Rozšíření poloostrova - Peninsula Extension

Rozšíření poloostrova Železnice Chesapeake a Ohio vedl k Hampton Roads na Newport News, Virginie kde západní Virginie uhlí byl naložen na palubu doly a odeslány do celého světa.

[ proti t E ] Členění poloostrova[1]
Legenda
Řádek „S“ Piedmont Subdivision Rivanna Subdivision Rivanna Subdivision Trestle Richmond a Danville železnice Triple Crossing Řádek „S“ Richmond Main Street Penisula Subdivision Trestle Church Hill tunel Richmond a York River Railroad Fulton Yard Mezinárodní letiště Richmond I-295 VA-156 Elko VA-106 Roxbury VA-609 Barnetts Rd. VA-615 Mountcastle Providence Forge VA-155 Courthouse Rd. VA-602 Townsend Rd. VA-650 Přistání Rd. Chodci VA-601 Hicksův ostrov Diascund VA-603 Diascund Rd. USA-60 Richmond Rd. Toano VA-607 Croaker Rd. Norge Kelton (Lightfoot) VA-646 Lightfoot Rd. VA-199 Humelsine Pkwy. Ewell VA-645 Letiště Rd. USA-60 Bypass Rd. Williamsburg VA-132 Henry St. Místodržitelský palác Místo stanice Williamsburg před rokem 1935 Colonial Pkwy. Capitol Landing Rd. USA-60 Stránka St. Perriman podnět VA-199 Humelsine Pkwy. Busch Gardens Blvd. Háj Yorktown Naval Weapons Station Lee Hall Fort Eustis VA-238 Yorktown Rd. Městská přehrada Warwick River VA-105 Fort Eustis Blvd. Průmyslová dráha Amoco VA-173 Denbigh Blvd. Oriana Bland Blvd. VA-171 Oyster Point Rd. Oyster Point City Center Blvd. VA-312 J. Clyde Morris Blvd., Ave. of the Arts VA-306 Harpersville Rd. Morrisone VA-152 Main St. Center Ave. nejvzdálenější bod osobní dopravy Newport News US-258 Mercury Blvd. VA-351 39. St. do Hamptonu Rampa zapnutí a vypnutí I-664 Hampton Roads Beltway USA-60 28. St. Mimo nájezd I-664 26. St. Mimo nájezd I-664 Martin L. King Jr. Wy. Harbor Access Rd. Námořní terminál Newport News

The Rozšíření poloostrova který vytvořil Členění poloostrova z Železnice Chesapeake a Ohio (C&O) byla nová železnice linka na Virginský poloostrov z Richmond na jihovýchod Warwick County. Jeho hlavním účelem bylo poskytnout důležitou novou cestu pro uhlí těží západní Virginie dosáhnout přístavu Hampton Roads pro pobřežní a vývozní dopravu na havířské lodě.

Dokončena 16. října 1881, nová dvoukolejná železnice a další rozvojové vize průmyslník Collis P. Huntington vyústil v 15letý přechod venkovské zemědělské vesnice Newport News do nového nezávislé město která se také stala domovem největší loděnice na světě. Železnice, jedna z později vyvinutých ve Virginii, se stala důležitou pro mnoho komunit, otevřela možnosti dopravy a stimulovala obchod a vojenské operace na poloostrově po celé 20. století.

Více než 125 let po otevření bylo mnoho stanic pryč. Ostruhové linie přišly i odšly. Také pryč jsou parní lokomotivy, uložit jeden na displeji v Huntington Park v Newport News, další na Science Museum of Virginia v Richmondu a třetina zůstala pohřbena v Richmondu Church Hill tunel.

Přes změny, na počátku 21. století, kolejnice poloostrova Subdivision nadále tvoří důležité spojení pro Amtrak služba od Williamsburg a Newport News. Vysoká kvalita Asfaltové uhlí byla motivace pro původní stavbu linky a současný majitel Přeprava CSX pokračuje ve dne v noci a dodává obrovské množství, které má být naloženo na lodě určené pro body po celém světě.

