Průkopníci mormonských vozíků - Mormon handcart pioneers

The Handcart Pioneer Monumenttím, že Torleif S. Knaphus, umístěný na Chrámové náměstí v Salt Lake City v Utahu

The Průkopníci mormonských vozíků byli účastníky migrace členů Církev Ježíše Krista Svatých posledních dnů (Kostel LDS) do Salt Lake City, Utah, který použil ruční vozíky k přepravě jejich věcí.[1] Mormonské ruční vozík začalo v roce 1856 a pokračovalo až do roku 1860.

Motivováno, aby se přidali k ostatním členům církve v Utahu, ale chybí jim prostředky na plné týmy voly nebo koně, téměř 3000 Mormonští průkopníci z Anglie, Wales, Skotsko a Skandinávie udělal cestu z Iowo nebo Nebraska do Utahu v deseti přepravních společnostech. Trek byl katastrofální pro dvě společnosti, které zahájily cestu nebezpečně pozdě a byly zasaženy silným sněhem a silnými teplotami ve střední Wyoming. Navzdory dramatickému záchrannému úsilí při tom zemřelo více než 210 z 980 průkopníků v těchto dvou společnostech. Přeživší John Chislett napsal: „Mnoho otců táhlo svůj vozík s malými dětmi až do dne předcházejícího jeho smrti.“[2]

Ačkoli méně než 10 procent z let 1846–68 Svatý posledních dnů emigranti se vydali na cestu na cestu pomocí vozíků, průkopníci vozíků se stali důležitým symbolem v kultuře LDS, což představuje věrnost a oběť pionýrské generace. Nadále jsou uznáváni a poctěni událostmi, jako je Pioneer Day, církevní průvody a podobné vzpomínky.

Pozadí migrace

Další informace: Mormonští průkopníci

The Svatí posledních dnů První členové církve se poprvé setkali v roce 1830. Raní členové církve se často setkávali s nepřátelstvím, a to především kvůli jejich praxi odchodu ze sekulární společnosti a shromažďování v lokalitách, kde praktikovali své odlišné náboženské víry. Jejich sousedé se cítili ohroženi rychlým nárůstem počtu církví, její tendencí volit jako blok a získat politickou moc, její nároky na božskou přízeň a později praxi mnohoženství.[3] Násilí namířené proti církvi a jejím členům způsobilo přesun těla církve Ohio na Missouri, pak na Illinois. Přes časté kroky se členům církve nepodařilo uniknout opozici, která vyvrcholila v vyhlazovací příkaz proti všem mormonům žijícím ve státě guvernérem Missouri Lilburn Boggs v roce 1838 a smrt jejich vůdce Joseph Smith v roce 1844. Brigham Young řekl, že dostal božské vedení, aby zorganizoval členy církve a vydal se za západní hranici Spojených států.[4][5]

Potřeba vozíkových společností

Brzy poté, co první mormonští průkopníci dorazili do Utahu v roce 1847, začala církev podporovat své obrácené v britské ostrovy a jinde v Evropě až emigrovat do Utahu. Od roku 1849 do roku 1855 asi 16 000 Evropanů Svatí posledních dnů cestoval do Spojených států lodí, přes východní státy po železnici a do Utahu volem a vozem. Ačkoli většina z těchto emigrantů platila své vlastní náklady, církev zřídila Věčný emigrační fond poskytnout finanční pomoc chudým emigrantům na cestu na západ, kterou by splatili, jak mohli. Byly podporovány příspěvky na rozšíření fondu.[6]

Když v roce 1855 po špatné sklizni v Utahu poklesly příspěvky a splátky půjček, Young se rozhodl začít používat ruční vozíky, protože členové církve, kteří zůstali v Evropě, byli většinou chudí. Young také věřil, že to cestu urychlí.[7]

Young navrhl plán v dopise Franklin D. Richards, prezident evropského Mise, v září 1855. Youngův dopis byl zveřejněn v Tisíciletá hvězda, anglické církevní periodikum, 22. prosince 1855, spolu s úvodníkem Richardsem, který projekt schválil. Očekávalo se, že náklady na migraci se sníží o jednu třetinu. Odezva byla ohromující - v roce 1856 stálý emigrační fond podpořil cestování 2 012 evropských emigrantů, ve srovnání s 1 161 v předchozím roce.[8]

Vybavení

Emigranti odešli z anglického přístavu (obecně Liverpool ) a cestoval lodí do New York nebo Boston, poté železnicí do Iowa City, Iowa, západní konec železniční tratě, kde by byly vybaveny ručními vozíky a dalšími zásobami.[9]

Rekonstrukce: Průkopníci překračující řeku Řeka Platte, z dokumentu PBS Záchrana Sweetwater

Vozíky postavené podle Youngova designu připomínaly velké vozíky kolečko, se dvěma koly o průměru pět stop (1,5 metru) a jednou nápravou o šířce čtyři a půl stopy (1,4 m) a vážící 60 liber (27 kg). Po každé straně postele běžely tažné hřídele sedm stop (2,1 m) končící vpředu třímetrovým příčníkem (0,9 m). Příčka umožňovala tlačit nebo táhnout vozíky. Náklad byl přepravován v krabici o rozměrech 0,9 mx 1,2 m se stěnami 8 palců (0,20 m). Ruční vozíky obvykle přepravovaly až 110 kilogramů spotřebního materiálu a zavazadel, i když byly schopné manipulovat s břemeny těžkými až 230 kilogramů. Vozíky použité při migraci prvního roku byly vyrobeny výhradně ze dřeva („Iowa hickory or dub“); v pozdějších letech byl nahrazen silnější design, který zahrnoval kovové prvky.[10][11][12]

