Neunkirchen Hauptbahnhof - Neunkirchen Hauptbahnhof
Neunkirchen Hauptbahnhof  | ||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Prostřednictvím stanice | ||||||||||||||||||||||||||
 | ||||||||||||||||||||||||||
| Umístění | Am Bahnhof 1, Neunkirchen, Sársko Německo | |||||||||||||||||||||||||
| Souřadnice | 49 ° 21'11 ″ severní šířky 7 ° 10'36 ″ východní délky / 49,35306 ° N 7,17667 ° ESouřadnice: 49 ° 21'11 ″ severní šířky 7 ° 10'36 ″ východní délky / 49,35306 ° N 7,17667 ° E | |||||||||||||||||||||||||
| Linka (y) | ||||||||||||||||||||||||||
| Platformy | 7 (jeden nepoužívaný) | |||||||||||||||||||||||||
| Jiná informace | ||||||||||||||||||||||||||
| Kód stanice | 4426[1] | |||||||||||||||||||||||||
| Kód DS100 | SNK[2] | |||||||||||||||||||||||||
| IBNR | 8000272 | |||||||||||||||||||||||||
| Kategorie | 3 [1] | |||||||||||||||||||||||||
| webová stránka | www.bahnhof.de | |||||||||||||||||||||||||
| Dějiny | ||||||||||||||||||||||||||
| Otevřeno | 16. listopadu 1852 | |||||||||||||||||||||||||
| Služby | ||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||
Neunkirchen Hauptbahnhof je železniční stanice v okresním městě Neunkirchen v německém státě Sársko. Tady Železnice v údolí Nahe (Nahetalbahn) protíná s Homburg – Neunkirchen železnice a Železnice v údolí Fischbach (Fischbachtalbahn). Je klasifikován podle Deutsche Bahn jako stanice kategorie 3.[1]
Dějiny
V červenci 1850 byla zahájena výstavba první stanice Neunkirchen během výstavby Saarbrücken železnice z Bexbach na Saarbrücken. Dne 15. Listopadu 1850 byla stanice otevřena pro nákladní dopravu Palatine Ludwig železnice (Pfälzische Ludwigsbahn). První osobní vlaky jezdily denně od dubna 1851 do Ludwigshafen a zpět. Samotná stanice byla slavnostně otevřena 15. nebo 16. listopadu 1852 společně s linkou Neunkirchen – Saarbrücken.[3] O osm let později, 25. května 1860, byla dvoukolejná železnice Rýn – Nahe (Rhein-Nahebahn) byla dokončena do nové budovy stanice, tzv Nahebahnhof („Stanice Nahe“) postavená na svém současném místě. Stará stanice z roku 1850 byla v tomto procesu zcela zbořena.[4]
Již 7. Září 1850 jel první uhelný vlak po dálnici odbočka z Heinitzu přes Neunkirchen. V roce 1872 následovala linka k König („král“) důl. Dne 15. října 1879 byla otevřena jednokolejná trať do Wemmetsweiler (nyní součást Fischbach Valley Railway); tento řádek byl duplikován v roce 1891.
Dráhy stanice byly přestavěny v letech 1910 až 1922. V roce 1912 byl postaven nový seřaďovací nádraží v původně zvané čtvrti Schlawerie (Nyní Sinnerthal). V prosinci 1914 byly dokončeny podchody a pět nástupišť. Vypuknutí války 1. srpna 1914 značně oddálilo stavbu staniční budovy. Stavba byla dokončena až v roce 1923; byla považována za nejkrásnější stanici postavenou Deutsche Reichsbahn železniční divize Sárska. V roce 1937 činil denní provoz více než 3 000 vozů. Zároveň měla 17 vleček.
Dne 27. května 1944 byla stanice při náletu vážně poškozena. Budova stanice byla vážně poškozena. Pouze pravý pavilon byl z velké části nepoškozený.[5] 21. března 1945 byl Neunkirchen dobyt americkými jednotkami. Byla zahájena rekonstrukce a železniční doprava byla obnovena. Dne 31. května 1945 jezdily mezi Neunkirchenem a Türkismühle první pravidelné osobní vlaky. Od hranice mezi Saarbrückenem a Homburg (dále jen Palatine Ludwig železnice ) byl těžce poškozen, méně poškozené tratě ze Saarbrückenu do Neunkirchenu (železnice údolí Nahe přes Sulzbach a železnice v údolí Fischbach) byla opravena a do provozu se vrátila 25. června 1945. Znovu byly otevřeny také tratě Neunkirchen – Homburg (se stále uzavřenou hlavní stanicí v Homburgu) a Železnice na údolí z Naunkenchen Bad Kreuznach.[6]
Silně poškozená stanice Neunkirchen byla přestavěna až na konci roku 1947. Bylo přestavěno levé křídlo a byla kompletně vyměněna střecha. Vstupní budova a pavilon, které byly dříve samostatné, byly nyní spojeny valbovou střechou. V následujících letech došlo pouze k drobným architektonickým změnám exteriéru a interiéru. Jinak se budova v této podobě zachovala dodnes.[5]
Stanice hrála hlavní roli kvůli těžké industrializaci Neunkirchenu s uhelnými doly a ocelárnami. V roce 1955 bylo denně až 275 příjezdů a odjezdů osobních vlaků, včetně čtyř rychlíků. Počet nákladních vlaků byl velmi vysoký. V listopadu 1965 byly 3 nové stavědla s blokování relé uvedla do provozu a vyměnila 10 starých signálních boxů. Signály z Bexbach na Dudweiler jsou dálkově ovládány ze stavědla Nof.
