Aviatika-MAI-890 - Aviatika-MAI-890

Aviatika-MAI-890
Aviatika-MAI 890U.jpg
Aviatika-MAI 890U
Role1 nebo 2 sedadla ultralehký
národní původRusko
VýrobceRSK „MiG“
První letČervenec 1987
Úvod1991
PostaveníVe výrobě (2015)
Počet postavenVíce než 300 do roku 2006
Jednotková cena
MAI-890U s Rotax 912 ULS (2008):
€34,250

The Aviatika-MAI-890 je pod-a-boom, konfigurace posunovače dvojplošník ultralehký navrhl a postavil Moskevský letecký institut (MAI) v Rusko v 80. letech. Stejně jako být sportem a cvičné letadlo, značný počet byl použit pro postřik v zemědělství. Ve výrobě zůstal v roce 2015.[1][2][3]

Návrh a vývoj

Konstrukce MAI-890 vznikla a byla vyvinuta konstrukční částí Experimental Aircraft, známou jako OSKBES, Letecké školy na MAI. Asi od roku 1990 se konstrukční kancelář MAI stala součástí akciové společnosti Aviatika, aby usnadnila výrobu letadel, takže po většinu 90. let byla 890 produktem Aviatika. V roce 1998 společnost MAI získala výrobní práva od společnosti Aviatika a uvedla ji na trh jako Aviatika-MAI-890. Výchozím bodem byl otevřený kokpit, krátké rozpětí Juniorský který se objevil v roce 1987 a v roce 1989 se z něj vyvinul uzavřený prototyp sedadla MAI-89. Produkční prototyp s názvem MAI-890 následoval příští rok a výroba byla zahájena v roce 1991. Od té doby byly vyrobeny dvě verze sedadel a zemědělská verze .[4]

MAI-890 má strukturu ze směsných slitin hliníku, titanu a oceli a je potažené látkou. Jedná se o dvojplošník s nerovným rozpětím s rovným dolním konstantním křídlem akord a nějaký vzepětí, který nese celé rozpětí křidélka. Horní křídlo má větší rozpětí, některé zametat ale bez vzepětí, s konstantním akordem přes většinu jeho rozpětí, ale se zúžením na vnějších panelech. Je to jedno pole dvojplošník s jedním, štíhlým mezirovinná vzpěra na každé straně s pomocí létající dráty; ve středu je horní křídlo připevněno k uložení motoru pod křídlem. Přiložený jednotlivý nebo vedle sebe sedadlo je umístěno před dolním křídlem náběžná hrana. Štíhlý výložník ze spodní části trup pod nese ocasní plocha; všechny ocasní plochy jsou rovné a silně zúžené a mají velkorysé kontrolní oblasti s možností nastavení země ořízněte záložky na výtahy.[4]

Všechny současné MAI-890 jsou napájeny z Rotax motory namontované v tlačné konfiguraci, typ závisí na variantě letadla a volitelném vybavení. Má krátké nohy, pevné tříkolkový podvozek s konzola hlavní nohy připevnily výložník za kabinu.[4]

Provozní historie

Do roku 2006 bylo údajně prodáno více než 300 letadel, z toho asi 60 zemědělských variant, asi 30 vyvezeno do Jižní Afriky.[4] V polovině roku 2010 se v registrech civilních letadel evropských zemí mimo Rusko objevilo 26 MAI-89 a -890.[5]

Varianty

Data z Jane's All the World's Aircraft 2011/12[4]

Juniorský
Otevřený jednomístný kokpit s krátkým rozpětím (5,68 m; 18 ft 7,5 palce); maximální vzletová hmotnost (MTOW) 282 kg (617 lb). Poprvé vzlétl v červenci 1987.
MAI-89
delší rozpětí (8,11 m; 26 ft 7,5 palce); MTOW 340 kg (750 lb). Letecky 1989.
MAI-890
Produkční verze, létala 1990 a vyráběla se od roku 1991 s přerušením v polovině 90. let, ale s prohlášením z roku 2002, že výroba pokračovala. Jednosedačková.
MAI-890U
Dvě sedadla vedle sebe. Poprvé vzlétl v srpnu 1991 s 48 kW (64 k) Rotax 582 Motor UL; standardní motor, poprvé vzlétl 16. září 1992, je Rotax 912 UL. MTOW 540 kg (1190 lb). Floatplane verze testována 2000.
Farmář Aviatika-MAI-890SKh
Jednosedadlo, na základě MAI-890, Rotax 912 ULS nebo verze s postřikem plodin Rotax 582, s postřikovací tyčí na zádi dolních křídel napájenou z nádrže pod motorem.[1]
Aviatika-MAI-890USKh
Dvoumístná verze pro postřik plodinami na bázi MAI-890U.[1]
Aviatika-MAI-890S
Jihoafrické označení prototypu převedeného na Rotax 912 ULS; v ruském smyslu MAI-890.
980U Mai
Jihoafrický název pro MAI-890U.
980CSH Mai
Jihoafrický název pro zemědělskou verzi.

Specifikace (postřikovač 890USKh, motor Rotax 912 ULS)

Data z Jane's All the World's Aircraft 2011/12[4]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Délka: 5,32 m (17 ft 5 v) včetně dlouhého nosu namontovaného Pitot
  • Rozpětí horních křídel: 8,11 m (26 ft 7 v)
  • Výška: 2,25 m (7 ft 5 v) po špičku žebra
  • Plocha křídla: 14,29 m2 (153,8 čtverečních stop) brutto
  • Prázdná hmotnost: 350 kg (772 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 540 kg (1190 lb)
  • Plná kapacita: 50 L (13,2 US gal; 11,0 Imp gal)
  • Elektrárna: 1 × Rotax 912 ULS vzduchem a kapalinou chlazený plochý čtyři, 73,5 kW (98,6 k)
  • Vrtule: 2listý VV-98E-11

Výkon

  • Maximální rychlost: 110 km / h (68 mph, 59 Kč)
  • Cestovní rychlost: Maximální rychlost 100 km / h (62 mph, 54 Kč)
  • Vytrvalost: 2 h 53 mim
  • g limity: +5/-2.5
  • Rychlost stoupání: Maximálně 2,1 m / s (410 ft / min) na hladině moře
  • Rozjezd: 90 m (295 stop)
  • Přistávací dráha: 150 m (495 stop)

Reference

  1. ^ A b C Bayerl, Robby; Martin Berkemeier; et al: Světový adresář volného letectví 2011-12, strana 67. WDLA UK, Lancaster UK, 2011. ISSN 1368-485X
  2. ^ Purdy, Don: AeroCrafter - Homebuilt Aircraft Sourcebook, páté vydání, strana 113. BAI Communications, 15. července 1998. ISBN  0-9636409-4-1
  3. ^ Tacke, Willi; Marino Boric; et al: Světový adresář lehkého letectví 2015-16, strana 71. Flying Pages Europe SARL, 2015. ISSN  1368-485X
  4. ^ A b C d E F Jackson, Paul (2011). Jane's All the World's Aircraft 2011-12. Coulsdon, Surrey: IHS Jane's. 497–8. ISBN  978-0-7106-2955-5.
  5. ^ Partington, Dave (2010). Příručka evropských registrů 2010. Air Britain (Historians) Ltd. ISBN  978-0-85130-425-0.