Společnosti s ručními vozíky byly organizovány pomocí vozíků a stanů na spaní jako primární jednotky. Na jeden vozík bylo přiděleno pět lidí, přičemž každý jednotlivec byl omezen na 17 liber (7,7 kg) oblečení a ložního prádla. V každém kulatém stanu, neseném středovou tyčí, bylo umístěno 20 cestujících a byl pod dohledem kapitána stanu. Na pět stanů dohlížel kapitán ze sta (neboli „podkapitán“). Rezervy pro každou skupinu sto emigrantů byly přepravovány ve volském voze a byly rozděleny stanovými kapitány.[13][14]

1856: První tři společnosti

První dvě lodě opustily Anglii koncem března a v polovině dubna a odpluly do Bostonu. Emigranti strávili několik týdnů v Iowa City, kde postavili své vozíky a byli vybaveni zásobami, než zahájili trek kolem 2 100 km.[15]

Mormonský ruční vlak v Iowě, ilustrace z roku 1903

Asi 815 emigrantů z prvních dvou lodí bylo uspořádáno do prvních tří ručních vozíkových společností v čele s kapitány Edmund Ellsworth, Daniel D. McArthur a Edward Bunker.[16] Kapitáni byli misionáři vraceli se do svých domovů v Utahu a byli obeznámeni s trasou. Většina subkapitánů také vracela misionáře.[17]

Přes Iowu šli po stávající silnici asi 443 km (275 mil) Council Bluffs po trase blízké aktuální Americká cesta 6. Po překročení Řeka Missouri, na pár dní se zastavili Mormonská základna v Florencie, Nebraska (nyní součást Omaha ), pro opravy, před zahájením zbývajících 1060 mil (1660 km) cesty podél Mormonská stezka do Salt Lake City.[18]

Počáteční problémy s vozíky nastaly, protože dřevo, z něhož se stavěly, bylo údajně „zelené dřevo“, s mnoha poruchami, než se předpokládalo. Když první společnost s ručními vozíky dorazila do Winter Quarters, nechal Edmund Ellsworth člena společnosti „pocínovat“ dřevěné nápravy a také instaloval „železné obruče ze silného obruče“, což umožnilo snadnějšímu otáčení náprav s ručními vozidly a lepší odolnosti proti rozbití.[19] Tato funkce se stala v následujících letech standardní součástí vozíků, včetně častého mazání, aby byla kola promazána. Bez žádného způsobu komunikace zpět na stezku se však tato potřebná sada oprav nedostala včas ke čtvrté a páté společnosti.

Společnosti se dobře bavily a jejich cesty byly převážně bez komplikací. Mezi emigrantské společnosti patřilo mnoho dětí a starších osob a tlačit a tahat ruční vozíky byla obtížná práce. Časopisy a vzpomínky popisují období nemocí a hladu. Stejně jako ostatní společnosti cestující po internetu Emigrant Trail Během cesty došlo k úmrtím. Hafen a Hafen Ruční vozíky na Sion uvádí 13 úmrtí z první společnosti, sedm z druhé a méně než sedm z třetí. Položky deníku odrážejí optimismus průkopníků vozíků, a to i uprostřed jejich těžkostí:

Lidé si z nás dělali legraci, když jsme šli, táhli jsme za vozíky, ale počasí bylo dobré a silnice byly vynikající, a přestože jsem byl nemocný a byli jsme v noci velmi unavení, stále jsme si mysleli, že je to skvělý způsob, jak jít Zion.[20]

První dvě společnosti dorazily do Salt Lake City 26. září a třetí následovala o necelý týden později. První tři společnosti byly považovány za společnosti, které prokázaly proveditelnost emigrace pomocí osobních vozíků.[21]

Ruční vozíkKapitánLoďDorazil Iowa CityOdjel z Iowa CityOdjel z Florencie, NebraskaPočet osobPočet zemřel na cestěPřijel do Salt Lake City
za prvé[22]Edmund EllsworthEnoch Train, vyplul 23. března 1856 do Bostonu12. května9. června20. července2741326. září
DruhýDaniel D. McArthurEnoch Train, odplul 23. března 1856 do Bostonu;
Curling, odplul 19. dubna do Bostonu		cestující z Enoch Train - 12. května;
cestující z Curling - začátek června		11. června24. července221726. září
Třetí (velština )Edward BunkerCurling, odplul 19. dubna 1856 do Bostonuzačátkem června23. června30. července320< 72. října

1856: Willie and Martin handcart companies

Poslední dvě ruční vozové společnosti z roku 1856 odešly pozdě z Anglie. Loď Thornton, nesoucí emigranty, kteří se stali Willie Company, opustil Anglii až 4. května. Vůdce Svatých posledních dnů na Thornton byl James G. Willie. Uplynulo dalších jedenáct dní Horizont, odešel a nesl emigranty, kteří později založili Martinskou společnost. Pozdní odlety mohly být výsledkem potíží se získáváním lodí v reakci na neočekávanou poptávku, ale výsledky by byly tragické.[23]

