Paříž – Brest – Paříž - Paris–Brest–Paris

Paříž-Brest-Paříž
Paris Brest Paris 2015 na Villaines-la-Juhel.jpg
Ležící a vzpřímení jezdci ve Villaines-la-Juhel v roce 2015.
Detaily závodu
KrajFrancie
Přezdívky)PBP
TypVytrvalostní Brevet cyklistická událost
OrganizátorAudax Club Parisien
Webová stránkawww.paris-brest-paris.org Upravte to na Wikidata
Dějiny
První vydání1891 (1891)
Edice7 (profesionální)
Konečné vydání1951
První vítěz Charles Terront(FRA)
Konečný vítěz Maurice Diot(FRA)

Paříž – Brest – Paříž (PBP) je cyklistická událost na dlouhé vzdálenosti. Původně to bylo 1200 km (750 mi) cyklistický závod z Paříž na Brest a zpět k Paříž v roce 1891. Jako závod se to běželo naposledy v roce 1951. Nejnovější vydání PBP se konalo ve dnech 18. – 22. srpna 2019.

V roce 1931 byli amatérští cyklisté odděleni od profesionálů. Existují dvě nezávislé dálkové cyklistické túry. Jedním z nich je brevet (také zvaný randonnée), ve kterém cyklisté jezdí jednotlivě. Cílem je zvládnout to do 90 hodin, ale bez konkurence. Koná se každé čtyři roky. Druhý je audax kde cyklisté jezdí ve skupině, která se koná každých pět let. V roce 1931 tedy proběhly tři nezávislé cyklistické akce, které sdílely stejnou trasu.

The audax organizuje Union des Audax Françaises, zatímco brevet pořádá Audax Club Parisien.

The brevet

Jako ve všech brevet událostí je kladen důraz na soběstačnost. Jezdci nakupují zásoby kdekoli na trati, ale podpora motorovými vozidly je zakázána, s výjimkou kontrolních bodů. Existuje 90hodinový limit a hodiny běží nepřetržitě. Mnoho jezdců spí tak málo, jak je to možné, někdy před pokračováním chytí pár minut vedle silnice.

Účastníci musí nejprve dokončit sérii brevety (randonneuring events) ve stejném kalendářním roce jako PBP. Časový rámec se liší pro Austrálii a Oceánii, takže jezdci se mohou kvalifikovat v létě. Série se skládá z 200 km, 300 km, 400 km a 600 km. Každý může být nahrazen delší jízdou. Před rokem 2007 musely být kvalifikační jízdy dokončeny od nejkratší po nejdelší.

Tam, kde kdysi několik profesionálů zpochybnilo PBP jako demonstraci potenciálu kola, se dnes soustředí na běžného jezdce. PBP nadále přitahuje konkurenční jezdce. Navzdory naléhání, že se nejedná o závod, nabízí PBP prvním závodníkům trofeje a prestiž.

Řízení

V roce 2015 proběhly kontroly v následujících městech[1]. Všechny ovládací prvky s výjimkou St Quentina a Brestu jsou navštěvovány v obou směrech na západ a na východ.

Akce 2019 začala a skončila v Národním ovčáckém háji, Rambouillet.

Dějiny

Charles Terront na obrázku na přední straně Le Petit Journal, 26. září 1891, po svém vítězství.

Pierre Giffard z Le Petit Journal představil první Paris-Brest et retour. Navzdory změnám pokračuje Paříž – Brest – Paříž dodnes jako nejstarší dálková cyklistická silniční událost.

1891

V době, kdy diamantové bezpečnostní rámy a pneumatiky přebíraly jednostopá vozidla s pneumatikami z plné gumy, byla Paris-Brest zkouškou spolehlivosti „épreuve“. Giffard tuto akci propagoval prostřednictvím úvodníků podepsaných „Jean-sans-Terre“. Psal o soběstačných jezdcích nesoucích vlastní jídlo a oblečení. Jezdci by po celou dobu jezdili na stejném kole. Vstup povolili pouze Francouzům a zúčastnilo se jich 207.