Železnice Chesapeake a Ohio

Zahájení na počátku poslední čtvrtiny 19. století, Železnice Chesapeake a Ohio (C&O) bylo naplněním dlouhodobého cíle Virginianů.

Mnoho let před americkou revolucí George Washington, Virginian s licencí jako zeměměřič podle College of William and Mary během koloniální éry identifikoval význam dopravního spojení mezi splavnými vodami tekoucími k Atlantický oceán a ti napříč Východní kontinentální předěl v Allegheny hory které vedou k řeka Mississippi a Mexický záliv. Zmapoval několik potenciálních tras a v roce 1785 byl jedním z prvních investorů v kanál podnik.

The James River byla splavná na východ od Fall Line na Richmond a Manchester na Hampton Roads, Zátoka Chesapeake a Atlantický oceán. Z těchto sesterských měst v vedoucí navigace Přechod na. označilo sedm mil (11 km) peřejí Region Piemont, a jen velmi mělká plavidla jako např lodě na plavbu mohl navigovat části řeky z tohoto bodu na západ. Přes 250 mil (400 km) od Richmondu, přes pohoří Blue Ridge, údolí Shenandoah a takzvanou oblast „Transmountaine“ ve staré Virginii, v dnešní době známější jako Alleghany hory, byly pády Řeka Kanawha. Podobně označili vedoucí navigace, ale ze západu. Od pádů Kanawhy mohly lodě následovat řeku až k jejímu soutoku s řekou Ohio, která zase tekla na západ k řece Mississippi. V dřívějších obdobích, během nichž se uvažovalo o dopravním spojení, Kolonie Virginie (podle Britů a jejích vlastních výpočtů) sahalo až na západ k tomu, co je nyní Káhira, Illinois, kde se spojují řeky Ohio a Mississippi. Přeprava byla samozřejmě jedinou překážkou rozvoje těchto západních oblastí, protože Francouzi i Indové to neviděli stejně.

V každém případě se tato 250 mil dlouhá propast ve splavných vodách stala hlavním zaměřením Virginianů. Na konci 18. století probíhala snaha spojit tyto vedoucí plavby s budováním dálnice a kanály. Práce na James River a silnice Kanawha a James River a Kanawha Canal, prominentní vylepšení infrastruktury, bylo částečně financováno Valným shromážděním Virginie prostřednictvím Virginia Board of Public Works, ačkoli kanál nebyl nikdy dokončen. Do třicátých let 20. století se železnice objevovaly jako příznivá technologie pro takové účely a síť Virginie dálnic, kanálů a železnic rostla, v zásadě vedena stavební inženýrství dovednosti Claudius Crozet. Železnice i kanály dobyly Pohoří Blue Ridge a vstoupil do Údolí Shenandoah regionu, když americká občanská válka vypukla v roce 1861 a přivedla novou práci k virtuálnímu zastavení. Na konci války v roce 1865 mnoho virginských železnic, dálnic a kanálů leželo v troskách, ačkoli související dluh, který pomohl financovat jejich stavbu, byl stále nevyřešený.^[2]

Po válce byla část Virginie rozdělena a vytvořila nový stát západní Virginie. Oba státy byly silně zadluženy, ale chtěly podpořit dokončení železničního spojení k řece Ohio, které považovaly za zásadní pro přestavbu a rozšíření obchodu. Bez vládního financování se státní legislativa Virginie i Západní Virginie pokusila v letech 1866 a 1867 několikrát přilákat investory. A konečně, podle plánu, který nabídl Valné shromáždění ve Virginii V roce 1868 byl nový projekt sloučen s existujícím Virginie centrální železnice, spojené Richmond s nejzápadnějším bodem v té době. Nový podnik měl být známý jako Chesapeake and Ohio Railway (C&O).

Šéf Virginské centrální železnice byl bývalý Komplic Všeobecné Williams Carter Wickham z Hanover County, Virginia. Byl potomkem několika bývalých guvernérů Virginie a vnukem ústavního právníka John Wickham, který si po Richmondu založil obchod v Richmondu Americká revoluční válka a sloužil jako respektovaný agent finančních zájmů v Anglii a Skotsku. V nestabilním období koncem šedesátých let 20. století však generál Wickham selhal ve snaze zajistit jižní nebo britské financování, jak se doufalo. Nakonec odcestoval do New York City, kde úspěšně zaujal průmyslník Collis P. Huntington a získal přístup k potřebnému novému financování.^[3]Huntington byl jedním z „Velká čtyřka ", muži podílející se na stavbě Střední Pacifik část Transkontinentální železnice, který byl v té době právě dokončen.