S pomalou komunikací v době před transatlantickým telegrafem agenti církve v Iowa City neočekávali další emigranty a museli se zběsile připravovat na jejich příjezd. Kritické týdny byly stráveny narychlo sestavováním vozíků a vybavováním společností. Když společnosti dorazily do Florencie, ztratil se další čas při opravách špatně postavených vozíků.[24] Emigrant John Chislett popisuje problémy s vozíky:[25]

Nápravy a skříně byly ze dřeva a byly rozdrceny prachem, který si tam našel cestu navzdory našemu úsilí udržet je venku, spolu s mimořádnou hmotností kladenou na vozíky, mělo za následek zlomení náprav u ramene . Ke všem možným prostředkům se uchýlilo jako k nápravě rostoucího zla, ale s proměnlivým úspěchem. Někteří si omotali nápravy kůží získanou z paží; jiní s cínem, získaným obětováním plechových talířů, konvic nebo kbelíků ze svého nepořádku. Kromě těchto nepříjemností pociťoval velký nedostatek řádného maznice. O ničem vhodném pro tento účel jsme neměli vůbec nic.

Před odletem společnosti Willie Company z Florencie se společnost setkala, aby debatovala o moudrosti takového pozdního odletu. Protože emigranti neznali stezku a podnebí, odložili se na vracející se misionáře a církevní agenty. Jeden z vracejících se misionářů, Levi Savage, vyzval je, aby zimovali v Nebrasce. Tvrdil, že takový opožděný odchod do společnosti složené ze starších osob, žen a malých dětí by vedl k utrpení, nemoci nebo dokonce ke smrti. Všechny ostatní církve starší tvrdil, že cesta by měla jít kupředu, vyjadřující optimismus, že společnost bude chráněna Boží zásah. Někteří členové společnosti, snad až 100, se rozhodli strávit zimu ve Florencii nebo v Iowě, ale většina, přibližně 404 (včetně Savage), pokračovala v cestě na západ. Společnost Willie Company opustila Florencii 17. srpna a společnost Martin 27. srpna. Dva vozy s volskými vozy vedené kapitány W.B. Hodgett a John A. Hunt následovali martinskou společnost.[26]

U Wood River, Nebraska, stádo bizon způsobil dobytek Willie Company panika a bylo ztraceno téměř 30 kusů skotu. Když byl ponechán bez dostatečného množství dobytka na to, aby táhl všechny vozy, bylo od každého vozíku požadováno, aby na sebe vzal dalších 45 kilogramů mouky.[27]

Na začátku září se Franklin D. Richards vracel z Evropy, kde sloužil jako kostel prezident mise, prošel emigrantskými společnostmi. Richards a 12 vracejících se misionářů, kteří ho doprovázeli, cestovali v kočárech a lehkých vozech tažených koňmi a mezky, pokračovali v cestě do Utahu, aby získali pomoc emigrantům.[28][29] Rodina Loaderů a Harrisonů byla ve společnosti Martin Company. Patience Loader Rozsa Archer (v době jejich cesty dvacet devět let stará Patience Loader) později napsala ve své autobiografii (kolem 1887) boje:

[T] jeho byl v měsíci září [1856] a náš drahý otec začínal být velmi slabý a jídlo se dostávalo Krátce za dnem mu začala ubývat síla Některé dny nebyl schopen táhnout vozík, ale musel chodit [.][30]

Katastrofa a záchrana

Na začátku října obě společnosti dosáhly Fort Laramie, Wyoming, kde očekávali, že budou zásobeni provizemi, ale žádná provize pro ně nebyla předem zásobena. Společnosti snížily dávky potravin na 12 oz. na osobu v naději, že jejich zásoby vydrží, dokud nebude možné poslat pomoc z Utahu. Aby společnost Martin Company ulehčila své náklady, snížila příspěvek na zavazadla na 10 liber (4,5 kg) na osobu a odložila oblečení a přikrývky, které by brzy byly zoufale potřebné.[31][32]

Dramatizace tahání člověka ruční vozík sněhem

4. října dorazila Richardsova strana do Salt Lake City a radila se s Brighamem Youngem a dalšími vedoucími církve. Následujícího rána se kostel scházel v generální konference kde Young a další řečníci vyzvali členy církve, aby poskytli vozy, muly, zásoby a řidiči na záchrannou misi. Ráno 7. října opustila první záchranná skupina Salt Lake City se 16 vagony a jídlem a zásobami, taženými čtyřmi muly týmy s 27 mladými muži sloužícími jako řidiči a záchranáři. Strana zvolila za svého kapitána George D. Granta. V průběhu října bylo smontováno více vagónů a do konce měsíce bylo na silnici 250 pomocných vozů.[33][34]

Mezitím společnostem Willie a Martin docházelo jídlo a setkaly se s hořce nízkými teplotami. 19. října zasáhla vánici vánice,[35] zastavení obou společností a humanitární strany. Willie Company byla podél Řeka Sweetwater blíží se k Kontinentální předěl. Skautský oddíl vyslaný hlavní záchrannou stranou našel a pozdravil emigranty, dal jim malé množství mouky, povzbudil je, že záchranná služba je blízko, a pak se vrhl dál, aby se pokusil najít Martinskou společnost.[36] Členové Willie Company právě došli ke konci svých zásob mouky. Začali zabíjet hrst rozbitého dobytka, který ještě zůstal, zatímco jejich počet obětí narůstal. 20. října kapitán Willie a Joseph Elder vyrazili mezek sněhem, aby lokalizovali zásobovací vlak a informovali je o zoufalé situaci společnosti. Dorazili do kempu záchranné strany poblíž Jižní průsmyk toho večera a do dalšího večera se záchranná skupina dostala k Willie Company a poskytla jim jídlo a pomoc. Polovina záchranné skupiny zůstala pomáhat Willie Company, zatímco druhá polovina se tlačila dopředu, aby pomohla Martinské společnosti. Obtíže Willie Company ještě neskončily. 23. října, druhý den po příjezdu hlavní záchranné skupiny, čelila společnost Willie Company nejtěžšímu úseku stezky - výstupu na Rocky Ridge. Stoupání probíhalo během vyjící sněhové bouře sněhem po kolena. Té noci zemřelo 13 emigrantů.[37][38][39]

