Panoz Roadster - Panoz Roadster
| Panoz Roadster, AIV Roadster | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Společnost Panoz Auto Development Company |
| Výroba | 1992–1995 (vyrobeno 44 roadsterů) 1996–1999 (vyrobeno 176 AIV) |
| Shromáždění | Braselton, Gruzie, USA |
| Návrhář | Freeman Thomas |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Sportovní auto |
| Styl těla | 2-dveře roadster |
| Rozložení | Rozložení FMR |
| Příbuzný | TMC Costin |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | Brod V8 5.0L (Roadster), Brod V8 4,6 l (AIV) |
| Přenos | 5 rychlostí Borg-Warner T-5 manuál |
| Rozměry | |
| Rozvor | 104,5 v (2650 mm)[1] |
| Délka | 159 v (4 000 mm) |
| Šířka | 76,7 palce (1950 mm) |
| Výška | 52 v (1300 mm) |
| Pohotovostní hmotnost | 2567 lb (1166 kg) (AIV) |
The Panoz Roadster je sportovní auto zahájen v roce 1992 americkým výrobcem Společnost Panoz Auto Development Company z Gruzie. Roadster byl následován AIV Roadster v roce 1997. Byly postaveny pomocí hliník, podobně jako u Plymouth Prowler se poprvé prodal o několik let později v roce 1997. Panoz Roadster byl prvním americkým hliníkovým vozem s intenzivní výrobou.[2]
Rozvoj
Panoz koupil práva na rám navržený Frank Costin[2] použitý v zaniklém irském sportovním voze zvaném TMC Costin. Panoz měl Freeman Thomas navrhnout novou karoserii pro tento vůz.[2] Hliníkové panely karoserie byly vyrobeny společností Superform USA,[3] výsledkem je lehká a silná karoserie. Ford Mustang byl použit podvozek, motor a převodovka, stejně jako pevná zadní náprava a nezávislé zavěšení předních kol. Sedmčlenná posádka postavila prvních deset vozů a další pracovníci byli přidáni později do produkčního týmu. Podvozek Costin nebyl nikdy postaven pod sériové auto, místo toho první Roadstery představovaly TIG svařované nerezová ocel trubkový rám a rozsáhlé použití CNC obráběné a lisované části.[Citace je zapotřebí ]
Roadster
Roadster neměl vrchol ani tonneau krytí a žádné ustanovení ani záměr mít. Nebyla nabízena žádná automatická převodovka, pouze 5stupňová manuální. Malé jádro topení dodávalo teplo čelnímu sklu pro odmrazování, protože USA DOT nařídily to požadavky. Nebylo zde rádio, topení, klimatizace a navíc nebylo možné instalovat žádné z nich.
Některé vozy Roadster byly na vrcholu opatřeny vlastní gravírovanou deskou sací potrubí se jménem majitele a logem Panoz. Několik vozů bylo vyrobeno podle továrních specifikací, ale většina byla objednána na zakázku jednotlivými kupujícími.
V průběhu výroby došlo k několika změnám, ale obecně byly vozy docela podobné. Výroba roadsterů pokračovala do roku 1995. Byly vyrobeny dva prototypy a bylo vyrobeno a prodáno veřejnosti dalších 44 automobilů.[4]
AIV Roadster
Od roku 1994 Panoz vyvinul hliníkový podvozek pro Roadster. Tento nový podvozek by jednak zkrátil dobu montáže (do každé kopie bylo přesto vloženo 350 pracovních hodin), jednak snížil výkon zvyšující hmotnost. V roce 1996 byl představen nový prototyp, který se podstatně lišil od původního vozu. Měl extrudovaný hliník vesmírný rám s centrální páteří. K připevnění rámu a těla byla použita speciální lepidla.[5] Stejně důležité, zcela nové řídit vlak byl použit, 1996 Mustang SVT Cobra celý hliník, Motor ventilu V-8 DOHC 32. V důsledku toho byl nový Roadster na přibližně 70% hliníku[6] a byl nazván Ahliník Jáintenzivní PROTIehicle, the AIV Roadster.
Nový motor produkoval 305 koní (227 kW) a točivý moment 300 ft⋅lbf (407 J). V kombinaci s lehčím podvozkem to výrazně zvýšilo poměr výkonu a hmotnosti vozu. S úsporou hmotnosti byla instalována klimatizace s malou celkovou změnou hmotnosti nebo výkonu.
Posledním rokem, kdy byl AIV Roadster vyroben, byl rok 1999, kdy bylo 10 upraveno speciální barvou, přeplňovaný a podepsali smlouvu na vytvoření modelu Signature Edition 2000 Panoz AIV Roadster.[4] Celková výroba AIV se skládala ze 6 prototypů a dalších 176 sériových modelů prodaných veřejnosti.[4] Některá auta vyrobená v roce 1999 se prodala až v roce 2000.
Videohry
Panoz Roadster byl uveden v Midtown Madness Série závodních her. Vůz se také nedávno objevil v rFactor 2.
Specifikace AIV Roadster
| Nejvyšší rychlost | 225 km / h |
|---|---|
| Zrychlení 0-97 km / h | 4,3 sekundy |
| Typ motoru | Ventily V8 DOHC 32 |
| Přemístění | 281 ci (4 604 ml) |
| Přenos | 5stupňová manuální |
| Maximální výkon | 305 k (227 kW, 309 k) při 5800 ot./min |
| Maximální točivý moment | 410 Nm při 4 800 ot./min |
| Hmotnost | 2570 lb (1170 kg) |
| Úspora paliva | 7,04 mpg (7,04 l / 100 km) |
Reference
- ^ „Panoz AIV Roadster“. carfolio.com. Citováno 9. října 2020.
- ^ A b C "Roadster Info". Jttmotorsports.com. Citováno 2017-01-08.
- ^ „Superform Metals Co“. Jttmotorsports.com. Citováno 2017-01-08.
- ^ A b C "Výrobní čísla". Jttmotorsports.com. Archivovány od originál dne 2016-03-16. Citováno 2017-01-08.
- ^ „Plexus Adhesives“. Jttmotorsports.com. Citováno 2017-01-08.
- ^ "Konstrukce". Jttmotorsports.com. Citováno 2017-01-08.
- ^ "Brejle". Jttmotorsports.com. Citováno 2017-01-08.
externí odkazy
| Typ | 90. léta | 2000s | 2010s | 20. léta 20. století | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Roadster | Roadster | AIV Roadster | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sportovní auto | GTR-1 | Esperante | Abruzzi GT | Esperante /Avezzano | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Závodní auta | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Koncept vozu | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Viz také | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Race Team | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Klíčové postavy |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||