Stanice Lalendorf - Lalendorf station
Lalendorf  | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Spojovací stanice | |||||||||||
 Budova stanice, ulice | |||||||||||
| Umístění | Jsem Bahnhof 2-3, Lalendorf, Mecklenburg-Vorpommern Německo | ||||||||||
| Souřadnice | 53 ° 45'18 ″ severní šířky 12 ° 23'13 ″ východní délky / 53,75513 ° N 12,38704 ° ESouřadnice: 53 ° 45'18 ″ severní šířky 12 ° 23'13 ″ východní délky / 53,75513 ° N 12,38704 ° E | ||||||||||
| Linka (y) | |||||||||||
| Platformy | 1 | ||||||||||
| Jiná informace | |||||||||||
| Kód stanice | 3496[1] | ||||||||||
| Kód DS100 | WLD[2] | ||||||||||
| Kategorie | 7[1] | ||||||||||
| webová stránka | www.bahnhof.de | ||||||||||
| Dějiny | |||||||||||
| Otevřeno | 1864 | ||||||||||
| Služby | |||||||||||
| |||||||||||
| Umístění | |||||||||||
  Lalendorf Umístění v Meklenbursku-Předním Pomořansku | |||||||||||
Stanice Lalendorf se nachází v obci Lalendorf v německém státě Mecklenburg-Vorpommern. The Železnice Neustrelitz – Warnemünde a železnice z Bützowa do Neubrandenburgu kříž poblíž stanice. Obě linky měly původně samostatná staniční zařízení, obě umístěná ve stejné nádražní stanici. Vzhledem k tomu, že železnice Neustrelitz – Warnemünde byla přestavěna v roce 1960, obchází stanici Lalendorf, ale je s ní spojena spojovací křivkou. Vstupní budova stanice a několik dalších budov v oblasti stanice jsou památkově chráněnými budovami.
Umístění
Stanice se nachází v obci Lalendorf ve Švýcarsku okres Rostock na jižním okraji vesnice Lalendorf asi 10 kilometrů východně od Güstrow a asi 40 kilometrů jihovýchodně od Rostock. Železniční trať z Bützow vede ve směru východ-západ, zatímco trasa z Neustrelitz do Warnemunde vede z jihovýchodu na severozápad.
Dějiny
Stanice Lalendorf byla otevřena v roce 1864, kdy Meklenburské velkovévodství Friedrich-Franz železnice (Großherzoglich Mecklenburgische Friedrich-Franz-Eisenbahn, MFFE) rozšířila svoji linku z Güstrow do Malchin. Linka měla být prodloužena v roce 1867 na Strasburg na pruský hranice, kde se spojila se Štětínem (nyní Štětín v Polsku). Železnice Neustrelitz – Warnemünde, známá jako Lloyd-Bahn (Lloyd Railway), která byla otevřena v roce 1886, překročila hranici MFFE v Lalendorfu. Mělo vlastní stanici severně od stanice MFFE. Nádraží a jeho přístupová cesta a železniční hotel byly využívány oběma železničními společnostmi.[3] Obě linky byly propojeny na západních koncích obou stanic.
Po znárodnění MFFE v roce 1877 se v roce 1890 mecklenburský parlament rozhodl znárodnit železnici Lloyd. Jednání se na chvíli táhla, takže linka se stala součástí MFFE až v roce 1893.[4] Po znárodnění byly stanice obou železničních společností sjednoceny pod jednu správu. Od roku 1893 jezdily expresní vlaky mezi Rostockem a Berlínem přes Güstrow mezi Rostockem a Lalendorfem, nikoli přímou cestou; v důsledku toho se Güstrow stal jedním z nejdůležitějších uzlů v železniční síti Mecklenburg. Aby se usnadnil přechod mezi dvěma kolejemi, byla ze stanice MFFE směrem k vybudována spojovací křivka Neustrelitz, který byl znám jako Berliner Kurve (Berlínská křivka). Stanice Lloyd Railway byla následně použita jako nákladní loděnice. Spojovací křivka byla také postavena z dvora do linie směrem Teterow.[3] Lloydská železnice z Lalendorfu do Rostocku ztratila svůj význam a byla zredukována do stavu odbočky.[4] Teprve v roce 1930 byl upgradován Lalendorf – Rostock[5] a používají je některé rychlíky.
