Murray Basin Rail Project - Murray Basin Rail Project

The Murray Basin Rail Project je hlavní železniční projekt na severozápadě Victoria, Austrálie. Projekt zahrnuje přeměnu podstatné části systému Viktoriánská nákladní železniční síť z historického široký rozchod do standardní rozchod používané v jiných částech Austrálie a modernizace trati umožňující vyšší zatížení náprav pro efektivnější vnitrostátní přepravu nákladu.

Projekt je dodáván uživatelem V / řádek v roli manažera infrastruktury viktoriánské železniční sítě pod vedením Veřejná doprava Victoria, a je společně financován viktoriánský a Australské vlády. Stavba byla zahájena v roce 2016 a měla být dokončena koncem roku 2018; do poloviny roku 2018 byl však projekt neúplný a jeho budoucnost byla pochybná.

Pozadí

Před Federace Austrálie v roce 1901 koloniální vlády z Victoria, Nový Jížní Wales, jižní Austrálie a další australské kolonie byly odpovědné za rozvoj železničních sítí obklopujících jejich rodící se hlavní města. Kvůli politickým tlakům a neshodám ohledně technických výhod různých specifikací tratí, několik různých měřidel byly přijaty. Victoria zejména přijala 1600 mm (5 stop 3 palce) Viktoriánský široký rozchod, Nový Jížní Wales 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod a jižní Austrálie kombinace širokého rozchodu a 3 stopy 6 palců (1067 mm) úzkorozchodná.[1]

Po a Královská komise v roce 1921, který doporučil přijetí standardního rozchodu po celé zemi, byla první viktoriánská linie, která měla být převedena, Severovýchodní linie v roce 1962 mezi Melbourne a Albury, vyloučení rozchod měřidla na státní hranici a poprvé umožňující jízdu vlaků mezi Sydney a Melbourne.[2] V roce 1995 pak Železnice Melbourne – Adelaide byla standardizována, což znamená, že všechna hlavní města byla poprvé v historii Austrálie spojena jediným měřidlem. V následujících letech investovali noví provozovatelé soukromé železniční nákladní dopravy do nových mezistátních služeb z důvodu snížených provozních nákladů sítě s jedním rozchodem.[3]

V květnu 2001 vláda státu pod Premiér Steve Bracks slíbil standardizaci 13 nákladních linek zahrnujících asi 2 000 km (1 200 mil) trati. Důvodem pro program normalizace regionálního rozchodu bylo, že by snížil náklady na dopravu a zlepšil železniční dopravu sdílení režimu pro vnitrostátní dopravu a zlepšit konkurenci mezi přístavy. Soukromí nájemci nákladní sítě však v následujících letech, Nákladní Austrálie a jeho nástupce Pacific National, se nepodařilo zavázat k projektu, a do roku 2005 byl z velké části opuštěn.[4] Vláda v květnu 2007 oznámila, že síť celého státu bude zpětně odkoupena od společnosti Pacific National a její vlastnictví se přesune na VicTrack a odpovědnost za správu přecházející na V / Line. Průmyslové skupiny vyjádřily naději, že nákup umožní modernizační práce na severozápadní železniční síti.[5]

Do roku 2014 bylo z Murrayské pánve ročně vyvezeno přibližně 2 miliony tun (2 000 000 tun) obilí, kromě 1 000 000–1 500 000 t (980 000–1 480 000 dlouhých tun) obilí minerální písky a kolem 13 000 kontejnery jiných produktů.[6]

V květnu před Viktoriánské volby v roce 2014, Liberální vláda Premier Denis Napthine oznámila železniční projekt Murray Basin, včetně standardizace většiny železničních tratí na severozápadě státu. Toto oznámení zahrnovalo budoucí plány na rozšíření Železniční trať Piangil připojit se k Koridor východ-západ poblíž Mildury a návrat osobní doprava do Mildury;[7] o několik dní později ministři vlády po modernizaci bagatelizovali potenciál pro osobní železnici.[8] Vláda očekávala, že MBRP bude částečně financován prodejem Rural Finance Corporation, státem krytá investiční banka, do Bendigo a Adelaide Bank.[9]

