Železnice Neustrelitz – Warnemünde - Neustrelitz–Warnemünde railway

Železnice Neustrelitz – Warnemünde
Lloydbahn Karte.png
Přehled
Číslo řádku6325
Národní prostředíMecklenburg-Vorpommern, Německo
Servis
Číslo trasy
  • 163 (Rostock – Plaaz)
  • 181 (Rostock – Warnemünde)
  • 205 (Rostock – Neustrelitz)
Technický
Délka řádku127,0 km (78,9 mil)
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Elektrizace15 kV / 16,7 Hz AC trolejový trolejový vedení
Provozní rychlost
  • 160 km / h (99 mph) (maximum) (Kavelstorf – Neustrelitz)
  • 120 km / h (75 mph) (maximum) (Warnemünde – Kavelstorf)
Mapa trasy

Legenda
od Gedsera
128.5
Warnemünde Přístav
126.5
Warnemünde
125.5
Warnemünde Werft
125.1
Warnemünde Gbf
(zboží yard)
123.3
Rostock -Lichtenhagen
121.6
Rostock-Lütten Klein
121.3
Schmarl
119.9
Rostock-Evershagen
118.5
Rostock-Marienehe
117.1
Rostock-Bramow
116.1
Rostock Holbeinplatz
115.0
Rostock Parkstraße
Od Wismara
113.2
Rostock Hauptbahnhof
do Stralsundu
do Schwaanu
Schwaan -Stralsund
111.1
Spojení Dalwitzhof
na Tessin
Warnow
z přístavu Rostock
(nákladní doprava)
103.9
Kavelstorf
101.2
Prisannewitz
98.7
Scharstorf
97.7
97.1
Přerušení řetězu
93.0
Kronskamp
Recknitz
90.5
Laage (Meckl)
87.5
Subzin-Liessow
85.5
Subzin-Liessow vlečka
83.9
Knegendorf
81.5
Plaaz
do Güstrow
76.1
Reinshagen
od Güstrowa
71.4
Lalendorf
do Neubrandenburgu
68.9
Lalendorf Ost
65.9
Dersentin
61.5
Langhagen
55.0
Vollrathsruhe
49.3
Sophienhof
43.6
Grabowhöfe
od Parchima
od Malchina
36.0
Waren (Müritz)
34.1
Waren (Müritz) Papenbergstr.
29.5
Kargow
do Möllenhagenu (nákladní doprava)
21.8
Klockow (b Waren / Müritz)
(do roku 2011)
14.6
Kratzeburg
Havel
7.4
Adamsdorf
od Stralsundu
ze Štrasburku
0.0
Neustrelitz Hauptbahnhof
Neustrelitz Süd
Mirowovi
Spojení Strelitz Alt
od Mirowa
do Berlína
Zdroj: Německý železniční atlas[1]

The Železnice Neustrelitz – Warnemünde (Němec: Neustrelitz-Warnemünder Eisenbahn) je železniční trať v severoněmeckém státě Mecklenburg-Vorpommern. Většina trati je dvoukolejná, elektrifikovaná hlavní linie a běží téměř 130 kilometrů od Neustrelitz na Warnemünde. V němčině je také známý jako Lloydbahn (Lloyd Railway), s odkazem na Deutsch-Nordischer Lloyd společnost, která linku postavila a provozovala ji v prvních letech po jejím otevření v roce 1886.

Trasa

Lloydská železnice začíná v Neustrelitz Hauptbahnhof jako pokračování Berlínská severní železnice. Po křižovatce s linkou do Stralsund, obrací se na severozápad a prochází přes Národní park Müritz na Waren. Trať se značně změnila s modernizací mnoha úseků trati kolem roku 1960. Původní trať až Kratzeburg běžel výrazně na jih od současné trasy. V Kargowě je spojnice s Waren (Müritz) –Neubrandenburg železnice, který byl demontován po druhé světové válce pro opravy. Byl přestavěn na Möllenhagen a dodnes se používá k přepravě betonu. Ve Warenu (Müritz) jsou uzly s odbočka na Malchin a odbočka do Karowa. Na východ od Lalendorf, čára prochází přes Železnice Neubrandenburg – Güstrow. Spojovací křivka vede k Stanice Lalendorf. The Regionální expres vlaky odbočují do Lalendorfu, ale nákladní a některé dálkové vlaky pokračují po přímé trase přes Laage. v Kavelstorf čára prochází pod A19 a A20 a nákladní linka do přístavu Rostock, která byla postavena na začátku 60. let, se rozvětvuje. Úsek Kavelstorf – Rostock je jediným jednokolejným úsekem trati.

Hranice prochází přes Warnow krátce před Rostockem. O něco později se linka spojí s linka z Güstrow. Provoz na Rostock Hauptbahnhof –Warnemünde sekce je významná, zejména pro Rostock S-Bahn.