První (1891) Paříž-Brest viděl Michelin je Charles Terront a Dunlop je Jiel-Laval zpochybnit vedení. Terront zvítězil, předjel Jiel-Lavala, zatímco spal během třetí noci, aby skončil za 71 hodin 22 minut. Oba měli byty, jejichž oprava trvala hodinu, ale měli výhodu oproti jezdcům na pevných pneumatikách. Nakonec 99 z 207 skončilo.[2][3][4]

Závod byl převratem pro Le Petit Journal, čímž se zvyšuje oběh. Logistika však byla natolik skličující, že se organizátoři usadili na desetiletém intervalu mezi edicemi.

1891 čtyřkolka

Snad nejneobvyklejším účastníkem byl benzínový pohon Peugeot Type 3 Čtyřkolka, řízena Auguste Doriot a Louis Rigoulot. Aby bylo možné veřejně prokázat jeho spolehlivost a výkon Armand Peugeot přesvědčil Pierra Giffarda, aby si jeho postup ověřil jeho sítí monitorů a maršálů, vzdálenost je asi třikrát větší, než kdy předtím ujelo jakékoli silniční vozidlo. Po třídenní cestě z Valentigny do Paříže začali hned za koly. První den najeli 200 kilometrů a druhý den 160 km, ale poté, co poblíž došlo k selhání rychlostního stupně, ztratili 24 hodin Morlaix. Po provedení opravy s využitím místních zdrojů (obuvnické nástroje) dorazili po setmění do Brestu, kde byli přijati velkým davem a místním prodejcem kol Peugeot.[5]

Pro srovnání, v době, kdy Doriot a Rigoulot dorazili do Brestu, se Charles Terront a Jiel Laval již vrátili do Paříže. Následujícího dne vyrazili do Paříže, kde cestu dokončili 6 dní po cyklistech.[2][3][4][5][6][Poznámka 1][Poznámka 2][Poznámka 3]

1901 až 1951

Plakátová reklama Paris-Brest, zobrazující vítěze roku 1901 Maurice Garina

Rok 1901 Paris-Brest sponzoroval nejen Le Petit Journal ale L'Auto-Velo, editoval Henri Desgrange. Poprvé byli profesionálové odděleni od skupiny „touriste-routier“ (ve které 65letý muž skončil za něco málo přes 200 hodin). Noviny uspořádaly a telegrafovat systém pro předávání výsledků svým pařížským lisům a veřejnost sledovala jeho využití Maurice Garin, který vyhrál za pouhých 52 hodin přes 112 dalších profesionálů.

To se prodalo tolik novin Géo Lefèvre na L'Auto navrhl ještě větší závod, Tour de France. Pod vedením Henriho Desgrangea se první Tour odehrála v roce 1903.

Událost z roku 1911 viděla spíše smečku než sólové přestávky. Pět jezdců zůstalo pohromadě až do téměř poslední kontroly, Emile Georget se nakonec odtáhl od Ernesta Paula a skončil za 50 hodin a 13 minut.

Událost z roku 1921, následující první světová válka, byl malý s 43 profesionály a 65 turisty. Bojovalo se mezi tím Eugène Christophe a Lucien Mottiat, Mottiat nakonec zvítězil za 55 hodin 7 minut.

V roce 1931 došlo ke změně předpisů. Navrhl André Griffe (prezident Unie des Audax Cyclistes Parisiens), Desgrange (prezident l'Auto) nahradil touriste-routier seskupit podle Audax, kde cyklisté jezdili ve skupinách po 10 v průměru 20 kmh (22,5 kmh od roku 1961).

Mnohým se tato změna nelíbila. Takže Camille Durand (prezident Audax Club Parisien, ACP) uspořádala další PBP ve stejnou dobu na stejné silnici. Cyklisté mohli jezdit samostatně (francouzsky lákat zdarma) a byl stanoven limit 96 hodin. 57 se zúčastnilo, mezi nimi dvě ženy, a tandem se dvěma muži, čtyřmi smíšenými tandemy a tripletem.

Profesionální událost v roce 1931 zaznamenala vítězství Australan Hubert Opperman se sprintem v cíli velodrom poté, co byl jeho dlouhý sólový únik zneškodněn těsně mimo Paříž. Konečný čas společnosti Opperman byl navzdory neustálému dešti rekordních 49 hodin 21 minut. Jeho strava zahrnovala 12 liber celer, který považoval za důležitý zdroj energie (energetický obsah celeru je nepatrný, ale mohl být zdrojem tekutin a solí).