19. října byla Martinská společnost asi 110 mil (180 km) dále na východ a uskutečnila svůj poslední přechod přes North Platte River téměř dnešní Casper, Wyoming.[40] Krátce po dokončení přechodu udeřila vánice. Mnoho členů společnosti trpělo podchlazení nebo omrzlina po brodění ledovou řekou. Rozložili tábor v Red Bluffs, nebyli schopni pokračovat vpřed sněhem. Mezitím původní průzkumná skupina pokračovala na východ, dokud nedosáhla malé prázdné pevnosti v Ďáblova brána, kde dostali instrukci, aby počkali na zbytek záchranné skupiny, pokud nenalezli martinskou rotu. Když se k nim připojila hlavní záchranná skupina, složila se další průzkumná skupina Joseph Young, Abel Garr a Daniel Webster Jones byl poslán dopředu. Společnost Martin zůstala ve svém táboře v Red Bluffs devět dní, dokud tři skauti konečně nepřijeli 28. října. V době, kdy skauti přišli, zemřelo 56 členů společnosti. Skauti vyzývali emigranty, aby se začali znovu pohybovat. Během tohoto intervalu se strana setkala s Ephraim Hanks, přinášející maso z nedávno zabitého buvola, pravděpodobně zachránilo mnoho životů, protože výživná hodnota bílkovin a tuků v mase byla mnohem vyšší než u vyčerpaných zásob mouky atd. Také provedl mnoho požehnání a pomohl při některých amputacích atd. zastavit postup omrzlin a gangrény, které by jinak zabily více členů společnosti. O tři dny později se hlavní záchranná skupina setkala s Martinskou společností a Hodgettovými a Huntovými vagónovými společnostmi a pomohla jim dále k Ďáblově bráně.[41][42][43]

George D. Grant, který vedl záchrannou skupinu, hlásil Youngovi:[44]

Neplatí pro mě pokus popsat situaci těchto lidí, protože se z toho [ostatní] dozvíte; ale dokážete si představit mezi pěti až šesti stovkami mužů, žen a dětí, opotřebovaných tažením ručních vozíků sněhem a bahnem; mdloby na vedlejší koleji; padající, chlazený chladem; děti pláče, jejich končetiny ztuhly zimou, nohy krvácely a některé z nich byly holé pod sněhem a mrazem. Pohled je pro ty nejtvrdší z nás téměř příliš; ale děláme vše, co je v našich silách, nepochybujeme ani nezoufáme.

Martinova zátoka, Wyoming

U Ďáblovy brány záchranná skupina vyložila zavazadla přepravovaná ve vozech hodgettských a loveckých vozových společností, které sledovaly martinskou rotu, takže vozy mohly být použity k přepravě nejslabších emigrantů. Malá skupina vedená Danielem Websterem Jonesem zůstala přes zimu v Ďáblově bráně, aby chránila majetek. Nepříznivé počasí přinutilo martinskou společnost zastavit se na dalších pět dní; společnost se přestěhovala do Martinova zátoka, několik mil západně od Ďáblovy brány, protože byla mnohem chráněnější než otevřené pláně jen na východ. Zde došlo k slavnému překročení řeky Sweetwater 4. listopadu (další informace viz níže). Během této sezóny byla řeka, i když mělká - asi 2 metry (0,61 metru), široká také 90 až 120 stop (27 až 37 metrů). Teplota proudu byla chladná a ucpaná plovoucím ledem. Někteří muži ze záchranné skupiny strávili hodiny taháním vozíků a přepravováním mnoha emigrantů přes řeku.[45] Mnoho členů společnosti však překročilo řeku sami, někteří dokonce táhli své vlastní vozíky.[46][47][48]

Záchranné skupiny doprovázely emigranty z obou společností do Utahu větším sněhem a nepříznivým počasím, zatímco jejich členové pokračovali v úmrtí na nemoci a vystavení. Společnost Willie Company dorazila do Salt Lake City 9. listopadu; O život přišlo 68 členů společnosti.[49][50]

Mezitím se na východ vydala záložní pomocná skupina 77 týmů a vozů, která poskytla společnosti Martin další pomoc. Po průchodu pevností Bridger dospěli vedoucí záložní strany k závěru, že Martinská rota musela zimovat na východ od Skalistých hor, a tak se otočili zpět. Když byla Youngovi sdělena zpráva o vracející se záložní pomocné straně, nařídil kurýrovi, aby se vrátil, a řekl jim, aby se otočili zpět na východ a pokračovali, dokud nenajdou ruční vozík, ale několik dní bylo ztraceno. Dne 18. listopadu se záložní skupina setkala s Martinskou společností s velmi potřebným zásobováním. Konečně teď mohli všichni členové vozíčkáře jezdit na vozech. 104 vozů přepravujících společnost Martin dorazilo do Salt Lake City 30. listopadu; nejméně 145 členů společnosti přišlo o život. Mnohým z přeživších musely být kvůli silným omrzlinám amputovány prsty na rukou nebo nohou nebo končetiny.[51]