Stanice byla zničena na konci druhé světové války, kdy byl bombardován stacionární muniční vlak a explodoval. Mimo jiné byla zničena bývalá budova stanice Lloyd Railway a dům mistra stanice.[6] Po válce byl úsek Lloydské železnice z Plaaz přes Lalendorf a Waren (Müritz) do Neustrelitz byl demontován pro opravy do Sovětský svaz, včetně téměř všech zařízení stanice Lalendorf.
Na konci 50. let byl v Rostocku postaven nový přístav. Trať z Neustrelitzu do Rostocku byla přestavěna zejména pro spojení s přístavem. Výsledkem bylo, že byl přestavěn na nově zkoumané trase s většími poloměry zatáček. Zatímco linka na jih od Lalendorfu v podstatě sledovala staré kolejové lože, sledovala zcela novou cestu, když procházela oblastí Lalendorf a dále na sever. Stanice Lalendorf se nedotkla a trať obešla Lalendorf na východ a na mostě překročila linku východ - západ. Jižně od křižovatky zůstala berlínská křivka jako spojení se stanicí Lalendorf. Při připojení berlínské křivky k trati nahradila provozní stanice Lalendorf Ost bývalou křižovatku Vogelsang. Obě stanice byly ovládány novým blokování relé v nové signální skříňce postavené podle konstrukce GS II DR na východ od nástupišť stanice Lalendorf.[7]
Část stanice, kterou dříve využívala Lloydská železnice, byla po rekonstrukci trati využita k odstavení pracovních vlaků[3] a jako sklad stavebních materiálů a zemědělských produktů.[8] Trať z Neustrelitzu do Rostocku přes stanici Lalendorf a Güstrow byla elektrifikována v roce 1984 a přímá linka z Lalendorfu přes Plaaz do Rostocku následovala o několik měsíců později. V Lalendorfu byla postavena trafostanice s vlečkou poblíž „berlínské křivky“.[3]
Stanice byla přestavěna po roce 2000 a kolejiště nástupiště byly sníženy na jednu. Stanice byla připojena k elektronické blokování.
Služby cestujícím
V minulosti byla stanice obvykle obsluhována osobními vlaky do a ze všech čtyř směrů. Rychlíky obvykle nezastavovaly na stanici a polorychlé vlaky (Eilzuge ) se zastavil jen příležitostně. Po demontáži trati do Plaazu v roce 1945 nesloužily Lalendorfu žádné dálkové osobní vlaky; po rekonstrukci trati do roku 1960 nebyla stanice stále obsluhována a všechny rychlostní vlaky jí stály bez zastavení. Provoz regionálních služeb z Güstrowu přes Lalendorf směrem na Waren (Müritz) skončil v roce 1996. Poté byly v této oblasti jediným dálkovým spojením InterRegio služby na trase mezi Rostockem a Berlínem přes Güstrow; ty byly později nahrazeny Regionální expres služby. Tyto služby se v Lalendorfu obvykle nezastavily.