Dějiny

První návrhy odbočky z plánované pruské linky z Berlín přes Neubrandenburg do Stralsund (dále jen Berlínská severní železnice ) přes Neustrelitz do Rostocku se objevil v roce 1873. Financování projektu však bylo obtížné, takže trvalo asi deset let, než byl postaven a zahájen provoz.

Lloydská železnice

Dne 10. června 1883 byla belgická společnost Société Belge de chemins de fer ("Belgická společnost pro železnice") založila dceřinou společnost s názvem Eisenbahn- und Dampfschiffs-Actien-Gesellschaft Deutsch-Nordischer Lloyd („German-Nordic Lloyd Railway and Steamship Company“) se sídlem v Rostocku. Jeho ústupky byly uděleny v roce 2006 Mecklenburg-Schwerin dne 23. června 1883 a v Mecklenburg-Strelitz 2. srpna 1883. Jejím cílem bylo vybudovat železnici na nejkratší trase z Berlína do Kodaň z Neustrelitzu, místa soudu velkovévodství Mecklenburg-Strelitz, přes Rostock do přístavu Warnemünde. Společnost by tam vyvinula přístav a zavedla pravidelnou lodní dopravu do a skandinávský přístav. Projekt finančně podpořily dvě meklenburská velkovévodství. Stavební náklady byly odhadnuty na 15 milionů známky.

Po dvou letech výstavby byl 113 km dlouhý úsek z Neustrelitzu přes Waren a Plaaz do Rostocku byla otevřena pro nákladní dopravu 1. června 1886. Osobní doprava byla zahájena 10. června. The Lloyd-Bahnhof (Stanice Lloyd) v Rostocku byla postavena v roce 1896, poté, co se postupně vybudoval provoz na celé rostocké železnici, jako hlavní nádraží (původně nazývané Central-Bahnhof„Centrální stanice“) města.

Zbývající část trati do Warnemünde, která byla dlouhá 13 kilometrů, byla otevřena 1. července 1886. Ve stejný den byla parníková trať z Warnemünde do Gjedser (nyní Gedser ) na dánském ostrově Falster byl uveden do provozu. The Nykøbing – Byla také otevřena železnice Geredser. Cesta mezi Berlínem a Kodaní se tak zkrátila z přibližně 17 na 12 hodin. V roce 1889 otevřela Lloydská železnice přístavní železnici ze stanice Lloyd v Rostocku do přístavu Rostock.

Operace se od začátku ukázala jako velmi výnosná. V roce 1887 tedy přibližně 54% příjmů pokrylo provozní náklady. V rámci své obecné politiky znárodňování železnic vyjednala meklenburská vláda v roce 1894 s Lloyd Railway. Vzhledem k vysoké ziskovosti byla jednání obtížná. Celá železnice byla získána velkovévodstvím Mecklenburg-Schwerin a byla začleněna do Meklenburské velkovévodství Friedrich-Franz železnice (Großherzoglich Mecklenburgische Friedrich-Franz-Eisenbahn nebo MFFE) dne 1. dubna 1894. Bylo také získáno jeho 15 lokomotiv.

Státní železnice

Waren (Müritz) stanice
Nyní zbořená budova stanice v Klockowě. Mnoho budov na Lloydské železnici bylo postaveno v tomto typu
Rozvodna pro železniční napájení v Adamsdorfu

Důležitost železnice prudce vzrostla 1. Října 1903 po otevření trajekt Gedserovi. Od té doby existovaly mezinárodní expresní vlaky z Berlína do Kodaně, díky nimž byla železnice nejdůležitějším spojením mezi hlavním městem a Skandinávií. V tomto okamžiku MFFE otevřela 1,2 km dlouhou trasu z bývalé stanice Warnemünde, která se následně stala stanicí zboží, do nové stanice Warnemünde, přímo vedle přístaviště trajektů.

Dne 29. prosince 1941 Wehrmacht vlak W 96 031 narazil ve stanici do dvou lokomotiv Langhagen kvůli nesprávně nastavenému bodů. 27 lidí bylo zabito a 33 dalších bylo zraněno.[2]

Trať utrpěla největší pokles ve své historii po druhé světové válce demontáží úseku z Neustrelitzu přes Waren a Lalendorf do Plaaz. Vlaky musely obejít přes Neubrandenburg, Malchin a Teterow. Ukázalo se nutné rekonstruovat trať, částečně kvůli značné nákladní dopravě do nově vybudovaného přístavu Rostock. Symbolický průkopnický ceremoniál pro rekonstrukci trati se konal v Kratzeburgu dne 27. listopadu 1959, avšak rekonstrukce mezi Langhagenem a Lalendorfem již začala 15. března. O jedenáct dní později jedl první štěrkový vlak z Langhagenu do Rostocku.[3]