Pod novým vedením a financováním se v letech 1869–1873 tvrdě pracovalo na budování Západní Virginie s velkými posádkami pracujícími na obou koncích, hodně způsobem Union Pacific Railroad a Central Pacific Railroad byly postaveny k dokončení jejich transkontinentálních kolejnic.

Závěrečný ceremoniál špiců na 688 km dlouhou linii z Richmondu k řece Ohio se konal 29. ledna 1873 v Hawks Nest železniční most v New River Gorge, nedaleko města Ansted, Západní Virginie.^[4]

Huntingtonova vize pro poloostrov

Dlouhým snem Virginie pro C&O byl obchod se západem a Huntingtonova práce toho dosáhla do roku 1873. On i ostatní si však také uvědomili, že nová železnice poprvé nabízí praktický způsob přepravy uhlí. Vysoká kvalita regionu Asfaltové uhlí bylo známo, že patří mezi obrovské přírodní zdroje Západní Virginie, ale doposud neexistoval způsob, jak je přepravit na trhy. Nová železnice C&O poskytla způsob přepravy tohoto cenného produktu z hor a na východ do Richmondu, kam volala námořní doprava. Jedním z problémů, s nimiž se potýkali, však bylo, že hloubka kanálů přílivové části řeky k dosažení Richmondu byla nedostatečná, aby vyhověla ponoru požadovanému velkými doly.

Jako mladý muž v roce 1837 navštívil Collis P. Huntington venkovskou vesnici Newport News Point Warwick County u ústí řeky James v přístavu Hampton Roads. Později se ukázalo, že Huntington na svou návštěvu Newport News Point v roce 1837 nikdy nezapomněl. Na začátku 70. let 19. století začal se svými spolupracovníky skupovat pozemky na poloostrově, nikde intenzivněji než v okrese Warwick, kde jejich pozemková společnost Old Dominion brzy vlastnila dost železnice, molo a ještě více. V roce 1873 major Robert H. Temple zkoumal železniční trať z Richmondu k ústí řeky James.

Budování rozšíření poloostrova

Prodloužit linku na východ k Hampton Roads od konce bývalého Virginie centrální železnice v Richmondu v údolí Shockhoe byla jen jedna hlavní překážka: Richmondova Church Hill, obsazený některými ze starších a hezčích budov města. Odtud na východ byly jedinými významnými překážkami přes mírné pobřežní pláně ve vzdálenosti asi 75 mil (121 km) několik řek a některé mokřady na poloostrově, které vedly k Newport News.^[5]

Prvotním řešením překonání této hlavní překážky v Richmondu bylo Church Hill tunel. Koleje do nového tunelu opustily starou linii Virginie - střed západně od 17. ulice a zakřivily se na jihovýchod, aby vstoupily do tunelu východně od ulice N. 18. a severně od ulice E. Marshall pod Cedar Street.^[6] Východní konec tunelu dlouhého 1200 metrů se objevil severně od dnešní Williamsburg Road poblíž 31. ulice pod Libby Terrace Park.

Stavba tunelu Church Hill byla problematická. Na rozdíl od skalního podloží, kterým C&O vytesalo své západní tunely, v Richmondu modrá slína zmenšovat a zvětšovat půdu tendenci měnit se s deštěm a podzemní vodou. Během stavby se objevily jeskyně. Deset pracovníků bylo údajně zabito. Tunel byl dokončen a otevřen v roce 1875. Na východ od tunelu založila společnost C&O Fulton Yard, s kapacitou tisíc železničních vozů, a Roundhouse opravovat parní lokomotivy a další podpůrná zařízení. Plánování a získání přednosti v jízdě na prodloužení poloostrova trvalo dalších 5 let.