Díky druhá světová válka, PBP z roku 1941 byl odložen na rok 1948, kdy L'Equipe sponzoroval událost. Z 52 profesionálů se ukázal nejsilnější Albert Hendrickx, který zvítězil ve sprintu nad belgickým kolegou François Neuville.

O tři roky později událost z roku 1951 vedla k vítězství Maurice Diota v rekordním čase 38 hodin 55 minut. Je to naposledy, co PBP závodili profesionálové a od té doby se na trati používaly menší silnice a více kopců. Diot vyhrál sprint nad odtrženým společníkem Eduoardem Mullerem poté, co čekal, až Muller napraví defekt v Trappes, 22 km od cíle.

1956 předložit: amatérská akce

Ačkoli byl uveden do profesionálního kalendáře v letech 1956 a 1961, přihlásilo se příliš málo závodníků, aby se událost uskutečnila. Ukázalo se však, že stovky randonneurů. A divize randonneurů dokonce obsahovala závody, René Herse -sponsored Roger Baumann vítězství nad Lheuillier za 52 hodin 19 minut.[7]

PBP se konal každých pět let v letech 1956 až 1975, s více účastníky a menším mediálním pokrytím.[8] Od roku 1948 do 80. let 20. století byla součástí akce randonneur „Challenge des Constructeurs“ pro výrobce kol se třemi nejlépe umístěnými jezdci. René Herse vyhrál tuto „Výzvu“ pokaždé od roku 1948 do roku 1971 a znovu v roce 1975. Žádný jiný stavitel nevyhrál „Výzvu“ více než jednou.[9]

Belgický bývalý profesionál Herman de Munck se umístil na 5. místě z 66, nejprve v 71, 75, 79 a 83. V 79 letech byl diskvalifikován, většina věří nespravedlivě. De Munck se i nadále umisťuje na vysokých pozicích a ve věku 60 let skončil na 109. místě PBP z roku 1999.

Randonneur Paris – Brest – Paris vždy umožňoval účast žen.[10] V roce 1975 Chantal de la Cruz a Nicole Chabriand snížily čas žen na 57 hodin. V roce 1979 skončila Suzy de Carvalho v 57h02m.

Američan Scott Dickson se v roce 1979 umístil na třetím místě, i když za pouhých necelých 49 hodin zaostával o čtyři hodiny za vítězi. V roce 1983 se opět umístil na třetím místě, tentokrát jen o jednu hodinu. Svou první PBP vyhrál v roce 1987 odtržením v Brestu, kterému pomáhal zadní vítr a několik silných jezdců ze „putovní“ skupiny, která toho roku začala mnoho hodin před „závodní“ skupinou. Dickson také vyhrál v roce 1991 a v roce 1995.

Susan Notorangelo vytvořila v roce 1983 ženský rekord 54 hodin a 40 minut, což se zlepšilo v roce 1995, kdy Brigitte Kerlouet 44 hodin a 14 minut. Američanka Melinda Lyon skončila jako první žena v letech 1999 a 2003. V roce 2007 byla první ženou Christiane Thibaultová a v roce 2011 to byla Isabelle Esclangon, obě z Francie.

Manuel Terra z Brazílie na akci 2003.

Paříž – Brest – Paříž v roce 2007 byla první událostí s nepříznivým počasím od roku 1987. Bylo to nejhorší počasí, kterému čelili jezdci PBP od roku 1956. 30,2% nedokázalo dojet. Normálně je míra nedokončení kolem 15%.

Lhůty

Existují tři skupiny jezdců:

  • The vedety („hvězdy“) jsou elitní jezdci a mají časový limit 80 hodin, i když někteří dokončí jízdu podstatně rychleji. The vedety odjíždějí jako první v neděli odpoledne.
  • The turisté jsou největší skupinou a mají časový limit 90 hodin, odlétají ve vlnách v neděli večer.
  • The randonneurs jsou menší skupina a mají časový limit 84 hodin (což představuje minimální průměrnou rychlost 14,3 km / h). Tato skupina odjíždí brzy na pondělí ráno.

Vítězové

Ačkoliv Historie webových stránek PBP uvádí, že před půl deseti lety začala PBP jako oficiální závod Web PBP „organizátoři silně cítí, že PBP není závod“.