Trať mezi Neustrelitzem a Lalendorfem byla znovu otevřena v roce 1961. Mnoho úseků trati bylo vyrovnáno, což vedlo k významným přesunům trati, zejména mezi Neustrelitzem a Kratzeburgem. V roce 1964 následovaly nové trasy mezi Lalendorf Ost a Plaaz (na nové trase obcházející stanici Lalendorf) a mezi Kavelstorfem a přístavem Rostock. Architektonickým důkazem rekonstrukce je charakteristická jednopodlažní budova stanice v Scharstorfu, Subzin-Liessowě, Langhagenu, Grabowhöfe, Klockowě, Kratzeburgu a Adamsdorfu.

Další velká železniční nehoda se stala ve stanici Langhagen dne 1. listopadu 1964. 44 lidí bylo zabito a 70 dalších bylo zraněno, někteří vážně, když do vykolejeného vlaku narazil rychlík z Berlína, který jel směrem na Rostock.

Trať byla přemístěna mezi Evershagen a Warnemünde Werft v roce 1974. Nejprve byla v roce 1970 otevřena odbočka 12. července 1970 z Bramow do dočasné stanice Lütten Klein Süd,[4] který používal trasu bývalé druhé trati linky do stanice Evershagen. V rámci přípravy na zřízení Rostock S-Bahn byla trať dvoustopá a prodloužena na Warnemünde Werft v roce 1974. Stará trasa přes Schmarl byla opuštěna. Také v polovině 70. let byla linka přesunuta do města Waren a část starého města byla zbořena. V 70. letech byla linka duplikována, s výjimkou úseku mezi Rostockem a Kavelstorfem.

Trať byla elektrifikována v letech 1984/1985 v několika úsecích počínaje Neustrelitzem. Elektrické služby byly zahájeny dne 19. května 1985, probíhají zpočátku přes Güstrow a od 15. prosince 1985 přes skutečnou Lloyd železnici přes Laage.

Vlaková trajektová doprava Warnemünde – Gedser byla uzavřena 23. září 1995. Od té doby na této trati do Kodaně nejezdí žádné vlaky. Meziregionální vlaky mezi Rostockem a Berlínem byly nahrazeny Regionální expres vlaky v roce 2001. V důsledku toho existovaly dálkové spoje až do roku 2002, kdy byly soukromé InterConnex (Warnemünde – Rostock – Berlín–Lipsko ) byla zavedena služba. To bylo také obsluhováno nočním vlakem z Binz na Kolín nad Rýnem a Mnichov od roku 2003 do října 2007.

The Regionalbahn Spojení mezi Güstrowem a Warenem bylo v roce 1999 opuštěno a od té doby nejsou osobní dopravy obsluhovány stanice v Langhagenu, Vollrathsruhe a Grabowhöfe. Dne 19. září 2011 byly uzavřeny stanice v Kargowě a Klockowě, takže mezi Warenem a Neustrelitzem je stále obsluhována pouze stanice Kratzeburg; tato stanice slouží také národnímu parku Müritz. Autobusovou dopravu zřídil Personenverkehr GmbH Müritz (PVM) z Warenu přes Kargow do Klockowa.

Současná situace

Vlak na lince RE 5 z Rostocku do Lutherstadtu Wittenberg ve stanici Kargow

Služba Regional-Express (RE 5) jezdí každé dvě hodiny na stanici Rostock – Güstrow – Waren – Neustrelitz – Berlín–Lutherstadt Wittenberg trasa. Od dokončení rekonstrukce mezi Rostockem a Lalendorfem v červnu 2007, an Intercity-Express služba byla provozována šestkrát týdně z Warnemunde do Berlína a Mnichova. Od prosince 2007 běží služby InterConnex přes Gustrow, využívající jeden z časových úseků RE 5, který běží na přímé trase přes Plaaz. Na tomto úseku navíc o víkendech jezdí služba ICE a výletní vlak Berlín – Warnemünde.

Další místní služby fungují na úsecích Rostock – Plaaz (–Güstrow) (každou hodinu ve všední dny, každé dvě hodiny o víkendu jako součást S-Bahnu Rostock) a (Ludwiglust–) Waren – Neustrelitz (provozuje Ostdeutsche Eisenbahn ). Kromě Rostock S-Bahn jezdí mezi Rostockem a Warnemünde několik služeb: služba ICE do Mnichova, služba Interconnex, Meziměstský služba na Warnemünde–Magdeburg –Leipzig–Drážďany trasa (o víkendech od března do října a denně od června do srpna) a víkendový výletní vlak do / z Berlína.

Modernizace linky

Již vylepšená stanice Plaaz směrem k Rostocku.