Z Fulton Yardu, po výstupu z údolí řeky James, geodeti obecně sledovali vyvýšeninu poloostrova mezi řekami, které ji ohraničují. Výsledkem bylo, že zvolená trasa čelila pouze mírným stoupáním pobřežní pláně z Tidewater oblast Virginie, klesá pouze asi 30 stop (9,1 m) v nadmořské výšce, z Richmondu (54 stop nad mořem) do Newport News (ve 15 stop (4,6 m) nad mořem).^[7] Nová řada C&O prošla několika americká občanská válka oblasti bojiště ve východní části Henrico County a pak skrz Charles City County, New Kent County, James City County, York County a Warwick County. Překročilo to Chickahominy River jižně od Bottoms Bridge, Diascund Creek jižně od Lanexa a Warwick River východně od Lee Hall.

Stavba kolejí mezi Richmondem a Newport News začala v Newport News v prosinci 1880. U metody, kterou dříve používal Huntington, začaly práce také od Richmondu následujícího února a posádky na obou koncích pracovaly směrem k sobě. Posádky se setkaly a dokončily linku 1,25 míle (2,01 km) západně od Williamsburgu 16. října 1881, ačkoli v některých oblastech byly instalovány dočasné tratě, aby se rychlost dokončila. Bylo to v pravý čas, protože Huntington a jeho spolupracovníci slíbili, že budou poskytovat železniční dopravu do Yorktownu, kde USA oslavovaly sté výročí kapitulace britských vojsk Lord Cornwallis v Yorktownu v roce 1781. (Tato událost byla považována za nejsymboličtější na konci konfliktu, který byl později formalizován Pařížská smlouva v roce 1783). Pouze 3 dny po posledním slavnostním ceremoniálu, 19. října, odvedl první osobní vlak z Newport News místní obyvatele a národní úředníky k Oslava stého výročí vzdání se Cornwallis na Yorktown na dočasných kolejích, které byly položeny z hlavní trati u nové Lee Hall Depot do Yorktownu a poté odstraněn.

Dopad nové železniční trati na poloostrov

Prodloužení poloostrova vedlo přímo přes Williamsburg, město, jehož místo bylo vybráno v roce 1632 z toho důvodu, že se nacházelo na středním hřebeni nebo páteři země mezi přilehlými řekami. Poté, co se hlavní město Virginie v roce 1780 přestěhovalo do Richmondu, byla Williamsburg snížena na důležitost. To nebylo umístěno na hlavní vodní trase a v 18. a na počátku 19. století byla doprava ve Virginii převážně splavnými řekami a v některých případech kanály. Pro Williamsburg byl naplánován a zahájen projekt kanálu spojující hlavní koloniální město s řekami James a York. Nikdy to však nebylo dokončeno kvůli Americká revoluční válka. Ačkoli se zdá, že po roce 1830 na mnoha místech vznikají nové železnice, do Williamsburgu nebo na dolním poloostrově dosud žádná nepřišla. Až do příchodu železnice byly oblasti nejdále od řek obecně nejméně obydlené, s výjimkou starého koloniálního hlavního města Williamsburgu.

Prodloužení poloostrova bylo dobrou zprávou pro farmáře a obchodníky na poloostrově Virginie a železnice obecně uvítala. Williamsburg povolil umístění kolejí po hlavní ulici města, Vévoda z Gloucesteru, a dokonce přímo zříceninami historické budovy hlavního města. Vůdci Elizabeth City County a Warwick County dokonce mírně upravili jejich vzájemnou hranici, aby železnice mohla být na jednom místě úplně v okrese Warwick.

Ačkoli hlavním obchodním účelem byla nepochybně přeprava východního uhlí do Newport News, C&O v průběhu cesty poslušně zřídila nákladní a osobní stanice. Kromě mnoha malých skladů byla na adrese umístěna i větší zařízení Providence Forge, Williamsburg a Lee Hall. V Newport News byla přímo na nábřeží postavena ozdobená viktoriánská stanice pro cestující.

