Panoz LMP07 - Panoz LMP07 - Wikipedia

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: "Panoz LMP07"  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Červenec 2007) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

The Panoz LMP07 byl Prototyp Le Mans postavený na konci roku 2000 pro Panoz pro soutěž v Americká série Le Mans. Vůz byl navržen jako nástupce modelu Panoz LMP-1 Roadster-S který soutěžil od roku 1999. Přestože si model LMP07 zachoval neobvyklý formát, kdy měl motor před kokpitem, rychle zjistil, že postrádá schopnosti svého předchůdce, a přinutil Panoz, aby jej opustil a vrátil se k LMP-1 Roadster-S . LMP07 by v rukou lupičů přežil až do roku 2003.

Rozvoj

Na rozdíl od Esperante GTR-1 a LMP-1 Roadster-S dříve, model LMP07 bude navržen a vyroben zcela novým týmem výrobců a designérů. Élan Motorsport Technologies převzal od Reynard Motorsport jako hlavní designér a konstruktér vozu, přičemž hlavním designérem byl Andy Thorby. Élan by se také obrátil na Zytek pro konstrukci vlastní V8 pro LMP07, která nahradí Brod -odvozená V8 použitá v LMP-1 Roadster-S.

Po vytvoření vítězného vzorce u modelu LMP-1 Roadster-S lze model LMP07 považovat za vývoj základního uspořádání. Zachovala by se stejná konstrukce předního motoru s vysokým nosem, zatímco většina nových designových prvků by byla vidět v mělkých údolích mezi blatníky a krytem motoru a také kolem kokpitu. Model LMP07 byl navržen tak, aby se pokusil získat vůz centrum gravitace co nejnižší, aby se zlepšily jeho manipulační schopnosti.

Přepracována byla především mělká karoserie oddělující velký kryt motoru a blatníky. Namísto velké vodorovné hrany vytvářející lopatku kolem motoru by místo toho mohl vzduch proudit k velkým svislým přívodům umístěným na obou stranách kokpitu. Toto otevření prostoru v tomto údolí umožnilo přebytečnému vzduchu lépe proudit ze zadní části vozu pod jeho zadní křídlo. Aby to pomohlo, byly na vnitřní stranu blatníků umístěny velké svislé žebra, které se táhly od zadní části vozu a vytvářely opěry zadního křídla. Tato funkce umožňovala tuhost podvozku, lepší proudění vzduchu kanály a vylepšenou bezpečnostní strukturu. Vzhledem k žebrům sloužícím jako bezpečnostní konstrukce to znamenalo, že podobné struktury kolem kokpitu nejsou nutné, což umožňuje eliminovat ještě více překážek ve středu vozu, což snižuje celkovou výšku karoserie a dále napomáhá proudění vzduchu. Obložení kokpitu bylo podobné jako u modelu LMP-1 Roadster-S.

Také by byl vylepšen nos vozu NACA potrubí z opuštěného LMP-1. Místo toho by byly použity dva malé otvory v okénku, což umožnilo, aby byla karoserie blíže k airboxu a dále byla snížena její výška. Přepracováno bylo také chlazení brzd, kdy byly do karoserie na obou stranách přídě vyříznuty dva velké vertikální průduchy, které nahradily velkou mezeru pod přídí, která byla použita u modelu LMP-1. Po stranách vozu bylo u modelu LMP07 zjednodušeno komplexní konkávní odvětrávání LMP-1, přičemž velký sání pro chlazení zadní brzdy byl umístěn v téměř svislé karoserii a velký čtvercový výstupní otvor před zadním kolem dobře pro motor.

Motorem pro LMP07 by byla zcela nová jednotka postavená společností Zytek. Panoz si přál použít menší motor, aby snížil celkovou hmotnost a těžiště vozu bez větších obětí výkonu. Kompaktní jednotky Zytek o objemu 4,0 litru, udržované společností Élan, by byly lehčí a o něco menší, ale později by se zjistilo, že jim chybí výkon a odolnost starších jednotek o objemu 6,0 litrů.

Lupič auta

Po rozhodnutí společnosti Panoz opustit LMP07 byly vozy převedeny do rukou lupičů. Auta byla upravena ve snaze zvýšit jejich konkurenceschopnost, než byla v Panozových rukou. Zytek-postavený V8s byly nahrazeny Mugen Motorsports MF408S V8 s objemem 4,0 litry, které byly dostatečně malé, aby umožňovaly snížení výšky krytu motoru. To vedlo k tomu, že otvory okénka byly nahrazeny staršími NACA potrubí. Boční karoserie byla také přepracována, aby eliminovala velké potrubí chlazení zadní brzdy, místo toho se rozhodlo pro velké výstupy vzduchu z prostoru pro přední kolo.