Toto je nesmírně důležitý aspekt randonneuring, kde „jezdec usiluje o dokončení kurzu ve stanovených časových limitech a získání stejného uznání bez ohledu na jejich pořadí v pořadí.“ Neexistuje tedy žádný skutečný „vítěz“, ale „první finišer“.

Profesionální éra

RokJezdectýmČasDruhýTřetí
1891Francie Charles TerrontBayonne71 hodin 22 minutFrancie Pierre Jiel-LavalFrancie Henri Coullibeuf
1901Itálie Maurice GarinLa Française52 hodin plusFrancie Gaston RivierreFrancie Hippolyte Aucouturier
1911Francie Émile GeorgetCoureur de vitesse50 hodin 13 minut.Francie Octave LapizeFrancie Ernest Paul
1921Belgie Louis MottiatCoureur de vitesse55 hodin 7 minutFrancie Eugène ChristopheBelgieÉmile Masson senior
1931Austrálie Hubert OppermanAleluja-Wolber49 hodin 21 minutBelgie Léon LouyetItálie Giuseppe Pancera
1948Belgie Albert HendrickxNezávislý41 hodin 36 minut 42 sekundBelgie François NeuvilleItálie Mario Fazio
1951Francie Maurice DiotMercier - Hutchinson38 hodin 55 minut.Francie Édouard MullerBelgie Marcel Hendrickx

Amatérská éra

RokJezdecČas
1931Francie Alexis Cottard68h 30 '
1948Francie Jo Routens49h 20 '
1951Francie Jo Routens47h 54 '
1956Francie Jo Routens50h 29 '
1961Francie Jean Fouace46h 18 '
1966Francie Robert Demilly a Maurice Macaudiere44h 21 '
1971Belgie Herman De Munck45h 39 '
1975Francie Yves Cohen43h 27 '
1979Francie Pierre Baleydier44h 01 '
1983Belgie Herman De Munck43h 24 '
1987Spojené státy Scott Dickson44h 05 '
1991Spojené státy Scott Dickson43h 42 '
1995Spojené státy Scott Dickson43h 20 '
1999Francie Philippe Deplaix a
Francie Christophe Bocquet		44h 22 '
2003Belgie Marc Leuckx a
Francie 5 Francouzů		42h 40 '
2007Francie Michel Mingant44h 33 '
2011Francie Christophe Bocquet44h 13 '
2015Německo Björn Lenhard42h 26 '
2019Německo Hajo Eckstein43h 49 '

Pečivo

The Paříž – Brest, Francouz dezert vyroben z choux pečivo a a pralinka ochucený krém kruhového tvaru představující pneumatiku nebo kolo, byl údajně vytvořen v roce 1891 na památku závodu.[11][pochybný – diskutovat] To se stalo oblíbeným u účastníků, částečně kvůli jeho energii dodávající vysoké kalorické hodnotě, a nyní se nachází v cukrárny po celé Francii.[12]

Poznámky

  1. ^ Le Petit Journal V Paříži 12. září 1891 se uvádí:
    Le Petit Journal Paříž, 12. září 1891.
    Národní závod, Paříž do Brestu a návrat. Brest 11. září    		Le Petit Journal Paříž, 12. září 1891.
    La Course National de Paris a Brest et Retour. Brest 11. září
    Benzínový / benzinový pohon Peugeot Quadricycle, který dorazil předevčírem, trval 39 hodin od opuštění Paříže, zítra odjíždí do hlavního města.Le Quadricycle à gazoline Peugeot, arrivé avant-hier de Paris en 39 heures, repart demain pour la capitale.
  2. ^ Le Petit Journal Paříž 11. září 1891 uvádí:
    Le Petit Journal Paříž, 11. září 1891.
    Příjezd do Paříže    		Le Petit Journal Paříž, 11. září 1891.
    ARRIVÉES À PAŘÍŽ
    Odhalujeme, že třetí a poslední část závodu dorazila do Paříže.

    Je samozřejmé, že se jedná o předběžné prohlášení o faktu. Konečné pořadí bude potvrzeno za několik dní, po vrácení a kontrole našich kontrolních knih. Doufáme však, že žádné vážné námitky nezmění postavení každého závodníka v konečném pořadí. Statečně si podmanili sílu nohou!