Po volbách, v srpnu 2015, nový Práce vláda Premier Daniel Andrews oznámili, že by se znovu zavázali k MBRP, se zvláštním zaměřením na nákladní dopravu, za cenu 416 milionů dolarů.[10] Vláda Commonwealthu se zpočátku zdráhala projekt financovat, protože se týkal sledování, které nespravuje federálně vlastněný Australian Rail Track Corporation,[11] ale zavázala se v dubnu 2016 přispět polovinou nákladů na projekt.[12]

Rozsah prací

Dva hlavní prvky MBRP jsou rozšíření sítě viktoriánských standardních rozchodů a zlepšení kapacity tratí zvýšeným zatížením náprav, přičemž obě mají usnadnit efektivnější vnitrostátní železniční spojení. Důvod projektu je zaměřen na lepší přístup do viktoriánských přístavů Portland, Geelong a Melbourne a na podporu uživatelů nákladní dopravy, jako je Zdroje Iluka v Hamilton zachovat si přístup k viktoriánské síti spíše než šetřit s existujícími připojeními standardního rozchodu.[13]

Nicméně převážně širokorozchodná osobní síť se soustředila na Melbourne Železniční stanice Southern Cross komplikuje celkovou standardizaci železniční sítě.[14] MBRP zahrnuje několik sekcí dvojí rozchod železnice umožňující přístup pro služby širokého i standardního rozchodu.[15]

The Mildura, Mořské jezero, Manangatang a Murrayville řádky budou plně rozchod převedeny mezi Maryborough a jejich příslušné konce. Dále zaniklý standardní rozchod mezi Araratem a Maryborough bude opravena a znovu uvedena do provozu. Po celé délce Železniční trať Geelong – Ballarat a čára Mildura mezi Maryborough a Ballarat bude převeden na dvojí rozchod, aby se usnadnil standardní rozchod v přístavu Geelong.[15]

Kromě standardizace se zvýší maximální zatížení nápravy na všech tratích na nejméně 21 t (21 tun), s výjimkou linky Murrayville, která se zvýší na nápravu na 19 t (19 tun). Podle projektové dokumentace to povede ke zvýšení užitečné zatížení na vlak přibližně 300–400 t (300–390 tun dlouhé).[16]

Časová osa výstavby

Fáze 1

Práce první etapy byly zahájeny v únoru 2015 a skládaly se z: spáč výměna a pravidelná údržba linky Mildura. Konstrukce jako mosty a propustky byly zkontrolovány a železnice byla průběžně svařované zvýšit rychlostní omezení na úseku trati na 80 km / h (50 mph).[17]

Během 1. etapy bylo položeno 175 tisíc betonových pražců a 3 400 m (11 200 ft) nové kolejnice.[18] Ministr veřejné dopravy Jacinta Allan oznámil její dokončení dne 5. září 2016.[19]

Fáze 2

McConnell Dowell a Martinus Rail byli vyhlášeni jako dodavatelé pro fáze 2, 3 a 4 projektu dne 26. června 2017. Dodavatelé zřídili projektovou kancelář v Maryborough po dobu jejich prací.[18] Linie Mildura a Murrayville se uzavíraly severně od Dunolly 7. srpna, aby mohly být zahájeny normalizační práce, přičemž linky Sea Lake a Manangatang zůstanou otevřené pro dopravu obilí s širokým rozchodem.[20] Rozsah 2. etapy zahrnoval také znovuotevření linky Maryborough – Ararat.[18]

Dne 23. října 2017 byl pracovník projektu zabit poté, co byl rozdrcen mezi a váleček a přívěs při nakládání přívěsu poblíž Mildury.[21] The Železniční tramvajová a autobusová unie a Stavebnictví, lesnictví, těžba a energetická unie obvinil společnost V / Line a její dodavatele z nebezpečných pracovních postupů na projektu; V / Line popřel obvinění a vláda státu oznámila úplné koronární vyšetřování smrti.[22]

