Americký parník - America-class steamship
![]() Evropa z roku 1848 v Bostonu. Toto je jedna z prvních známých fotografií atlantického parníku | |
Přehled třídy | |
---|---|
Stavitelé: | Clyde (Steele), Clyde (J. Wood), |
Provozovatelé: | Cunardova čára |
Předcházet: | Britannia Třída |
Uspěl | Arábie |
Podtřídy: | Asie Třída |
Postavený: | 1848–1850 |
Dokončeno: | 6 |
Ztracený: | 0 |
Obecná charakteristika:Amerika, Niagara, Evropa & Kanada | |
Tonáž: | 1850 BRT |
Délka: | 251 stop (77 m) |
Paprsek: | 38 stop (12 m) |
Pohon: | Dvouválcový parní stroj Napier s bočními pákami, 1400 hp (1000 kW), lopatková kola |
Rychlost: | 10 uzlů (19 km / h; 12 mph) |
Obecná charakteristika:Asie & Afrika | |
Tonáž: | 2250 GRT |
Délka: | 266 stop (81 m) |
Paprsek: | 40 stop (12 m) |
Pohon: | Dvouválcový napařovací parní stroj Napier, 2 000 hp (1 500 kW), lopatková kola |
Rychlost: | 12 uzlů (22 km / h; 14 mph) |
The Amerika třída byla náhradou za Britannia třída, Cunardova čára Počáteční dřevěná flotila kolesové parníky. Těchto šest plavidel, které zahájily provoz od roku 1848, povolilo společnosti Cunard zdvojnásobit svůj plán na týdenní odlety z Liverpoolu se střídavými odjezdy do New Yorku. Nové lodě byly také navrženy tak, aby splňovaly novou konkurenci ze strany Spojených států.[1]
Větší a výkonnější než Britannianahradili počáteční Amerika kvartet se ukázal jako stálý umělec. V roce 1849 měli průměrně 13 dní 1 hodinu do New Yorku přes Halifax a 12 dní 2 hodiny domů.[1] Dvě vylepšené jednotky, Asie a Afrika, byly objednány k dodání v roce 1850. Nové vložky Cunard však byly rychle zastíněny Collins Atlantik třídy v luxusu i rychlosti.[2]
Všech šest Amerika měl dlouhé kariéry s Cunardem. Počáteční jednotky absolvovaly přibližně 100 zpátečních letů a Evropa trvala ve flotile devatenáct let. Poslední dvě lodě, Asie a Afrika, dokončil 120 zpáteční plavby, rekord pro dřevěné parníky na trase Atlantiku, a byly prodány až v roce 1868.[1]
Vývoj a design
Do roku 1845 přepravovaly parníky polovinu cestujících v transatlantickém salonu a Cunard tomuto podnikání dominoval.[1] Zatímco Velká západní paroplavební společnost příští rok selhal, Samuel Cunard se dozvěděl, že Kongres schválil dotaci ve výši 400 000 USD na zřízení nové americké parníkové linky pro obchod s cestujícími v Atlantiku. V té době Cunard dostával poštovní dotaci od admirality ve výši 85 000 liber ročně na provozování pěti parníků na čtrnáctidenní dopravu z Liverpoolu do Halifaxu a poté do Bostonu. Cunard tvrdil, že pro splnění nové soutěže musí být služba zvýšena na týdenní, s alternativními odjezdy do New Yorku. To vyžadovalo konstrukci čtyř nových lodí, které byly větší než Britannia Třída. Admirality souhlasil a zvýšil dotaci o 60 000 £ ročně, aby pomohl financovat rozšířený podnik.[2]
První čtyři jednotky nového Amerika Třída byla o 60% větší než původní Britannias a o 90% výkonnější.[3] Spotřeba uhlí byla 60 tun denně, což je nárůst o 50% oproti dřívější třídě. Motory a související strojní zařízení stojí 50 000 GBP z celkové ceny 90 000 GBP za loď. Vybavení pro 140 cestujících v salonu bylo stále řídké.[2] Amerika a Niagara představovaly dodatky k flotile, zatímco Evropa a Kanada vyměnit Britannia a Acadia, které byly poté prodány námořnictvu Severoněmecké konfederace.[1]
Poslední dvě jednotky byly uvedeny do provozu v roce 1850 a byly o 20% větší a o 40% více energie. Vybaveno pro 10 dalších cestujících, Asie vyměnit Kaledonie a Afrika nahrazena Hibernia.[1]
