Hackensack Padací most - Hackensack Drawbridge

Hackensack Padací most
Souřadnice40 ° 43'7,35 ″ severní šířky 74 ° 6'14,35 ″ Z / 40,7187083 ° N 74,1039861 ° W / 40.7187083; -74.1039861Souřadnice: 40 ° 43'7,35 ″ severní šířky 74 ° 6'14,35 "W / 40,7187083 ° N 74,1039861 ° W / 40.7187083; -74.1039861
NeseNewark a New York železnice
KřížeHackensack River
Národní prostředíJersey City a Kearny
Ostatní jména)HD Draw
MajitelCentrální železnice v New Jersey
Vlastnosti
Designotočný most
MateriálOcel
Výška75 stop (23 m)
Dějiny
Otevřeno1869
Sbaleno1946
Hackensack Drawbridge sídlí v New York City
Hackensack Padací most
Hackensack Padací most
U ústí řeky Hackensack v Newark Bay v Přístav v New Yorku a New Jersey

The Hackensack Padací most (také známý jako HD Draw)[1] byla dvoukolejná železnice pohyblivý most přes ústa Hackensack River mezi Jersey City aKearny, New Jersey.[1][2] Fungovala až do roku 1946, kdy do ní narazil parník.[3]

Postaveno a udržováno Centrální železnice v New Jersey (CNJ),[4] most byl součástí Newark a New York železnice, železniční trať charakterizovaná jako „nejnákladnější železnice“ W. H. Schmidta mladšího, publicistu pro Vlaky.[5] Otevřeno 23. července 1869 byla linka směrována mezi terminály v Newark a Jersey City, kam mohli cestující přestoupit trajekty do New Yorku.[6] Překročilo to také Passaic River a Kearny Point poloostrov. Nákladní vozy pravidelně procházely mostem a dodávaly se do různých průmyslových odvětví v Harrison.[7]

Popis

Ze západní strany koleje tunelem se čtyři koleje sbíhaly do tří a poté do dvou kolejí, které vedly přes Hackensack Drawbridge.[7] Do roku 1913 byla železniční trať, včetně mostů přes řeky, zvýšena o 30 stop (9,1 m), aby se zabránilo konfliktům s námořní dopravou v nově se rozvíjejícím přístav [8] Rozpětí losování PD Draw přes Passaic byl přemístěn 185 stop (56 m) proti proudu vytvořit další most na novém vyrovnání v roce 1912.[9]V roce 1922 byly učiněny plány na zlepšení uspořádání železničních signálů padacího mostu a zvýšení počtu vzájemně propojených pák, pozemních signálů a mostních signálů.[10] Padací most zaměstnával tři páky.[11]

Most byl na jih (vpravo nahoře) od Federální společnost pro stavbu lodí a suchý dok. The Lincoln dálniční most byl na sever (vlevo nahoře)

V roce 1897 se při přechodu mostu vykolejil vlak přepravující téměř 200 lidí; nedošlo k žádným zraněním.[12] V roce 1940 přístav New York Authority (nyní Přístavní úřad v New Yorku a New Jersey ) uvedl most jako navigační hrozbu a vyzval k jeho nahrazení.[2] S blížící se válkou Ministerstvo války v roce 1941 požádal CNJ o výměnu otočný most s vertikální zdvih umožnit lepší přístup k internetu Federální společnost pro stavbu lodí a suchý dok na Kearny Point. Byly vypracovány plány, ale nedostatek oceli zabránil výstavbě projektu.[13]

Kolize parníku

Mola (v popředí) zůstávají v Hackensacku, jak je vidět na záběru při pohledu na sever

3. února 1946 SS Jagger Seam, a horník narazil do padacího mostu a odstřižil dva mosty rozpětí. Kolize byla výsledkem záměny signálů mezi horník a remorkér. Později bylo zjištěno, že nesprávná manipulace ze strany Jagger Seam byla příčinou nehody.[14] Počáteční odhady naznačovaly, že železniční doprava přes Hackensack bude odložena o tři měsíce,[15] s projektem CNJ, který by tak dlouho trvalo, než by se obstaralo dost oceli na rekonstrukci mostu.[16] Po nehodě pokračovaly vlaky z Kearny do Newark.[3] Podobně pokračovala služba východně od padacího mostu mezi Stanice West Side Avenue a Terminál Communipaw.[16]

V říjnu 1946 požádala CNJ Mezistátní obchodní komise (ICC) o povolení opustit linku.[17]Bez dalších finančních prostředků na opravu padacího mostu Hackensack as rozdělením trasy na dvě části byla železnice považována za „napůl opuštěnou“. ICC sympatizoval s CNJ a řekl: „škoda“.[5] Zatímco pobočka Newark fungovala až do roku 1967, služba v Jersey City byla přerušena. Nakonec byl most demontován, ale zůstává z něj mola jsou stále viditelné v řece Hackensack.

Viz také

Reference

  1. ^ A b Colleti, Richard. "Věže CNJ". Jersey Central. Národní železniční historická společnost. Citováno 9. října 2012.
  2. ^ A b (23. června 1940). Autorita volá Hackensack Span Menace; Chce, aby byl padací most přestavěn nebo opuštěn, The New York Times (hlášení, že úřad v New Yorku doporučil, aby byl most buď přestavěn, nebo opuštěn, protože poskytoval omezenou vůli)
  3. ^ A b Francouzština, str. 32.
  4. ^ Federální dodatek, str. 341.
  5. ^ A b Schmidt, W.H. (Květen 1946), „Nejnákladnější železnice nyní napůl opuštěná“, Vlaky, str. 52.
  6. ^ „Otevření železnice Newark a New York“ (PDF). New York Times. 24. července 1869. Citováno 21. února 2011.
  7. ^ A b Železniční zabezpečovací a komunikační zařízení, str. 465.
  8. ^ „Dredge Hackensack River Improving Newark Meadows Section for Development“ (PDF). New York Times. 9. února 1913. Citováno 16. února 2011.
  9. ^ Časopisy, Hearst (červenec 1912), „Neobvyklá operace přemisťování mostů“, Populární časopis Mechanics, str. 26, vyvoláno 8. srpna 2012
  10. ^ Železniční zabezpečovací a komunikační zařízení, str. 476.
  11. ^ Železniční zabezpečovací a komunikační zařízení, str. 478.
  12. ^ "Nehoda v Jersey Central; vlak s 200 cestujícími mimo trať na mostě poblíž Newarku.", The New York Times, 17. května 1897, vyvoláno 10. října 2012
  13. ^ Plány a specifikace předložené centrální železniční společností v New Jersey pro úpravy mostu přes řeku Hackensack (Zpráva). Howard, Needles, Tamman a Bergendoff. 19. května 1941. Citováno 10. října 2012.
  14. ^ „Petition of Texas Co. 99 F.Supp. 340 (1951) United States District Court S. D. New York“. Leagle. 11. července 1951. Citováno 10. listopadu 2014.
  15. ^ „Steamer Wrecks Bridge in Jersey“. The New York Times. 4. února 1946. str. 24. Citováno 8. října 2012.
  16. ^ A b Železniční věk, str. 329.
  17. ^ „Žádá o opuštění hlavní železniční trati v New Jersey, prosba ICC“, The New York Times, 23. října 1946, vyvoláno 10. října 2012

Zdroje

Další čtení

  • Schmidt Jr., W. H. (srpen 1946). „Nejnákladnější železnice, napůl opuštěná“. Vlaky.

externí odkazy