Koncem listopadu 2017 začaly jezdit zkušební vlaky v úseku Maryborough – Ararat.[23] Ke konci prací 2. etapy v polovině ledna 2018 byla na silnicích překračujících linii Maryborough – Ararat umístěna varování motoristům o bezprostřední železniční dopravě. 35 úrovňové přejezdy na nově znovuotevřené lince byly poskytnuty výložníková vrata k ochraně silničního provozu.[24] Dne 29. ledna 2018 se konal oficiální obřad, který linku znovu otevřel Lokomotiva řady 830 pobíhají kolem státních a federálních zástupců poblíž Avoca.[25]

S otevřenou linkou Ararat – Maryborough pokračovaly práce na standardizaci Mildury, ale původně oznámené datum otevření v lednu 2018 bylo odloženo kvůli horkému počasí a nebezpečí požáru omezení používání svařování a broušení zařízení.[26]

Postupné znovuotevření linky Mildura začalo 14. února 2018 a první vlaky jezdily do Bříza.[27] Toto bylo následováno Pacific National Leták s ovocem běží do Merbein dne 22. února 2018.[28] Stejný vlak se vrátil se svým nákladem do Přístav v Melbourne, v tomto procesu se také stal prvním komerčním vlakem, který v provozu od úseku Ararat – Maryborough od jeho obnovy.[29]

Další etapy

Fáze 3 měla zahrnovat standardizaci linií Sea Lake a Manangatang a měla být zahájena v roce 2018, kdy byly dokončeny práce 2. etapy a linka Mildura byla znovu uvedena do provozu.[20][30] Práce 4. etapy měly zahrnovat přestavbu celé trati Geelong – Ballarat na dvojí rozchod,[15][30] zatímco 5. etapa by zahrnovala přestavbu tratě Maryborough na dvojitý rozchod severně od Ballaratu.[15][30]

V červnu 2018 však opoziční strany tvrdily, že práce na projektu zcela skončila. V reakci na to vláda oznámila, že společnost V / Line na základě zpětné vazby od provozovatelů nákladní dopravy přehodnocuje fázi projektu.[31] Později téhož měsíce Týdenní časy uvedl, že projekt narazil na závažné problémy, včetně nekvalitní výstavby na tratích Ararat – Maryborough a Mildura, a v důsledku toho vláda státu požádala nově vytvořenou Železniční projekty Victoria (RPV) převzít dodávku od společnosti V / Line a pokoušel se ukončit smlouvu s McConnell Dowell Martinus. Vláda však zprávy popřela a místo toho tvrdila, že společnost V / Line převzala řízení prací od dodavatele a že bude spolupracovat s RPV.[32] Na konci června 2018 byla nadále zavedena přísná omezení rychlosti na trati Ararat – Maryborough a neexistence spojení na Araratu s mezistátní hlavní řada na jih vážně omezoval kapacitu křižovatky.[33]

Vláda státu ohlásila nový balíček prací, který je popsán jako projekt oddělení nákladní a osobní železnice (FPRSP) a jehož cílem je rozšířit zbývající fáze MBRP za dodatečné náklady ve výši 130 milionů USD. Mezi hlavní součásti FPRSP, které byly odhaleny, patřilo rozšíření tratí v Ballaratu a lepší oddělení tratí nákladu a cestujících přes areál stanice, stejně jako přestavba trati Ballarat – Maryborough na dvojitý rozchod původně popsaná jako 4. etapa MBRP.[34]

