Železnice Neumünster – Flensburg - Neumünster–Flensburg railway - Wikipedia

Železnice Neumünster – Flensburg
	Neumünster – Flensburg a pobočky do Kiel und Husum
Přehled
Číslo řádku	131 (Kiel – Husum); 134 (Neumünster – Flensburg);
Národní prostředí	Schleswig-Holstein
Servis
Číslo trasy	1040
Technický
Délka řádku	101,542 km (63,095 mi)
Počet stop	2 (po celou dobu)
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Elektrizace	15 kV / 16,7 Hz AC trolejový trolejový vedení
Provozní rychlost	160 km / h (99,4 mph) (max.)
Mapa trasy
	Legenda
	Flensburg Weiche
	(stanice pro cestující do roku 2014)
	Schleswig-Friedrichsberg
	(do roku 1869)
	bývalý linka z Oster-Ohrstedtu
	(do roku 1870)
	bývalý Schleswig District Railway
	do Friedrichstadtu
	Eckernförde okresní železnice
	z Eckernförde
	Alt Duvenstedt
	(stanice pro cestující do května 1988)
	z Rendsburg-Obereider
	(1,5 km, pouze nákladní)
	Rendsburg
	(původně Rendsburg-Glacis)
	připojení k přístavu kanálu
	a Okresní železnice Rendsburg
	otočný most do roku 1913 /
	Rendsburgský vysoký most
	Osterrönfeld
	(stanice pro cestující do května 1962)
	Zdroj: Německý železniční atlas

The Neumünster Flensburg železnice je součástí Jutské tratě, hlavní spojnice mezi severem a jihem Schleswig-Holstein, Německo. Spolu s linka k Husumovi, který se rozchází Jübek a linka do Kielu, který se rozchází Rendsburg, slouží také jako důležitá osa mezi východem a západem Kiel (na východním pobřeží) a Marsh železnice na západním pobřeží. Skládá se z několika sekcí, které byly součástí první železnice na současném území Německa.

Rendsburgský vysoký most v roce 1961

Trasa

Trasa prochází převážně zemědělskými pláněmi. Linka je pozoruhodná pro inženýrské stavby Rendsburgský vysoký most a Rendsburgská smyčka.

v Flensburg linka od roku 1927 vede po městě velkou smyčkou na jižním okraji města. Linka se spojuje na jižním konci v Neumünsteru s Linka Hamburk - Altona – Kiel a na jeho severním konci ve Flensburgu k linka do Dánska. Mezi jeho hlavními rozbočovači jsou Stanice Rendsburg (kde odbočuje linka do Kielu), Jübek stanice (kde linka k Husumovi větve) a Nádraží Schleswig.

Rendsburgská smyčka

Flensburgské linky

Provoz a historie

Formace

Současnou podobu linka získala po anexi Vévodství Schleswig po Prusku po Druhá válka ve Šlesvicku z roku 1864 a Rakousko-pruská válka z roku 1866 a obsahuje sekce vytvořené pro jiné účely.

Přibližně 34 km dlouhá trať financovaná regionálními zúčastněnými stranami jako Železniční společnost Rendsburg-Neumünster (Němec: Rendsburg-Neumünsterschen Eisenbahn-Gesellschaft) a byla otevřena 18. září 1845. Dne 1. ledna 1864 byla integrována do sítě EU Železniční společnost Altona-Kiel (Altona-Kieler Eisenbahn-Gesellschaft).

Dne 1. Dubna 1854 Železniční společnost Flensburg – Husum – Tönning (Flensburg-Husum-Tönninger Eisenbahngesellschaft) otevřel řádek z Tönning na Severní moře na stanici umístěnou mimo Flensburg v Holzkrugu; dne 4. října společnost přidala konec ve Flensburgu, později nazvaný Anglická stanice (Englischer Bahnhof). Tato stanice byla na jižním konci Flensburgský fjord ve starém městě Flensburg a dne 25. října byl formálně předán do provozu dánským králem, Frederik VII. Linka byla postavena britskou firmou Samuel Morton Peto hlavně pro přepravu živého skotu do Anglie. Tato společnost také postavila přístavní železnice ve Flensburgu a Tonningu v roce 1854. Dne 25. října 1854 společnost otevřela 40 km dlouhou pobočku z linky Flensburg – Husum – Tönning v Ohrstedtu do Rendsburgu přes Owschlag. Tato linie vedla na západ od města Schleswig a dále na jih přes Klosterkrug.