Dnes linka RE6 běží od Lübeck přes Bad Kleinen, Bützow, Güstrow, Neubrandenburg, Pasewalk na Štětín a Ostseeland-Verkehrs služba jezdí z Bützowu přes Güstrow, Neubrandenburg, Pasewalk do Ueckermünde. Obě služby zastavují každé dvě hodiny na stanici a společně poskytují přibližnou hodinovou službu. Stanice RE 5 z Rostocku přes Güstrow do Berlína prochází stanicí, ale obecně nezastavuje.
| Čára | Trasa | Frekvence |
|---|---|---|
| RE 6 | Lübeck - Bad Kleinen - Bützow – Güstrow – Lalendorf – Pasewalk – Štětín | Každé 2 hodiny |
| OLA | Bützow - Güstrow - Lalendorf – Teterow – Neubrandenburg - Pasewalk - Ueckermünde / Štětín | Každé 2 hodiny |
Infrastruktura
Budova stanice se nachází severně od kolejí a je prázdná (stav: konec roku 2012). Tři tratě jsou stále v provozu, pouze jedna z nich má nástupiště. Ve východní stanici je hlídaný železniční přejezd. V této oblasti se křivka připojuje k Waren a vedlejší kolej se odbočuje k rozvodně. Koncem 60. let byla v této oblasti postavena stavědlo, které je nyní nepoužíváno; kolem roku 1970 byla zbořena původní stavědlo v západní části nádraží.
Tratě a budova stanice Lloydské železnice, která se později používala jako nákladní dvůr, leží severně od tratí východo-západní linie a je v ostrém úhlu k ní. Po druhé světové válce již tato část nebyla provozována jako součást stanice a ovládána signály, ale vlečky byly používány pro zásobování stavebním materiálem a pro parkování kolejových vozidel; některé vlečky stále existují. Budova stanice Lloydské železnice již neexistuje, ale v této oblasti jsou některé hospodářské budovy a vodárenská věž, která pochází z období po První světová válka.
Nádraží a přístupová silnice byly sdíleny oběma železničními společnostmi. Trasa ze staré trasy z Lalendorf na Plaaz, který fungoval až do roku 1945, se zachoval a na většině dnes vede trať.
Památkově chráněná je staniční budova MFFE, dva domy pro úředníky, alej ke stanici a administrativní budova.[9]
Reference
- ^ A b „Stationspreisliste 2021“ [Ceník stanice 2021] (PDF) (v němčině). Stanice a servis DB. 16. listopadu 2020. Citováno 3. prosince 2020.
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas) (Vydání 2009/2010). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ A b C d Lothar Schultz (2010). Die Lloydbahn, Neustrelitz – Rostock – Warnemünde (v němčině). Berlín: Verlag Bernd Neddermeyer. str. 52–55. ISBN 978-3-941712-08-9.
- ^ A b Lothar Schultz (2010). Die Lloydbahn, Neustrelitz – Rostock – Warnemünde (v němčině). Berlín: Verlag Bernd Neddermeyer. 88/89. ISBN 978-3-941712-08-9.
- ^ Lothar Schultz (2010). Die Lloydbahn, Neustrelitz – Rostock – Warnemünde (v němčině). Berlín: Verlag Bernd Neddermeyer. str. 99. ISBN 978-3-941712-08-9.
- ^ Lothar Schultz (2010). Die Lloydbahn, Neustrelitz – Rostock – Warnemünde (v němčině). Berlín: Verlag Bernd Neddermeyer. str. 101. ISBN 978-3-941712-08-9.
- ^ Lothar Schultz (2010). Die Lloydbahn, Neustrelitz – Rostock – Warnemünde (v němčině). Berlín: Verlag Bernd Neddermeyer. 118/119. ISBN 978-3-941712-08-9.
- ^ Lothar Schultz (2010). Die Lloydbahn, Neustrelitz – Rostock – Warnemünde (v němčině). Berlín: Verlag Bernd Neddermeyer. str. 108. ISBN 978-3-941712-08-9.
- ^ „Seznam kulturního dědictví státu Meklenbursko-Přední Pomořansko“ (PDF; 956 kB) (v němčině). 1997. str. 110. Citováno 30. července 2014.
externí odkazy
- Lothar Schultz (2010). Die Lloydbahn, Neustrelitz – Rostock – Warnemünde (v němčině). Berlín: Verlag Bernd Neddermeyer. str. 52–55 a 118/119. ISBN 978-3-941712-08-9.