Příjem a analýza

Projekt do značné míry uvítaly regionální komunity a odvětví zemědělství a zdrojů. The Viktoriánská zemědělská federace (VFF) označila MBRP za řešení „hloupé“ situace rozchodu a navrhla, že přeměna má potenciál podpořit další investice do železnice od producentů a přepravců obilí.[35] Wakefield Transport, jeden takový operátor, poznamenal, že celkový projekt umožní dokončení zpáteční cesty z regionů produkujících obilí do přístavu Geelong za méně než 24 hodin, což podstatně sníží náklady na dopravu.[36] Na tomto základě Infrastruktura Austrálie Při přezkumu obchodního případu MBRP počátkem roku 2017 bylo zjištěno, že projekt pravděpodobně přinese ekonomické výhody převyšující jeho náklady.[37]

V sezóně sklizně obilí 2016–17 došlo meziročně k 70% nárůstu železniční dopravy, což generální ředitel společnosti V / Line James Pinder připsal zvýšené kapacitě poskytované v 1. fázi projektu. VFF následně kritizoval nedostatečný pokrok ve zbývající části projektu.[38]

Nicméně Centrální rada hrabství Goldfields vyjádřil znepokojení nad tím, že úsek dvojího rozchodu mezi Ballarat a Maryborough by nepříznivě ovlivnil stávající osobní dopravu, s tím, že nastavení dvojitého rozchodu by zavedlo omezení rychlosti pro osobní dopravu širokého rozchodu.[39]