Poté, co společnosti dorazily do Utahu, obyvatelé velkoryse otevřeli své domovy přicházejícím emigrantům, krmili je a starali se o ně přes zimu. Emigranti nakonec šli do osad Svatých posledních dnů po celém Utahu a na Západě.[52][53]

Přejezd řeky Sweetwater

Jedním z nejtrvalejších a nejoblíbenějších příběhů týkajících se mormonských průkopníků byli asi tři záchranáři, kteří průkopníkům pomohli překročit řeku Sweetwater.[54]:242 Nejoblíbenější vyprávění, které napsal Solomon Kimball, uvádí:

Na pomoc přišli tři osmnáctiletí chlapci patřící k odlehčovací skupině; a k úžasu všech, kteří viděli, přenesli téměř každého člena této nešťastné ruční vozové společnosti přes potok zasněžený sněhem. Napětí bylo tak hrozné a expozice tak velká, že v pozdějších letech všichni chlapci zemřeli na jeho následky. Když se prezident Brigham Young doslechl o tomto hrdinském činu, plakal jako dítě a později veřejně prohlásil: „Samotný tento čin zajistí C. Allenovi Huntingtonovi, George W. Grantovi a Davidu P. Kimballovi věčnou záchranu v Nebeském království Bože, světy bez konce.[55]

Tuto verzi citoval Gordon B. Hinckley,[56] James E. Faust[57] a předtím byl vyučován Nedělní škola v kostele LDS pro oba dospělé[58] a děti.[59]

Chad Orton poznamenává, že by bylo fyzicky nemožné, aby tři chlapci přenesli za dvě hodiny pět set lidí přes řeku.[60] Ve skutečnosti byl počet záchranářů podstatně větší než tři, z nichž osmnáct bylo pozitivně identifikováno jako na přechodu Sweetwater.[45] Záchranáři přivezli kromě vozů, které měla společnost Martin, deset záchranných vozů. Mnoho přeživších psalo o projíždění vozů napříč.[61] Z časových omezení však na vozech nemohl jezdit každý. Některé byly odneseny, ale další přeživší napsali, že překročili řeku sami nebo s pomocí lidí jiných než tři chlapci.[46] Chlapci zmínění v příběhu pomohli některým lidem napříč, ale ne „téměř každému členu“, jak uvádí mytologizovaná verze příběhu. Zatímco tři chlapci byli mezi těmi, kteří pomáhali několika napříč, věky se mýlili. C. Allenovi Huntingtonovi bylo 24 let, Davidu P. Kimballovi 17 let a George W. Grantovi 16 let.[62] Neexistují žádné lékařské důkazy o tom, že zemřeli na následky přechodu a většina žila aktivní a relativně dlouhý život.[63] Mimo účet Kimballa neexistuje žádný jiný popis Brighama Younga slibujícího věčnou záchranu záchranářům na základě jediného činu. Orton poznamenává, že takový slib je v rozporu s církevní naukou.[64][54]:242 John Thomas poznamenává, že Solomon Kimball nebyl svědkem přechodu, ale spoléhal se hlavně na jiné zdroje Orson F. Whitney Účet z roku 1888, který také tvrdil, že všichni chlapci zemřeli na událost, přestože Huntington v roce 1888 ještě žil.[65]

Věrnost přeživších

Dalším častým mýtem je, že si nikdo z těch, kdo přežili ruční či přepravní společnosti Willie nebo Martin, nikdy nestěžoval a nikdy se neomluvili od církve.[66] Nejoblíbenější zdroj pochází od Williama Palmera, který parafrázoval komentář, který Francis Webster učinil ve třídě Nedělní školy v Cedar City. Napsal:

... slyšeli jste někdy, že přeživší z této společnosti vyslovil kritické slovo? Žádná z těchto společností nikdy nepadla z církve nebo ji neopustila, protože každý z nás prošel absolutním vědomím, že Bůh žije, a my jsme se s ním seznámili v našich končetinách.

Toto bylo později citováno David O. McKay v roce 1948 a později Gordon B. Hinckley,[67] James E. Faust[68] a byl učen dětem.[59] Několik lidí ve společnostech s ručními vozíky Willie nebo Martin však církev opustilo, včetně John Chislett, John Ahmanson, Elizabeth Sermon, Henry Augustus Squires, Henry Kemp a Deborah Jane Chapman. Mnoho přeživších si stěžovalo.[54]:287[69]:125

Palmer dal nabídku během rozhlasové série Muži, které byste měli vědět popisující život Webstera asi čtyřicet let po jeho smrti. Palmer řekl, že parafrázuje Webstera, a vzhledem k časovému odstupu a neformální povaze třídy nedělní školy je Orton přesvědčen, že je nepravděpodobné, že by šlo o přesnou citaci. Orton věří, že se Palmer snažil zdůraznit Websterův charakter, místo aby vydal definitivní prohlášení o věrnosti všech členů ruční vozíkové společnosti Willie Martin, a považuje za nepravděpodobné, že by šlo o přesnou nabídku. Orton také považuje za nepravděpodobné, že by Webster znal všechny přeživší, vzhledem k tomu, že se rozšířili po Utahu poté, co dorazili, a znovu se setkali až po Websterově smrti. Orton věří, že Webster měl na mysli pouze průkopníky v Cedar City, kde byl citován.[69]