    9. září

    • 1. MM Ch Terront, Bayonne, dorazil v 6:37 ráno, z Paříže do Brestu a zpět za 71 hodin 37 minut.
    • 2. Jiel-Laval, Bordeaux, dorazil v 15:04 hodin, celkový čas 80 hodin 4 minuty.
    		Nous ouvrons aujourd'hui la troisième et dernière rubrique de la course: celle des arrivés à Paris.

    Il va de soi que ce n'est là qu'une zmínka, la constatation d'un fait. Pour que le classement soit definitif il faudra un délai de quelques jours, le retour de nos livres de contrôle, la vérification de diverses pièces. Nous espérons, toutefois, que pour chacun des concurrents nulle objection sérieuse, ne viendra modifier leur rang au classement final. Ils l'ont trop vaillamment conquis a la force du jarret!

    Journée du 9. září
    MM.

    • 1er Ch. Terront, de Bayonne, příjezd do 6 minut 37 minut, cesta do Paříže v Brestu a zpět do 71 minut 37 minut.
    • 2e Jiel-Laval, de Bordeaux, příjezd à 3 heures 4 du soir, trajekt en 80 heures 4 minuty
  3. ^ Le Petit Journal V Paříži 16. září 1891 se uvádí:
    Le Petit Journal Paříž, 16. září 1891.
    Národní závod, Paříž do Brestu a návrat    		Le Petit Journal Paříž, 16. září 1891.
    La Course Nationale de Paris à Brest et Retour
    Quadricyle poháněný benzinem / gazolinem pokračoval ve své skvělé cestě. Přiletěl v neděli večer v Vitré, Ille-et-Vilaine a následujícího rána odešel do Mortagne-au-Perche kde strávil včerejší ráno. Přišlo to v Paříži včera večer v sedm hodin v Porte Maillot. [15. září 1891]Le Quadricyle à gazoline Peugeot à poursuivi brillament son plavba. Il est arrivé Dimanche soir à Vitré, et est parti le lendemain matin pour Mortagne ou il a passé hier matin. Il est arrivé hier soir à sept heures à la Porte Maillot.

Reference

  1. ^ Paris Brest Paříž http://www.paris-brest-paris.org/en/download/PLAQUETTE-GB.pdf
  2. ^ A b „Gallica online archiv francouzské knihovny.“, 9. září 1891 La Course National de Paris a Brest et Retour. Odlet z Paříže, Le Petit Journal, vyvoláno 7. února 2013
  3. ^ A b „Gallica online archiv francouzské knihovny.“, Le Petit Journal, 11. září 1891. Charles Terront přijíždí do Paříže, Le Petit Journal, vyvoláno 7. února 2013
  4. ^ A b „Gallica online archiv francouzské knihovny.“, Le Petit Journal, 12. září 1891. Peugeot přijíždí do Brestu, Le Petit Journal, vyvoláno 7. února 2013
  5. ^ A b Kreativní kapitál: Georges Doriot a zrod rizikového kapitálu Spencer E. Ante
  6. ^ „Gallica online archiv francouzské knihovny.“, Le Petit Journal, 16. září 1891. Peugeot přijíždí do Paříže, Le Petit Journal, vyvoláno 7. února 2013
  7. ^ Heine, Jan (2002). „Rozhovor s Rogerem Baumannem, Pilote de René Herse a vítězem PBP 1956“. Vintage kolo čtvrtletně. 1 (2).
  8. ^ Heine, Jan (2011). „The History of Randonneuring, Part 3: Post-War Boom, 1950s Decline and the End of Competition“. Kolo čtvrtletně. 9 (3): 55.
  9. ^ Heine, Jan (2012). Rene Herse - Kola - Stavitel - Jezdci. Seattle: Bicycle Quarterly Press. str. 424. ISBN  976546023-6.
  10. ^ Heine, Jan (2010). „The History of Randonneuring, Part 1: Vélocio, the Audax and Paris-Brest-Paris“. Kolo čtvrtletně. 8 (3): 54.
  11. ^ Mollois, Emmanuel. Et Voila. Fremantle Press
  12. ^ Randonneurs. Paris Brest ... pečivo

externí odkazy