Hampton Branch: na východ do Phoebus ve Fort Monroe

Sotva byly na konci roku 1881 dokončeny koleje k uhelnému molu v Newport News, než byly stejné stavební posádky zahájeny prací na pobočce Hamptonu, která se později bude jmenovat Peninsula Subdivision. Od křižovatky s hlavní tratí několik kilometrů západně od uhelného mola, které se jmenovalo Old Point Junction, začaly práce východně do vzdálenosti asi 16 kilometrů do Elizabeth City County směrem k Hampton a Old Point Comfort, Kde americká armáda základna v Fort Monroe byla pevnost, která střežila vchod do přístavu Hampton Roads ze zátoky Chesapeake (a Atlantského oceánu).

Dráhy byly dokončeny asi 9 mil (14 km) do města, které se stalo Phoebus v prosinci 1882.^[8] Byla otevřena osobní a nákladní stanice. Když bylo město v roce 1900 začleněno do politické subdivize Virginie, bylo pojmenováno Phoebus na počest jejího předního občana, Harrison Phoebus, kterému se z velké části připisuje převaha na železnici při stavbě odbočky na Old Point Comfort.

Z Phoebusu, prodloužení přes Mill Creek k dosažení Fort Monroe vyžadovalo 2 800 stop (850 m) dlouhý kozlík a bylo dokončeno až v roce 1890. V té době byly přidány také osobní a nákladní zařízení. Na základně americká armáda stavěla spojovací koleje a několik let provozovala vlastní lokomotivu.

V Old Point Comfort sloužila kromě vojenské základny ve Fort Monroe pobočka Hampton i těm starším Hygeia Hotel a nový Hotel Chamberlin, oblíbené destinace pro civilisty. Během první poloviny 20. století byly provozovány výletní vlaky, které se dostaly do blízkosti Pláž Buckroe, kde zábavní park patřil k atrakcím, které přivedly církevní skupiny a rekreanty.

Newport News

Žádné místo na poloostrově nemělo větší užitek z dokončení dělení poloostrova C&O než jihovýchodní okres Warwick, který se brzy stal známým jako Newport News. Železnice Chesapeake a Ohio se stala jednou z nejbohatších v zemi, když se uhlí ze Západní Virginie přesunulo na východ k uhlí mola. Objem uhlí C&O v kombinaci s objemem uhlí Norfolk a západní železnice (N&W) doprava z Lambertův bod a to později dokončené Virginian železnice (VGN) ve společnosti Sewell's Point otočil přístav Hampton Roads, Východní pobřeží USA je největší přístav bez ledu, do roku 1915 do největšího exportního místa uhlí na světě.

Collis P. Huntington a jeho spolupracovníci se pustili do rozvoje malé neregistrované komunity v Newport New Point. Jeho pozemková společnost Old Dominion Land Company postavila mezník Hotel Warwick, otevřený v roce 1883, který sehrál významnou roli při rozvoji města. Hotel dominoval krajině a během prvních let byl městským a obchodním centrem oblasti. První banka v Newport News, první noviny, americká pošta, federální celní úřad a dokonce i městská vláda okresu Warwick byly alespoň na nějaký čas umístěny v hotelu Warwick. To bylo také místo v roce 1886 organizačního setkání pro Chesapeake Dry Dock and Construction Company. Ten se vyvinul do Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company.^[9]

Warwick County na krátkou dobu změnil umístění svého krajské město do Newport News z historického umístění v Denbigh, kde byla umístěna od koloniálních časů. Růst v Newport News byl však takový, že v roce 1896 se stala jednou z pouhých dvou lokalit ve Virginii, která se kdy stala nezávislé město z Warwick County bez dalšího odrazového můstku, aby se nejprve stal začleněné město. (V návaznosti na tuto událost bylo krajské město vráceno Denbighu. V roce 1958 se však voliči obou komunit rozhodli znovu sjednotit a sloučit Newport News se zbytkem bývalého kraje do ještě většího samostatného nezávislého města, jednoho z největší ve Virginii v oblasti pevniny.)