Odpovědnost za tragédii

Americký západní historik, Wallace Stegner, popsal neadekvátní plánování a improvizovaná rozhodnutí vedoucí k tragédii, když psal,[70]

Brigham a kněžství by tím, že naléhají na tuto metodu pro evropské chudé, dosáhli sami na sebe; při jejich pasení z Liverpoolu do údolí by se obvykle spolehlivá misionářská a emigrační organizace rozpadla v několika kritických bodech; přijetím ujištění jejich vůdců a zbožných přání jejich vlastní naděje by se emigranti zavázali k větším obětem než dokonce uprchlíci z Nauvoo; a při shromáždění ze smrtelné chyby, která přivedla ty, kteří přežili, se kněžství a lid Mormondomu předvedou ve svém soucitu a nejlepším výkonu.

Už 2. listopadu 1856, když se společnosti Willie a Martin stále dostaly do bezpečí, reagoval Brigham Young na kritiku svého vlastního vedení napomenutím Franklina Richardsa a Daniela Spencera za to, že společnostem umožnily tak pozdě odejít.[71][72][73] Mnoho autorů však tvrdilo, že Young, jako autor plánu, byl zodpovědný. Ann Eliza Young, Dcera jednoho z mužů odpovědných za stavbu vozíků a bývalá množná manželka Brighama Younga, popsala plán svého bývalého manžela jako „chladnokrevnou, intrikující a rouhačskou politiku“.[74] Stegner popsal Richards jako obětní beránek za Youngovy zásadní chyby v plánování, ačkoli Howard Christy, emeritní profesor a bývalý vedoucí redaktor vědeckých publikací na Univerzita Brighama Younga (BYU), poznamenal, že Richards, jako nejvyšší úředník ve Florencii v oblasti Nebrasky, byl úředníkem, který by měl autoritu a schopnost odvrátit tragédii zastavením jejich pozdního odchodu.[75][76] Christy také zdůraznila, že Brigham Young a ostatní členové církve První předsednictví soustavně poukazoval na to, že k odchodu z dnešní Omahy je třeba, aby se Nebraska konala do konce května, aby se mohla bezpečně vydat na cestu.[77]

Mnoho obětí tragédie odmítlo někoho obviňovat. Přeživší John Jacques napsal: „Obviňuji nikoho. Nechci nikoho obviňovat ... Nepochybuji o tom, že ti, kteří měli co do činění s jeho vedením, to mysleli dobře a pokusili se za daných okolností udělat to nejlepší, co mohli.“[78] Další přeživší, Francis Webster, byl citován slovy: „Bylo mi líto, že jsem se rozhodl přijet ručně vozíkem? Ne. Ani tehdy, ani po minutě mého života od té doby. Cena, kterou jsme zaplatili za to, abychom se seznámili s Bohem, byla privilegium platit a jsem vděčný, že jsem měl tu čest přijít do společnosti Martin Hand Cart Company. “[79] Na druhou stranu přeživší John Chislett, který kostel později opustil, hořce napsal o Richardsovi a slíbil jim, že „bychom se měli bezpečně dostat na Sion“.[80]

V květnu 2006 skupina vědců na výroční konferenci EU Asociace mormonské historie obvinil tragédii ze selhání vedení. Lyndia Carter, a stezky historik, řekl Franklin D. Richards „byl podle mého názoru zodpovědný za pozdní odjezd“, protože „zahájil sněhovou kouli ze svahu“, která se nakonec „přidala ke katastrofě“. Christy souhlasila s tím, že „vedení shora, od samého začátku, bylo vážně nedostatečné.“ Robert Briggs, právník, řekl: „Je to téměř hotový závěr ... existují důkazy o nedbalosti. S vůdci až po Brighama Younga došlo ke špatnému řízení.“[81] Na druhou stranu Rebecca Bartholomew a Leonard J. Arrington napsal: „Vzpomínky na to, co bylo možná nejhorší katastrofou v historii západní migrace, byly utišeny tím, co lze také považovat za nejhrdinnější záchranu mormonských hranic.“[82]

Ruční vozíkKapitánLoďDorazil Iowa CityOdjel z Iowa CityOdjel z FlorenciePočet lidíPočet zemřel na cestěPřijel do Salt Lake City
Čtvrtý nebo Willie Company[83]James G. WillieThornton, odplul 4. května 1856 do New Yorku26. června15. července17. srpna~ 500 opustil Iowa City; 404 opustil Florencii689. listopadu
Pátý nebo Martin CompanyEdward MartinHorizont, odplul 25. května 1856 do Bostonu8. července28. července27. srpna576>14530. listopadu

1857–60: Posledních pět společností

Z katastrofy z roku 1856 se dozvěděla řada ponaučení, díky nimž mohla církev pokračovat v systému vozíků a vyhnout se další katastrofě. Později od 7. července by z Florencie neopustila žádná ruční společnost. Konstrukce ručních vozíků byla upravena tak, aby byly posíleny a omezeny opravy. Ruční vozíky by nyní byly pravidelně mazány. Byla učiněna opatření k doplnění zásob na trase.[84]

