkladu.

Stavba P&BC začala v roce 1855 v Concordville, Pensylvánie. První část trati mezi křižovatkou Wawa a Chadds Ford, Pensylvánie, otevřen v roce 1859. Dosáhly kolejnice Oxford, Pensylvánie do následujícího roku a první vlak tam dorazil 22. prosince 1860.[2][3]

P&BC dosáhlo Vycházející slunce, Maryland na Vánoce ráno 1865. V prosinci 1868 dosáhla 46 mil (74 km) a její nejjižnější bod v Rowlandsville (4 míle (6,4 km) severně od Port Deposit, podél Octoraro Creek ), kde je spojen s Columbia & Port Deposit Railroad (C&PD).[3] Místo toho, aby postavil vlastní most přes Susquehannu, aby pokračoval ve službě směrem k Baltimoru,[4][3] P&BC jednoduše pronajala linku C&PD na několik mil Perryville, kde by vlaky mohly pokračovat na jih přes nový most postavený Philadelphia, Wilmington a Baltimore železnice (PW&B).

V roce 1881 P&BC absorbovala železnici West Chester & Philadelphia - obě linky byly řízeny PW&B, která byla sama ovládána Pennsylvania železnice (PRR) - prodloužení hlavní linie do západní Filadelfie.

V roce 1916 byla společnost P&BC formálně koupena nástupnickou společností PW & B, společností Philadelphia, Baltimore a Washington.[5] Následně byla linka z Wawy na jih do Rowlandsville nazývána Pobočka Octoraro. Osobní vlak služba z Octorara do Perryville přes linku C&PD skončila v roce 1935 a během nebo krátce poté druhá světová válka, osobní doprava byla omezena zpět do Oxfordu, než byla zcela ukončena v dubnu 1948.[6][7]

Pokles

Opuštěná pobočka Octoraro v Stanice Wawa v roce 2017

V roce 1961 PRR opustila pobočku Octoraro jižně od Colora, Maryland.[8] Turistický operátor Železnice Wawa a Concordville pronajal linku mezi Concordville a Wawou v letech 1967 a 1968. PRR se spojila s New York centrální železnice v roce 1968 k vytvoření Penn Central (PC), která byla v roce 1970 v úpadku. Hurikán Agnes způsobil několik výplachů v roce 1972 a učinil linku nepoužitelnou severně od Brandywine Creek.[3]

Po bankrotu PC došlo k vlastnictví linky Conrail, a pak do Southeastern Pennsylvania Transportation Authority (SEPTA), která provozovatelskou část pronajala společnosti short-line nákladní železniční společnosti. The Octoraro železnice poskytoval služby mezi Oxfordem a Chadds Ford Junction v letech 1977 až 1994 a zároveň provozovalČtení Wilmington & Northern branch prostřednictvím spojení na druhém místě.[9] Postupně Delaware Valley železnice, Brandywine Valley železnice a Morristown a Erie železnice provozovala linku v letech 1994 až 2004. The East Penn železnice koupil linku od SEPTA v roce 2004 a v současné době funguje mezi Nottingham, Pensylvánie a Chadds Ford Junction.[10] SEPTA si ponechala vlastnictví opuštěné sekce Chadds Ford-Wawa.[11]

Viz také

Reference

Soubor KML (Upravit • Pomoc)
KML pochází z Wikidata
  1. ^ Ashmead, Henry G. (1884). Historie Delaware County, Pennsylvania. Philadelphia: L.H. Everts. str. 199.
  2. ^ Chudák, Henry V. (1860). Historie železnic a kanálů Spojených států amerických. 1. New York: John H. Schultz & Co. str. 477.
  3. ^ A b C d Garrett, Jerre. „Centrální železnice v Baltimoru dosáhne vycházejícího slunce.“ Zpřístupněno 14. 09. 2011.
  4. ^ Chudák, Henry V. (1868). Příručka železnic Spojených států, 1868-69. New York: H.V. & H.W. Chudý. str. 251.
  5. ^ Poorův přechodný manuál železnic. New York: Poor's Manual Co. 1917. str. 226.
  6. ^ Dixon, Mike. „Vše je tiché na odbočce Octoraro.“ Okno do minulosti Cecil County. 2008-10-20.
  7. ^ Whiteley, Louis C. (1986). „Octoraro Odyssey“. High Line. Philadelphia Chapter, Pennsylvania Railroad Technical & Historical Society. 6 a 7 (3, 4, a 1): 37.
  8. ^ Baer, ​​Christopher T. "PRR Chronology: 1961" (PDF). Citováno 2015-06-03.
  9. ^ Baer, ​​Christopher T. "PRR Chronology: 1977" (PDF). Citováno 2015-06-03.
  10. ^ Americká rada pro povrchovou dopravu. Washington, D.C. (2004-12-21).„East Penn Railway, Inc. - upravený železniční certifikát.“ Federální registr, 69 FR 76522
  11. ^ Chester Heights Borough, PA; Concord Township, PA (prosinec 2016). „Železnice s předností v jízdě“. Studie proveditelnosti Octoraro Greenway (PDF) (Zpráva). str. 25.