Komunity, místa v průběhu let

Během své více než 125leté existence subdivize poloostrova nadále sloužila k přepravě uhlí a osobní dopravy, kterou nyní provozuje Přeprava CSX a Amtrak. V dřívějších dobách to byl důležitý faktor v obchodu a růstu některých komunit, kterým sloužil, stejně jako pro armádu Spojených států, zejména během první světová válka a druhá světová válka když C&O bylo neocenitelné pro Přístav nalodění v Hampton Roads.^[10]

Richmond

V 90. letech 19. století C&O získala Richmond a Allegheny železnice (R & A), která byla postavena na východ od pohoří Blue Ridge podél tažné stezky James River a Kanawha Canal, což dokazuje alternativní trasu „vodní hladiny“ do Richmondu po severním břehu řeky James.

Aby bylo možné vytvořit dobré spojení se stávající tratí na dvoře Fulton, a jako další výhodu, vyhnout se nepříjemnému tunelu Church Hill, postavila C&O 3 míle dlouhý dvoukolejný vyvýšený viadukt podél nábřeží, rozprostírající se mezi oblastí Hollywoodský hřbitov východně od centra Richmondu Shockoe Valley a Church Hill, aby se připojily k poloostrově Subdivision ve Fulton Yard (východně od tunelu). Zároveň nový Stanice Main Street byl postaven pro osobní dopravu sousedící s viaduktem. Jak mezník Main Street Station, tak viadukt, o kterém se věřilo, že je nejdelší ve Spojených státech, se od roku 2008 stále používaly.^[6]

Po dokončení nábřeží viaduktu v roce 1901 byl tunel Church Hill Tunnel více než 20 let nepoužíván. Poté v roce 1925 zahájila železnice kvůli zvýšení kapacity úsilí o její obnovení do použitelného stavu.^[5] 2. října, když probíhaly opravy, byl pracovní vlak uvězněn kolapsem poblíž západního konce. Dva dělníci se plazili pod plochými auty a utekli z východního konce tunelu a dvě těla včetně inženýra byla vzpamatována, ale další dva pracovníci byli nezvěstní.^[11] Během příštího týdne komunita úzkostlivě sledovala záchranné úsilí, ale pokaždé, když bylo dosaženo pokroku, došlo k dalším propadům. Nakonec Komise pro státní korporaci ve Virginii (SCC), která regulovala železnice ve Virginii, nařídila z bezpečnostních důvodů tunel zapečetit.^[12] Uvnitř byl pracovní vlak doplněný o 4-4-0 parní lokomotiva^[13] V průběhu let se části tunelu zhroutily a jednou si vyžádaly několik domů.^[14]

Stanice Main Street kolem roku 1901 byla znovu otevřena pro osobní dopravu Amtrak v roce 2004. Rozšířené využití jako intermodální zařízení pro další osobní vlaky a místní tranzitní autobus služba je plánována.

Penniman

V roce 1916 E.I. DuPont Nemours Společnost oznámila, že vyvíjí velké zařízení na výrobu černého prachu a munice šest mil severovýchodně od Williamsburg^[15] v York County. Postavený závod byl dostatečně velký na to, aby zaměstnával deset tisíc zaměstnanců.

Byl pojmenován nový závod a nové město pro dělníky a rodiny Penniman. Na svém vrcholu měl Penniman bydlení pro 15 000 a zahrnoval ložnice, obchod, poštu, banku, policejní stanici, kostel, YWCA, YMCA, jídelnu Mess Halls a nemocnici.^[16]

C&O vybudovala na poloostrově Subdivision podnětnou dráhu z bodu asi 3,2 km východně od Williamsburg (mp 33) Pennimanovi. Depo C&O v Pennimanu bylo otevřeno 1. června 1916. Na podzim roku 1918 bylo Penniman městem s asi patnácti tisíci obyvateli a mezi Williamsburgem a Pennimanem jezdily denně tři osobní vlaky.^[17]Po první světové válce byla oblast z velké části opuštěna a pod názvem byla znovu uvedena do provozu ve druhé světové válce Příloha Cheatham jako sklad zásob pro americké námořnictvo. Železniční doprava se stala neaktivní a železniční přejezdy podél ostruhové linie u Státní cesta 143 (Merrimack Trail) a několik dalších bodů bylo odstraněno v roce 2008.