Schleswig byl spojen s Klosterkrug o délce pěti kilometrů odbočka dne 2. června 1858. Po anexi vévodství Schleswig Pruskem, Altona-Kiel železnice otevřel v roce 1869 trať dlouhou 23 km z Klosterkrugu do Jübeku a Eggebeku přes Schleswig-Friedrichberg (částečně využívající odbočku otevřenou v roce 1858), která byla o 17 km kratší než stará trasa přes Ohrstedt. Z Jübeku byla postavena zkratka na linii z Flensburgu do Husumu, která je nyní součástí Linka Husum – Kiel a úsek železnice Flensburg – Husum – Tönning vedený jihozápadně od Eggebeku směrem na Ohrstedt byl opuštěn, stejně jako Schleswig Railways linka z Klosterkrug do Ohrstedtu.

Dne 26. Března 1898 Pruské státní železnice otevřel přístavní železnici Rendsburg na tehdejším kanálu Kaiser-Wilhelm, nyní Kielský kanál. V rámci přípravy na rozšíření kanálu byl postaven a uveden do provozu Rendsburgský vysoký most s velkou smyčkou, aby bylo možné stále používat stávající stanici Rendsburg; byly formálně otevřeny 1. prosince 1913.

1849
1861
1899

Aktuální provoz

První InterCityExpress sloužit Flensburgu dne 9. prosince 2007

Schleswig-Holstein-Express

Dálkové služby

An Meziměstský vlak jede v pátek z Flensburgu do Mnichova a Kolína nad Rýnem a zastavuje ve Schleswig, Rendsburg, Neumünster. V neděli jezdí IC vlaky z Berlína a Schwarzach-St. Veit (Rakousko) do Flensburgu.

Regionální služby

The DB Regionalbahn Schleswig Holstein funguje každou hodinu Regionální expres služby mezi Neumünsterem a Flensburgem. Provozuje také hodinovou dopravu na trase Husum – Kiel s moderními vlakovými vlaky. V průběhu Kielský týden služby na této trase se podstatně zvyšují a jsou provozovány některé vlaky tažené lokomotivou.

Typ	název	Trasa
IC		Flensburg – Hamburg – Berlín / Kolín nad Rýnem / Mnichov / Schwarzach -Svatý. Veit
RB	Schleswig-Holstein-Express	Flensburg - Neumünster
RE		Husum - Jübek - Schleswig – Rendsburg – Kiel

Nákladní doprava

Tato linka je součástí hlavní trasy pro nákladní dopravu z Německa do Dánska a Švédska. Od roku 2011 budou na trati pravidelně jezdit vlaky dlouhé až 835 metrů. V současnosti jsou vlaky omezeny na délku 750 metrů.

Reference

Poznámky pod čarou

^ „Historie linek do roku 1847“ (v němčině). lokomotive.de. Archivovány od originál dne 2008-06-17. Citováno 3. ledna 2018.
^ ^A ^b Jochen Schulz; Alexander Horn (27. listopadu 2008). „Beschreibung der OPTION SCHNELL – LANGSAM – KONZEPT KIEL – RENDSBURG (–FOCKBEK) mit Potenzialanalyse für neue Bahnstationen“ (PDF) (v němčině). LVS Schleswig-Holstein, Landesweite Verkehrsservicegesellschaft mbH. p. 25. Archivovány od originál (PDF) dne 15. listopadu 2012. Citováno 3. ledna 2018.
^ Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2009. s. 2–3, 12. ISBN 978-3-89494-139-0.

Zdroje

Erich Staisch, vyd. (1994). Der Zug nach Norden (železnice na sever) (v němčině). Hamburk: Ernst Kabel Verlag. ISBN 3-8225-0298-7.
Kaufhold, Holger; Klein, Eckhard; Schikorr, Detlef (2004). „150 Jahre Eisenbahn ve Flensburgu. Von der südschleswigschen Eisenbahn zur Deutschen Bahn AG (150 let železnic ve Flensburgu. Od železnice Jižní Šlesvicko po Deutsche Bahn AG)“. Schriftenreihe der Gesellschaft für Flensburger Stadtgeschichte (v němčině). Sigmaringen: Zpráva LOK - verlag. 58. ISBN 3-935909-22-5.

[1] „Historie linek do roku 1847“ (v němčině). lokomotive.de. Archivovány od originál dne 2008-06-17. Citováno 3. ledna 2018.

[Oster-2] A ^b Jochen Schulz; Alexander Horn (27. listopadu 2008). „Beschreibung der OPTION SCHNELL – LANGSAM – KONZEPT KIEL – RENDSBURG (–FOCKBEK) mit Potenzialanalyse für neue Bahnstationen“ (PDF) (v němčině). LVS Schleswig-Holstein, Landesweite Verkehrsservicegesellschaft mbH. p. 25. Archivovány od originál (PDF) dne 15. listopadu 2012. Citováno 3. ledna 2018.

[Eisenbahnatlas-3] Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2009. s. 2–3, 12. ISBN 978-3-89494-139-0.

[1]

[2]

[3]