Berlín – Rostock se modernizuje jako součást investičního programu na stávající síti pro rychlosti obecně 160 km / h a vyšší zatížení nápravy až 25 tun.[5] Je vybaven Evropský systém řízení vlaků celkem 13 elektronická blokování.[6] Většina prací měla být dokončena do roku 2013[7] a zbývající práce proběhnou v následujících letech. Dohoda o financování upgradu byla uzavřena DB Netz v prosinci 2002. Zatímco se odhadovalo, že práce v roce 2006 stály celkem 685 milionů EUR,[8] odhadované náklady v roce 2013 vzrostly na přibližně 850 milionů EUR. Z toho federální vláda financuje 577 milionů EUR, Evropský fond pro regionální rozvoj financuje 167 milionů EUR a zbytek financuje Deutsche Bahn z vlastních zdrojů.[9]

V červnu 2007 byl po roce kompletní rekonstrukce znovu otevřen první modernizovaný úsek mezi Rostockem a Lalendorf Ost. Od června 2010 do dubna 2012 byl úsek Neustrelitz – Kratzeburg modernizován tak, aby provoz vlaků jezdil po jedné trati.[10] Následovat bude úsek mezi Kratzeburgem a Warenem. Modernizace na trati mezi Warenem a Lalendorfem probíhá od září 2012[7] a vlaková doprava na tomto úseku byla pro tuto práci uzavřena od 10. září 2012 do 26. dubna 2013.[6]

V rámci upgradu se platforma ve stanici Kratzeburg rozšiřuje a v budoucnu bude obsluhována službami Rostock – Berlin Regional-Express. Stanice Langhagen se znovu aktivuje pro osobní dopravu. Cestovní doba služeb Regional-Express mezi Neustrelitzem a Rostockem se ve srovnání se situací před zahájením prací nezkrátila.[11]

Stanice Waren (Müritz) bude rehabilitována až v roce 2018, včetně změn trolejového vedení a tratí.[12]

Poznámky

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2009. s. 15, 25–6, 123. ISBN  978-3-89494-139-0.
  2. ^ Hans Joachim Ritzau (1979). Eisenbahn-Katastrophen v Německu. Štípací deutscher Geschichte (v němčině). 1: Landsberg-Pürgen. str. 93.
  3. ^ Erich Preuß & Reiner Preuß (2009). Chronik der Deutschen Reichsbahn 1945–1993, Eisenbahn in der DDR (v němčině). Mnichov: GeraMond. str. 59. ISBN  978-3-7654-7094-3.
  4. ^ Rüdiger Grabowski, Norbert Enenkel, Straßenbahnen und Busse v Rostocku, Verlag Kenning. 2006. ISBN  3-933613-81-7, Strana 135
  5. ^ Bundesverkehrswegeplan 2003 [Federální plán dopravní infrastruktury z roku 2003] (v němčině). Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung. Červenec 2003.
  6. ^ A b „Bahnstrecke Berlin – Rostock für ein halbes Jahr gesperrt“ (v němčině). DB Mobility Logistics AG. 5. června 2012. Archivovány od originál dne 2. ledna 2013. Citováno 25. července 2014.
  7. ^ A b „Mecklenburg-Vorpommern und Deutsche Bahn AG nad Zeitplan für den Ausbau der Strecke Berlin-Rostock einig“ (Tisková zpráva) (v němčině). Mecklenburgischen Ministeriums für Verkehr, Bau und Landesentwicklung. 2. února 2010. Archivovány od originál dne 18. října 2014. Citováno 25. července 2014.
  8. ^ „Antwort der Bundesregierung auf die Kleine Anfrage der Abgeordneten Dorothee Menzner, Heidrun Bluhm, Dr. Ilja Seifert, weiterer Abgeordneter und der Fraktion DIE LINKE“ (PDF; 73 kB). Drucksache 16/2481 (v němčině). 18. září 2006. Citováno 25. července 2014.
  9. ^ „Weitere EU-Mittel für den Ausbau der Eisenbahnstrecke Berlin - Rostock“ (v němčině). Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung. 30. října 2013. Archivovány od originál dne 13. listopadu 2013. Citováno 25. července 2014.
  10. ^ Bahnova zpráva (v němčině) (4/2010): 39. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
  11. ^ „Ausbau Berlin - Rostock: Viel Geld für (fast) nichts?“. Bahnova zpráva (v němčině) (2/2012): 38–39.
  12. ^ „Bahnstrecke Berlin-Rostock wird zur Endlos-Baustelle“. Nordkurier (v němčině): Titulní stránka. 20. března 2014.

Reference

  • Lothar Schultz (2010). Die Lloydbahn, Neustrelitz – Rostock – Warnemünde (v němčině). Berlín: Verlag Bernd Neddermeyer. ISBN  978-3-941712-08-9.

externí odkazy