Camp Peary

Během druhé světové války, počínaje rokem 1942, americké námořnictvo převzalo velkou oblast na severní straně poloostrova Virginie v York County, která se stala známou jako Camp Peary, původně pro použití jako Seabee výcviková základna. C&O rozšířila podnětnou trať ze svých hlavních tratí na místo a založila stanici Magruder poblíž bývalého neregistrovaného města Magruder.

Čelní stopy byly později odstraněny. Část starého přednost v jízdě který se nenachází na federálním majetku, nyní tvoří a železniční stezka v parku Waller Mill.

Fort Eustis

The Vojenská železnice Fort Eustis je Armáda Spojených států železniční doprava systém existující zcela v rámci pošta hranice Armádní dopravní středisko Spojených států a Fort Eustis (USATCFE), Fort Eustis ve Virginii. Slouží k zajištění železnice výcvik výcviku provozu a údržby pro americkou armádu a provádění vybraných misí pohybu materiálu jak na stanovišti, tak ve výměně s dělení poloostrova prostřednictvím křižovatka v Lee Hall. Skládá se z 31 mil (50 km) z dráha rozdělena do tří pododdělení s mnoha vlečky, ostruhy, stanice a zařízení.

Oyster Point

Stanice v Oyster Point v Warwick County se stal přepravní bod pro vodáky této oblasti v průběhu let rozsáhlé ústřice sklizeň. Přestože se ústřice v následujících letech značně zmenšila, Oyster Point, nyní ve městě Newport News, se stal místem pro nový rozvoj centra města. The Centrum města Oyster Point, vyvinut jako Nový urbanismus projekt, byl nabízen jako nový „centrum“ kvůli své nové geografické centralitě v této oblasti.^[18]

Norge

Železniční stanice C&O na prodloužení poloostrova v Norge v James City County, Virginie byl kontaktním místem komunity. Zde byl v roce 2005 zachován, ale nepoužíván, následující rok byl přemístěn do veřejného majetku poblíž, kde začaly práce na jeho opětovném otevření jako muzea.

Počínaje 90. léty 19. století, pozemkový agent C&O Carl M. Bergh, a Norský-americký který dříve hospodařil ve středozápadních státech, si uvědomil, že jemnější klima východní Virginie a snížené ceny pozemků po občanské válce by byly atraktivní pro jeho skandinávské kolegy, kteří hospodařili v jiných severních částech země. Začal rozesílat oznámení a prodávat pozemky. Brzy tam byla značná koncentrace přesídlených Američanů norského, švédského a dánského původu v této oblasti. Místo dříve známé jako Vaidenova vlečka na železnici západně od Williamsburgu v okrese James City bylo přejmenováno Norge. Tito občané a jejich potomci považovali podmínky oblasti za příznivé, jak je popsal Bergh, a mnozí se stali předními obchodníky, obchodníky a zemědělci v komunitě. Tito transplantovaní Američané přinesli do oblasti starého koloniálního hlavního města trochu nové krve a nadšení.

Železnice má pro Norge o mnoho generací později takový komunitní význam, že v únoru 2006 byla historická budova železniční stanice Norge (kolem roku 1908) Chesapeake a Ohio Railway přemístěna asi 1,6 km na místo sousedící s Pobočka okresu James City v regionální knihovně ve Williamsburgu na Croaker Road. Komunitní dobrovolníci se pustili do práce a poskytli nový základ a obnovili exteriér s dalšími vylepšeními pro budoucnost. Komunitní projekt, místní Virginia Gazette noviny informovaly, že v lednu 2009, po historickém výzkumu, byla stanice Norge znovu vymalována do původního livreje, kde byla jako primární barva jasně oranžová.

Bývalá stanice C&O z Ewell také přežije a je v adaptivním opětovném použití. Ostatní stanice okresu James City, které byly umístěny na Diascund, Toano, Kelton (Lightfoot) a Háj jsou pryč beze stopy.