Závodní historie

LMP07 byl oznámen Panoz v roce 2000 Petit Le Mans se zobrazeným prezentačním modelem. První funkční podvozek bude dokončen včas na závěrečný závod sezóny v prosinci. Běží na Závod tisíce let dne 31. prosince 2000 v Adelaide Street Circuit v Austrálie, LMP07 trvala pouhé dvě kola, než selhal alternátor a vůz byl nucen odejít do důchodu. Dánský řidič Jan Magnussen se kvalifikoval na 5. místě, téměř o 2 sekundy pomaleji než třetí týmový kolega David Brabham v LMP-1 Roadster-S a o 3 sekundy pomalejší než Rinaldo Capello ve vítězství v tyči Audi R8.

Po testování mimo sezónu by měl druhý podvozek debutovat v prvním závodě sezóny 2001, kde soutěžil po boku dvou starších LMP-1. LMP07 by skončil třetí za dvěma Audi R8 a o kolo před nejlepším LMP-1 Roadster-S. Se zobrazenými výkonovými schopnostmi LMP07 oba podvozky plně nahradily LMP-1 pro 12 hodin Sebringu. Ani jedno auto by však nedokončilo, protože v rané fázi akce mělo mechanické problémy.

Když Americká série Le Mans sezóna se přestěhovala do Evropy, LMP07s dokázaly opravit své mechanické problémy a oba vozy skončily na Donington Park. Vozy by však zvládly pouze šesté a osmé místo, přičemž pátý skončil lupič LMP-1 Roadster-S. Tým by znovu zasáhl problémy Jarama, protože osamělý dokončovací vůz zvládl pouhé 14. místo. Na 24 hodin Le Mans, vozy opět utrpěly problémy a oba budou v prvních hodinách akce vyřazeny. Oba vozy byly ve srovnání se svými současníky také pomalé a dokázaly v kvalifikaci zaznamenat pouze 19. a 21. nejrychlejší čas, téměř o deset sekund pomalejší než Audis.

Po problémech s výkonem modelu LMP07, zejména v Le Mans, se Panoz rozhodl, že vozy musí být přepracovány, aby zůstaly konkurenceschopné a odolné. Panoz se rozhodl přivést zpět LMP-1 Roadster-S, dokončil sezónu se staršími vozy, zatímco práce na LMP07s pokračovaly. Do konce roku bylo rozhodnuto, že bude snazší upgradovat stávající LMP-1 namísto pokusu o opravu LMP07. Tři vyrobené podvozky byly proto prodány soukromým týmům pro vlastní potřebu.

MBD Sportscar koupí dva podvozky pro sezónu 2002, přizpůsobit nový Mugen V8 k podvozku. Debutující v Sebringu by oba vozy pokračovaly ve svých obtížích, včetně jednoho vozu, který hořel. Po zbytek sezóny byly vozy spolehlivější, ale LMP07-Mugens by dokázal dokončit lépe než továrně upgradovaný LMP01 Evos při jedné příležitosti. Jeden záznam MBD by také spustil 24 hodin Le Mans ale opět nedokážu dokončit. MBD Sportscar by opustil sérii brzy po Le Mans a nechal je na sedmém místě v týmovém šampionátu. LMP07s by byl vyřazen ze soutěže bez dalších týmů, které by si přály koupit auta.

Podvozek

Byly by konstruovány pouze tři LMP07. Panoz a MBD Sportscar by byly jedinými týmy, které by je provozovaly.

#01

• Panoz Motoristický sport (2000-2001)

Adelaide - DNF (2000)

Sebring - DNF

Donington - 6. místo

Jarama - 14. místo

Le Mans - DNF

#02

• Panoz Motor Sport (2001)

Texas - 3. místo

Sebring - DNF

Donington - 8. místo

Jarama - DNF

Le Mans - DNF

• MBD Sportscar (2002)

Sebring - DNF

Sears Point - 10. místo

Mid-Ohio - 8. místo

Road America - 20. místo

#03

• MBD Sportscar (2002)

Sebring - DNF

Sears Point - 9. místo

Mid-Ohio - 18. místo

Le Mans - DNF

Road America - 22

Výsledek

Americká série Le Mans

[A] ^ Všechny body dosažené v roce 2000 pomocí LMP-1 Roadster-S
[b] ^ 90 bodů získaných v roce 2001 pomocí LMP-1 Roadster-S

24 hodin Le Mans

Rok	Účastník	#	Řidiči	Třída	Kola	Poz.	Třída Poz.
2001	Panoz Motor Sports	11	Klaus Graf Jamie Davies Gary Formato	LMP900	92	DNF	DNF
	Panoz Motor Sports	12	David Brabham Jan Magnussen Franck Lagorce	LMP900	86	DNF	DNF
2002	Tým MBD Sportscar	19	Didier de Radiguès Milka Duno John Graham	LMP900	259	DNF	DNF

externí odkazy

• Mulsannes Corner - Technická analýza Panoz LMP07
• Mulsannes Corner - Panoz-Zytek V8
• Mulsannes Corner - Mugen V8
• Panoz Auto Development