V roce 1857 byl vyčerpán stálý emigrační fond; téměř všichni emigranti s ručními vozidly toho roku a v následujících letech museli platit svým vlastním způsobem. Se zvýšenými náklady klesl počet emigrantů s ručními vozíky z téměř 2 000 v roce 1856 na asi 480 v roce 1857.[85] V roce 1857 se však na trek vydaly dvě společnosti, obě dorazily do Salt Lake City do 13. září. Snad nejvýznamnějším incidentem bylo, když kapitán americké armády Expedice v Utahu, na cestě do Utahu, aby prosadil federální autoritu nad Youngem a Svatými posledních dnů, daroval vola hladovým emigrantům vola.[86]

S nejistotou způsobenou Válka v Utahu, církev zrušila veškerou evropskou emigraci na rok 1858. V roce 1859 jedna ruční společnost překročila pláně. Emigranti nyní mohli cestovat vlakem do Svatý Josef, Missouri, poté šli říčním člunem do Florencie, kde byli vybaveni ručními vozíky a zásobami. Když společnost z roku 1859 dorazila do Fort Laramie, zjistili, že jejich jídlo je nebezpečně krátké, a tak snížili dávky. Když došli k Ďáblově bráně, rozdělila se poslední mouka. Emigrant Ebeneezer B. Beesley si vzpomněl na incident, při kterém skupina drsných horští muži krmil hladové emigranty. Jeden z horských mužů poté požádal mladou ženu ze společnosti, aby u něj zůstala, což unavená žena souhlasila. (William Atkin si vzpomněl na další verzi příběhu, ve kterém se dvě mladé ženy provdaly za dva horské muže.)[87] Hlad se zhoršoval, když očekávané zásoby nebyly k dispozici, když dosáhly Zelená řeka. O tři dny později vozy z Utahu nesoucí provizi konečně zachránily vyhladovělé emigranty.[88]

Poslední dvě ruční vozové společnosti se vydaly na cestu v roce 1860, opět po trase přes St. Joseph. Ačkoli se cesta pro emigranty ukázala jako obtížná, tyto společnosti absolvovaly relativně nerušené výlety a zažily jen malé ztráty na životech.[89]

Vypuknutí americká občanská válka pravděpodobně urychlil zánik systému vozíků tím, že narušil imigraci z Evropy a zavedl přísná omezení pro železniční dopravu z východního pobřeží. V každém případě církev zavedla do konce tohoto konfliktu nový systém emigrace, v němž na jaře jezdily vagónové vlaky na východ od Salt Lake City a v létě se vrátily s emigranty. The transkontinentální železnice byla stavěna a železniční konec se postupně přesunul na západ, což zkrátilo cestu.[90]

Ruční vozíkKapitánLoďDorazil Iowa CityOdjel z Iowa CityOdjel z FlorenciePočet lidíPočet zemřel na cestěPřijel do Salt Lake City
ŠestýIzrael EvansGeorge Washington, odplul 27. března 1857 do Bostonu30. dubna22. května20. června149Neznámý (> 0)11. září
Sedmý (skandinávský )Christian ChristiansenL.N. Hvidt, odplul 18. dubna 1857 z Kodaně do Británie; Westmoreland, odplul 25. dubna do Filadelfie9. června13. června7. července~330~613. září
OsmýGeorge RowleyWilliam Tapscott, odplul 11. dubna 1859 do New Yorku––9. června235~54. září
DevátýDaniel RobisonUpisovatel, odplul 30. března 1860 do New Yorku12. května (Florencie)–6. června233127. srpna
DesátýOscar O. StoddardWilliam Tapscott, vyplul 11. května 1860 do New Yorku1. července (Florencie)–6. července124024. září

Dědictví

Průkopníci vozíku a pohyb vozíku jsou důležitou součástí Kultura LDS, hudba a beletrie. Arthur King Peters popsal význam této části mormonské historie v roce Sedm stezek na západ:[91]

Tato hrdinská epizoda mormonské historie je příkladem mnoha přetrvávajících vlastností samotného rodícího se mormonismu: důkladná organizace, železná disciplína, neochvějná oddanost věci a neomezené sebeobětování. ... Pravá Mormonská stezka nebyla na prérii, ale v duchu.

Wallace Stegner ocenil příklady osob vyrábějících ruční vozíky, zejména ve srovnání s jinými průkopnickými stranami:[92]

Možná se jejich utrpení jeví méně dramatické, protože pionýři s ručními vozíky to nesli pokorně a chválili Boha, místo aby bojovali o život s dravostí zvířat a jedli své mrtvé, aby jejich vlastní život bil, protože oba Fremont a Donner strany ano. ... Ale pokud odvaha a vytrvalost vytvoří příběh, pokud lidstvo a vstřícnost a bratrská láska uprostřed surové hrůzy stojí za zaznamenání, je tato napůl zapomenutá epizoda mormonské migrace jedním z velkých příběhů Západu a Ameriky .