Williamsburg

Ve Williamsburgu, několik let před restaurováním, tratě C&O zpočátku stékaly po ulici vévody z Gloucesteru a přes areál bývalého hlavního města na východním konci.^[19] V roce 1907 C&O nahradila stanici pro cestující strukturou z jemných cihel v koloniálním stylu, aby vyhověla patronům třicátník (300. výročí) založení Jamestown v roce 1607. Kolem tentokrát dámy z Williamsburgu, které byly mezi prvními organizátorkami skupiny, která se stala Zachování Virginie (dříve známá jako Asociace pro záchranu starožitností ve Virginii) úspěšně zvítězila na pozemkové společnosti Old Dominion, aby převzala vlastnictví hlavního historického místa.

Počínaje rokem 1926, Reverend Dr. W.A.R. Goodwin vedl kampaň za zachování a obnovení vlastností koloniální éry Williamsburgu. Úspěšně získal zájem a finanční podporu filantropů Abby Aldrich Rockefeller a její manžel, Standardní olej dědic John D. Rockefeller Jr.. Rockefellers udělali z historické Bassettovy haly ve Williamsburgu každý rok několik měsíců svůj druhý domov a významně se zajímali o podrobnosti „Restaurování“, které vytvořilo Colonial Williamsburg. Částečně na klíčovém majetku, který společnosti APVA darovala společnost Dominion Land Company, hlavní vrchol, cihla Capitol byl znovu vytvořen, stejně jako desítky dalších budov.

V rámci projektu obnovy Místodržitelského paláce byla v roce 1935 stanice C&O z roku 1907 nahrazena ještě jemnější stanicí, která se nacházela asi půl míle západně od původního místa. Samotná struktura z roku 1935, kterou později vlastní Colonial Williamsburg Foundation, byla pečlivě udržována a modernizována a slouží jako intermodální Williamsburg Transportation Center, nabízející jednu z komplexnějších služeb svého druhu v zemi.

Lee Hall

Lee Hall, nejzápadnější stanice v okrese Warwick, byla pojmenována po nedalekém sídle Richarda Decatura Leeho. V průběhu roku 1862 Kampaň na poloostrově z americká občanská válka, sloužilo jako sídlo generálního společníka John B. Magruder. Malá vesnička, která začala být známá jako Lee Hall ve Virginii vyvinul poté, co železnice otevřela a postavila skladiště Lee Hall.

Lee Hall Depot se stal velmi rušnou železniční stanicí po založení v roce 1918 poblíž Camp Abraham Eustis, později přejmenovaného Fort Eustis na ostrově Mulberry. Sklad byl strategicky umístěn podél hlavní linie uprostřed mezi nimi Skiffe's Creek a řeka Warwick a byla blízko přístupového bodu k základně. Lee Hall Depot zvládal těžké pohyby vojáků během obou světových válek.

Ačkoli se Warwick County stala městem v roce 1952 a poté byla sloučena s Newport News v roce 1958, za půl století od té doby si oblast Lee Hall zachovala venkovskou atmosféru. Existují plány na přemístění historického dvoupatrového depa mírně na sever od rušného Přeprava CSX železniční tratě.

Od roku 2008 je Lee Hall Depot jedinou přežívající strukturou C&O svého druhu na poloostrově a jednou z pouhých dvou přežívajících stanic, které byly umístěny v okrese Warwick, ostatní dříve umístěné v Orianě v Oyster Point, Morrisone a Newport News.

Vlastnictví CSX

The Členění poloostrova je železnice linka vlastněná Přeprava CSX v Stát USA z Virginie. To bylo dříve součástí CSX Huntingtonská východní divize.^[20] Stala se součástí CSX Florence Division 20. června 2016. Linka běží od Newport News, Virginie na Richmond, Virginie celkem 82,3 mil. Na jejím východním konci je čára slepá a na jejím západním konci v Richmondu linie pokračuje na západ jako Rivanna Subdivision s napojením na Bellwood Subdivision a Buckinghamská pobočková železnice.^[21]

Reference

externí odkazy

• Chesapeake a Ohio Historical Society
• Archivy novin veřejné knihovny v Richmondu
• Richmond dříve a nyní web
• Národní železniční historická společnost
• Přepravní středisko americké armády a Fort Eustis
• Muzeum americké armády v dopravě