Dne 13. května 1966 začaly elektrické vlaky jezdit přes Neunkirchen na trati z Wemmetsweiler do Homburgu. Nákladní doprava do Heinitzu byla opuštěna v roce 1963 a veškerá doprava byla opuštěna v dolu König v roce 1970.
Platformy
Po upgradu z roku 1914 bylo v Neunkirchenu šest platforem:
- nástupiště 1: pro vlaky do Homburgu az az Heinitzu, nyní tratě 26 a 27,
- nástupiště 2: příjezd vlaků z Homburgu, nyní trať 25,
- nástupiště 3: pro vlaky směrem k Bingen Mainz a Frankfurt / M, nyní skladba 1,
- nástupiště 4: pro vlaky směrem do Saarbrückenu, nyní koleje 2 a 3,
- nástupiště 5 (uzavřeno od roku 1990): pro vlaky do az Wemmetsweiler / Lebach, také směrem do Bingenu, dnes koleje 4 (demontované) a 7 (nepoužívané pro osobní vlaky)
- nástupiště 6 (uzavřeno od roku 1965): pro vlaky do az různých míst určení (většinou regionální), nákladní služby, zavazadla, poštovní služby a používané pro posunování osobních vozů, dnes koleje 8 a 9 (používané pro posunování a nákladní vlaky).
Současná situace
Po úpadku uhelného a ocelářského průmyslu v Neunkirchenu byly uzavřeny další železniční tratě. Z předchozích pěti platforem jsou nyní v provozu pouze 4. Neunkirchen je průchozí stanice pro železnici v údolí Nahe ze Saarbrückenu do Bingenu (trasa jízdního řádu — KBS— 680), linka Neunkirchen – Wemmetsweiler (KBS 683) a linka Illingen – Homburg (KBS 683).
Železniční doprava
Stanice Neunkirchen je obsluhována následující regionální železniční dopravou:
| Čára | Trasa | Frekvence |
|---|---|---|
| RE 3 | Rhein-Nahe-Express Saarbrücken – Neunkirchen – Ottweiler – Türkismühle – Idar-Oberstein – Bad Kreuznach – Mainz | Hodinově |
| RB 73 | Saarbrücken - Neunkirchen – St. Wendel (- Türkismühle - Neubrücke (Nahe) ) | Půlhodina / hodina |
| RB 74 | (Illingen - Wemmetsweiler) - Neunkirchen - Homburg | Půlhodina / hodina |
| RB 76 | Saarbrücken - Wemmetsweiler - Neunkirchen - Homburgu | Individuální služby |
Reference
Poznámky pod čarou
- ^ A b C „Stationspreisliste 2021“ [Ceník stanice 2021] (PDF) (v němčině). Stanice a servis DB. 16. listopadu 2020. Citováno 3. prosince 2020.
- ^ Atlas železnic 2017, str. 218.
- ^ Schwan 2005, str. 187.
- ^ Schwan 2005, str. 188.
- ^ A b Schwan 2005, str. 194.
- ^ Harrer 1984, str. 81.
Zdroje
- Harrer, Kurt (1984). Eisenbahnen an der Saar (v severní Sami). Düsseldorf: Alba Buchverlag. ISBN 3-87094-210-X.
- Schwan, Jutta (2005). „Eisenbahn und Bahnhöfe v Neunkirchenu“. In Rainer Knauf und Christof Trepesch (ed.). Neunkircher Stadtbuch (v němčině). Kreisstadt Neunkirchen. ISBN 3-00-015932-0.
- Die Geschichte des Neunkircher Bahnhofs (v němčině). Verkehrsverein Neunkirchen. 1989.
- Archiv der Bahnhöfe (v němčině). Geranova Verlag.
- Eisenbahnatlas Deutschland [Německý železniční atlas]. Schweers + Wall. 2017. ISBN 978-3-89494-146-8.