Berlínská severní železnice - Berlin Northern Railway

Berlínská severní železnice; Berlín – Neubrandenburg – Stralsund
	Při pohledu na jih od stanice Löwenberg
Přehled
Nativní jméno	Berliner Nordbahn
Číslo řádku	6088; 6030 S-Bahn do Oranienburgu;
Národní prostředí	Berlín, Brandenburg a Mecklenburg-Vorpommern, Německo
Servis
Číslo trasy	200.1, 200.85, 205, 209.12
Technický
Délka řádku	222,6 km (138,3 mil)
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Elektrizace	15 kV / 16,7 Hz AC režie; 750 V DC třetí kolejnice (S-Bahn: Berlín – Oranienburg);
Provozní rychlost	120 km / h (74,6 mph) (Birkenwerder-Nassenheide); 160 km / h (99,4 mph) (Nassenheide-Neustrelitz); 100 km / h (62,1 mph) (jinak);
Mapa trasy
	Legenda
	S-Bahn do Schönhauser Allee
	a Gesundbrunnen
	na Schönhauser Allee
	a Gesundbrunnen
	Zdroj: Německý železniční atlas

The Berlínská severní železnice (Němec: Berliner Nordbahn) je dlouhý 223 kilometrů hlavní linie trasa, ze které vede Berlín přes Neustrelitz a Neubrandenburg na Stralsund na Baltské moře pobřeží. V dnešní době je dálková a regionální doprava na Nordbahnu směrována na Hohen Neuendorf na vnější berlínský kruh do Karower Kreuz a dále na berlínské hlavní nádraží nebo Berlín-Lichtenberg.

Dějiny

Výstavbě trati předcházely desítky let plánování od roku 1843 do roku 1870, kdy byla nově založena Berlínská severní železniční společnost (Němec: Berliner Nord-Eisenbahn-Gesellschaft) získal ústupky od států Prusko a Mecklenburg-Strelitz. Z finančních důvodů byla společnost zrušena 15. prosince 1875. Nedokončenou železnici získala pruská vláda a její další stavbu předala Dolnoslezsko-marská železnice (Niederschlesisch-Märkische EisenbahnOtevření proběhlo ve třech fázích:

10. července 1877: Berlín–Oranienburg –Neustrelitz –Neubrandenburg (134 km)
1. prosince 1877: Neubrandenburg–Demmin (42 km)
1. ledna 1878: Demmin–Stralsund (47 km)

Stavba severní železnice měla významný dopad na vesnice severně od Berlína, které se nacházely v povodí železniční trati. V některých případech se jejich populace v následujících desetiletích znásobila. Termín Nordbahn se stal součástí místních názvů (například Glienicke / Nordbahn ) a noviny používaly svůj název (Nordbahn-Nachrichten).

Vodárenská věž v Löwenberg stanice

Berlínský konec železnice, ale pouze pro nákladní dopravu, byl první nákladní loděnice na Eberswalder Straße, nyní místo Mauerpark. Osobní doprava začala u originálu Nordbahnhof (Severní nádraží) v Pankow, dnešní Stanice Wollankstraße, stále patrné z designu stanice a jejího nádvoří. Na konci 19. století byl konec železničních nebo osobních vlaků pro regionální dopravu v Berlíně přemístěn do Stettiner Bahnhof (Štětín-Nyní Štětín —stanice), postaven na Invalidenstraße; náklad zůstal na Eberswalder Straße.

Vedle dálkových tratí mezi nimi bylo postaveno až 1912 samostatných příměstských tratí Gesundbrunnen a Frohnau. Současně byla linka přesunuta na násyp, aby se eliminovaly úrovňové přejezdy. V roce 1926 úsek z Frohnau do Borgsdorf bylo zacházeno podobně.

V roce 1925 byly příměstské služby elektrifikovány DC systém na úseku od Gesundbrunnen do Oranienburg. Trasa se později stala součástí Berlín S-Bahn. V roce 1950 Stettiner Bahnhof byl přejmenován na Nordbahnhof. Elektrické operace pokračovaly až do stavby Berlínská zeď dne 13. srpna 1961, kdy trasa mezi Frohnau a Hohen Neuendorf bylo zavřeno. Berlínská část severní železnice již byla pro hlavní dopravu do uzavřena Nordbahnhof dne 18. května 1952.

Ihned poté, co byla zeď postavena, se S-Bahn mezi Oranienburgem a Hohen Neuendorf stal izolovanou operací. Následně byly vybudovány a elektrifikovány tratě S-Bahn podél dálnice Vnější kruh v Berlíně mezi Hohen Neuendorf a Blankenburg. Tato linka byla připojena v listopadu 1961 k hlavní síti S-Bahn. V Berlíně služby S-Bahn pokračovaly do Frohnau až do předání provozních práv S-Bahnu v západním Berlíně od Východoněmecké železnice do BVG dne 9. ledna 1984. Služby byly poprvé uzavřeny a obnoveny byly až 1. října 1984. Sanace provedené na tratích vlaků S v roce 1985 je umístily na profil trati, který by ztěžoval obnovu staré hlavní trati pro dálkový provoz.

Po znovusjednocení byla řada menších zastávek nicméně uzavřena (Düsterförde (1996), Strelitz Alt (1995), Neddemin, Randow, Toitz-Rustow.

V roce 1992 byla znovu otevřena propast mezi Frohnau a Hohenem Neuendorfem, aby mohla pokračovat nepřetržitá doprava S-Bahn na severní železnici do Oranienburgu.

Z dlouhodobého hlediska je plánováno opětovné uvedení do provozu přímé trasy z Berlína do Birkenwerder. Za tímto účelem je třeba přestavět dálkové železniční tratě severní železnice mezi stanicí Berlin-Gesundbrunnen a Birkenwerder v délce 18,8 kilometru se dvěma tratěmi s traťovou rychlostí 160 km / h, ale nebyl stanoven žádný termín nastaven na to.

Viz také

Stellwerk Fichtengrund

Reference

^ Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2017. s. 7, 8, 16, 26, 36, 124–25, 128–29. ISBN 978-3-89494-146-8.

Peter Bley (2002). Berliner Nordbahn. 125 Jahre Eisenbahn Berlín – Neustrelitz – Stralsund (v němčině). Berlín: Neddermeyer. ISBN 3-933254-33-7.
Královské pruské ministerstvo veřejných prací (1982) [1896]. „Die Berliner Nordbahn“. Berlin und seine Eisenbahnen 1846–1896 (v němčině) (Dotisk: Verlag Ästhetik u. Kommunikation, Berlin ed.). Berlín: Springer. str. 274–282. ISBN 3-88245-106-8.

externí odkazy

Axel Mauruszat. „Bahnstrecken im Land Brandenburg - Berliner Nordbahn“ (v němčině). Citováno 30. června 2012.
"Historie trati a stanic" (v němčině). Berliner-Bahnen.de. Citováno 30. června 2012.

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2017. s. 7, 8, 16, 26, 36, 124–25, 128–29. ISBN 978-3-89494-146-8.

[1]