Viz také

Reference

  1. ^ Mills, John (červenec 2006). Mýtus standardního rozchodu: Rail Gauge Choice v Austrálii 1850 - 1901 (PDF) (Disertační práce). Griffith University. p. 187.
  2. ^ "Doprava, komunikace a cestování". Year Book Australia, 1967 (PDF). Australský statistický úřad. 1967. str. 440–445.
  3. ^ Carter, Mark (27. července 2015). „20 let dále; pár mezistátních milníků - Rail Express“. Rail Express. Citováno 19. ledna 2018.
  4. ^ „Projekt normalizace rozchodu kolejí“. Výsledky zvláštních auditů a dalších šetření (PDF). Generální auditorka Victoria. Srpen 2006. str. 95–102. Citováno 19. ledna 2018.
  5. ^ Kingsley, Terri-Anne (16. dubna 2007). „Oznámen zpětný odkup železnic“. ABC Local. Citováno 19. ledna 2018.
  6. ^ Murray Basin Rail Project (PDF). Veřejná doprava Victoria. 2014. s. 2. Citováno 19. ledna 2018.
  7. ^ „Viktoriánská vláda nastiňuje plány modernizace železnice“. Věk. Australian Associated Press. 3. května 2014. Citováno 19. ledna 2018.
  8. ^ King, Charlotte (13. května 2014). „Zmatené zprávy přes osobní železnici“. ABC Mildura-Swan Hill. Citováno 19. ledna 2018.
  9. ^ „Viktoriánská vláda prodává společnost Rural Finance Corporation“. ABC News. 5. května 2014. Citováno 19. ledna 2018.
  10. ^ Pollock, Michael (17. srpna 2015). „Sledování projektu Murray Basin“. Kurýr. Citováno 19. ledna 2018.
  11. ^ Beilharz, Nikolai (26. srpna 2015). „Viktoriánský železniční projekt čelí výzvě financování“. ABC venkova. Citováno 19. ledna 2018.
  12. ^ Brown, Emma (8. dubna 2016). „Federální vláda oznamuje 220 milionů USD na projekt Murray Basin Rail“. ABC venkova. Citováno 19. ledna 2018.
  13. ^ PTV 2014, str. 3.
  14. ^ „Varování před výběrem pražce rychlého spaní na železnici - Rail Express“. Rail Express. 3. března 2003. Citováno 24. ledna 2018.
  15. ^ A b C d PTV 2014, str. 4.
  16. ^ PTV 2014, str. 5.
  17. ^ „Murray Basin Rail Project, Victoria - Railway Technology“. Železniční technologie. Citováno 24. ledna 2018.
  18. ^ A b C „Byla zadána smlouva o přestavbě na rozchod Murray. Železniční věstník. 27. června 2017. Citováno 19. ledna 2018.
  19. ^ Probert, Olivere. „Práce na kolejích Murray Basin postupují“. Rail Express. Citováno 27. ledna 2018.
  20. ^ A b Probert, Oliver (1. srpna 2017). „Vylepšení Murray Basin začínají“. Rail Express. Citováno 26. ledna 2018.
  21. ^ Carey, Adam (24. října 2017). „Pracovník železničního projektu byl ubit k smrti v blízkosti Mildury“. Věk. Citováno 19. ledna 2018.
  22. ^ Jacks, Timna (26. října 2017). „Železniční smrt následovala varování před špatnou bezpečností, tvrdí unie“. Věk. Citováno 19. ledna 2018.
  23. ^ Martinich, Rex (20. listopadu 2017). „Hlavní železniční projekt otevírá železniční trať Ararat-Maryborough | Fotky“. Inzerent Ararat. Citováno 29. ledna 2018.
  24. ^ Steed, Lachy (16. ledna 2018). „Nákladní vlaky se mají vrátit do konce měsíce“. Inzerent okresu Maryborough. Citováno 19. ledna 2018.
  25. ^ Martinich, Rex (29. ledna 2018). „Železniční trať Ararat se znovu otevřela po letech chátrání“. Inzerent Ararat. Citováno 29. ledna 2018.
  26. ^ DiFabrizio, Michael (3. února 2018). „Zpoždění spojení na nákladní linku“. Sunraysia denně. Citováno 8. února 2018.
  27. ^ DiFabrizio, Michael (14. února 2018). "Birchip úsek ve vlaku". Sunraysia denně. Citováno 18. února 2018.
  28. ^ Cavallaro, Natalie (28. února 2018). „Náklad se vrátí na kolejnice“. Sunraysia denně. Citováno 27. února 2018.
  29. ^ „První nákladní vlak pro obnovenou trať Maryborough-Ararat | Videa“. Inzerent Ararat. 28. února 2018.
  30. ^ A b C „Murray Basin Rail Project“. V / Line Corporation. Citováno 26. ledna 2018.
  31. ^ Cavallaro, Natalie (30. května 2018). „Státní příslušníci srazili labouristy za to, že zabrzdili železniční projekt Murray Basin“. Sunraysia denně. Citováno 1. června 2018.
  32. ^ Hunt, Peter (15. června 2018). „Aktualizace Murray Basin Rail vyňata z rukou V / Line“. Týdenní časy. Citováno 23. června 2018.
  33. ^ Martinich, Rex (28. června 2018). „Prosazovat nové železniční projekty Ararat, ale současná práce zasažena stížnostmi“. Inzerent Ararat. Citováno 19. února 2019.
  34. ^ Wrigley, Brendan (27. června 2018). „Stát rozstříká 130 milionů dolarů na oddělení osobních a nákladních vlaků ve městě“. Kurýr. Citováno 19. února 2019.
  35. ^ Hinchliffe, Joseph (17. srpna 2015). „Modernizace železniční nákladní dopravy o 416 milionů $“. Inzerent společnosti Bendigo. Citováno 26. ledna 2018.
  36. ^ Hollingworth, Kellie; Peck, Damien (2. srpna 2017). „Modernizace kolejí Murray Basin pomáhá zemědělcům, průmyslu“. ABC venkova. Citováno 26. ledna 2018.
  37. ^ „Infrastructure Australia pozitivně hodnotí obchodní případy metra v Melbourne a Murray Basin Rail“. Infrastruktura Austrálie. 20. ledna 2017. Citováno 27. ledna 2018.
  38. ^ Miller, Andrew (13. března 2017). „V / Line hájí svůj pokrok v Murray rail“. Sklad a půda. Citováno 26. ledna 2018.
  39. ^ Pollock, Michael (21. prosince 2016). „Push for Murray Basin track track“. Kurýr. Citováno 26. ledna 2018.