Servisní historie
Amerika
Amerika vyhrála Modrou stuhu na své druhé plavbě v roce 1848 s útěkem z Liverpoolu – Halifaxu 9 dní a 16 minut, v průměru 11,7 uzlů (13,5 mph; 21,7 km / h). Amerika udržoval Cunardovu trasu v Halifaxu, když se většina zbytku flotily pohybovala během Krymská válka. Dne 14. února 1859 Amerika dělala titulky, když prorazila ledem Přístav Halifax poté, co byl přístav obvykle bez ledu paralyzován náhlým zmrazením.[4] Byla pronajata Allan Line v roce 1863, než byl prodán k přeměně na plachetnici. První Amerika byl rozdělen v roce 1875.[3]
Evidence | ||
---|---|---|
Předcházet Cambria | Držitel Modrá stuha (Západ záznam) 1848 | Uspěl Evropa |
Niagara
Byl pronajat jako transportér vojsk během krymské války. Niagara zůstala ve flotile až do roku 1866, kdy byla prodána k přeměně na plachetnici.[1]
Evropa
Evropa byl nejrychlejší z původního kvarteta a vyhrál Modrou stuhu s plavbou v říjnu 1848 mezi Liverpoolem a Halifaxem 8 dní 23 hodin, v průměru 11,79 uzlů (13,57 mph; 21,84 km / h).[3] Další rok, Evropa se srazil s barque Charles Bartlett mimo New York. Zatímco Evropa neutrpěl žádné ztráty, 88 ze 130 na palubě Bartlett zemřel.[1] Evropa byla také pronajata jako vojenská loď během krymské války a pokračovala ve službě Cunard až do roku 1867, kdy byla prodána a přeměněna na plachetnici.[3] V roce 1858 Evropa se srazil s jinou lodí Cunard, Arábiev Atlantiku.[5]
Evidence | ||
---|---|---|
Předcházet Amerika | Držitel Modrá stuha (Západ záznam) 1848 - 1850 | Uspěl Asie |
Kanada
Vyhráli rekord na východ v roce 1849 s plavbou Halifax – Liverpool 8 dní 12 hodin 44 minut, průměrně 12,38 uzlů (14,25 mph; 22,93 km / h). Během krymské války zůstala na trase Halifax a v roce 1866 byla prodána k převodu na plachetnici.[1]
Evidence | ||
---|---|---|
Předcházet Hibernia | Modrá stuha (Eastbound záznam) 1849 - 1851 | Uspěl Pacifik |
Asie
Modrou stuhu jsem vzal v květnu 1850 s jízdou v Liverpoolu – Halifaxu po dobu 8 dnů 14 hodin 50 minut, průměrně 22,69 km / h (14,10 mph).[3] Asie také zůstal na trase Halifaxu během krymské války. Gibbs uvádí, že mohla přistát poblíž Cape Race a na břehu St Johns v potápějícím se stavu.[1] Asie byl prodán v roce 1868 a přeměněn na plachtu. Nakonec byla rozdělena v roce 1883.[3]
Evidence | ||
---|---|---|
Předcházet Evropa | Držitel Modrá stuha (Západ záznam) 1850 | Uspěl Pacifik |
Afrika
V říjnu 1851 Afrika zasáhla Copeland Rock (Irsko) a byla vážně poškozena. Během krymské války zůstala na trase Halifax a její odchod v lednu 1856 do New Yorku tuto službu znovu otevřel. Afrika byl prodán k seřízení jako plachetnice v roce 1868.[1]
Reference
- ^ A b C d E F G h i j k Gibbs, Charles Robert Vernon (1957). Osobní parníky Západního oceánu: Záznam atlantických parních a motorových osobních lodí od roku 1838 do současnosti. John De Graff.
- ^ A b C Fox, Stephen. Transatlantik: Samuel Cunard, Isambard Brunel a Velké atlantické lodě.
- ^ A b C d E F Kludas, Arnold (1999). Rekordéry severního Atlantiku, Blue Riband Liners 1838-1953. Londýn: Chatham.
- ^ „Moment zmrazený v čase: parník Samuela Cunarda RMS America dorazí do Halifaxu, Valentines Day, 1859“, Marine Curator, Námořní muzeum v Atlantiku, Halifax
- ^ Kieve, Jeffrey L., The Electric Telegraph: A Social and Economic History, str. 109, David and Charles, 1973 OCLC 655205099.