Rekonstrukce

Rekonstrukce, in which a group dressed in 19th-century garb travels for one or more days pushing and pulling handcarts, have become a popular activity among LDS oddělení, youth groups, and families.[93]

The first known modern-era reenactment took place in 1966 from Henefer, Utah, to the mouth of Emigrační kaňon by young men from Phoenix, Arizona, using handcarts between metal wheels repurposed from old farm wagons. In 1968, 44 girls from Long Beach, Kalifornie reenacted that same stretch of the Mormon Trail with homemade handcarts. From the mid-1970s until the early 1990s, participation in handcart reenactments were offered at BYU in a program, spearheaded by Doug Cloward, that was a přežití divočiny aktivita pro youth conference účastníků. Beginning in 1977, similar treks were offered as part of Ricks College je venkovní rekreace program, on connected jeep trails z Rexburg, Idaho a do Montana.[94]

The reenactments have been lauded by LDS leaders; například, M. Russell Ballard z Kvorum dvanácti apoštolů said, "Through music, drama, and stirring reenactments, we will be reminded of incredible pioneer journeys, both temporal and spiritual."[95] The reenactments have become so popular that the Bureau of Land Management is studying the impact on the trail and its environment, especially in the area around Rocky Ridge, Wyoming.[96] Podle Casper Star-Tribune, the BLM has had to impose a fee to offset the costs of monitoring the impacts of reenactors and other campers on the trail.[97]

A re-creation of the 1856 handcart disaster was featured on the Kanál historie ukázat, Wild West Tech.[98]

150. výročí

A number of events were held during 2006 to commemorate the 150th anniversary of the 1856 handcart companies:

  • The 2006 conference of the Asociace mormonské historie byl držen v Casper, Wyoming from May 25–28 and featured a specially commissioned concert opera by Harriet Petherick Bushman, "1856: Long Walk Home," as well as several research papers on the handcart trek.[99]
  • From June 9–11, a symposium and festival were held in Iowa City on the anniversary of the departure of the first company. Gordon B. Hinckley, tehdejší proud prezident z Církev Ježíše Krista Svatých posledních dnů, spoke at the closing ceremony u krbu.[100][101]
  • Volal muzikál 1856, produced by Cory Ellsworth, a descendant of Edmund Ellsworth, bylo provedeno v Mesa, Arizona and Salt Lake City in July 2006.[102][103]
  • Filmař Lee Groberg and writer/historian Heidi Swinton created a documentary for PBS, Sweetwater Rescue: The Willie & Martin Handcart Story, which features reenactments of the rescue. The one-hour film was shown nationally in the United States on December 18, 2006. A companion book was also published.[104]
  • Brigham Young University created a daily journal of the Willie Handcart Company on its Web site.[105]

Viz také

Notable handcart pioneers

Notable members of the rescue parties

  • Ozeáš Stout – Member of the second rescue party who carried messages to and from Salt Lake City

Poznámky

  1. ^ Roberts, David (Fall 2008), "The Awful March of the Saints", Americké dědictví
  2. ^ Hafen and Hafen (1981), p. 102.
  3. ^ O'Dea (1957), pp. 41–49, 72–75.
  4. ^ O'Dea (1957), pp. 1–85
  5. ^ Allen and Leonard (1976), pp. 103–256.
  6. ^ Hafen and Hafen (1981), pp. 22–27.
  7. ^ Hafen and Hafen (1981), pp. 28–31.
  8. ^ Hafen and Hafen (1981), pp. 29–34, 46.
  9. ^ Hafen and Hafen (1981), pp. 40, 44, 91, 153, 157, 180.
  10. ^ Hafen and Hafen (1981), pp. 53–55.
  11. ^ Dekker (2006), p. 45
  12. ^ Pratt, Steve (2006) [1989], "1856–60, Handcarts: Construction Plans", Heritage Gateways, Utah State Office of Education and Utahský systém vysokoškolského vzdělávání, archivovány z originál dne 22. května 2013, vyvoláno 4. června 2013
  13. ^ Hafen and Hafen (1981), pp. 58–59, 157
  14. ^ Dekker (2006), p. 41.
  15. ^ Hafen and Hafen (1981), pp. 43–58.
  16. ^ Exact counts of the number of emigrants are not possible both because of incomplete records and because some emigrants dropped out along the way. For example, see Hafen and Hafen (1981), p. 199.
  17. ^ Hafen and Hafen (1981), pp. 53–59.
  18. ^ Kimball (1979).
  19. ^ "Biography of Edmund Lovell Ellsworth". Arizonská státní univerzita. Citováno 16. června 2014.
  20. ^ Emigrant Priscilla M. Evans of the third company, as quoted by Hafen and Hafen (1981), pp. 82–83.
  21. ^ Hafen and Hafen (1981), pp. 59–79.
  22. ^ Source for tables is Hafen and Hafen (1981), except for counts of emigrants and deaths for the Willie and Martin Companies.
  23. ^ Hafen and Hafen (1981), p. 91.
  24. ^ Hafen and Hafen (1981), pp. 92–94.
  25. ^ Hafen and Hafen (1981), pp. 99–100.
  26. ^ Hafen and Hafen (1981), pp. 96–97.
  27. ^ Hafen and Hafen (1981), p. 100.
  28. ^ Hafen and Hafen (1981), pp. 97–98, 119.
  29. ^ Bartholomew and Arrington (1993), p. 5.
  30. ^ Petree, Sandra Ailey (2006). Recollections of Past Days the Autobiography of Patience Loader Rozsa Archer. Logan, Utah: Utah State University Press. str.70.
  31. ^ Hafen and Hafen (1981), pp. 101, 108.
  32. ^ Bartholomew and Arrington (1993), pp. 3–4.
  33. ^ Hafen and Hafen (1981), pp. 119–125.
  34. ^ Bartholomew and Arrington (1993), pp. 5–11.
  35. ^ Long, Gary Duane (2009). The Journey of the James G. Willie Handcart Company October, 1856.
  36. ^ The various sources disagree regarding the identities of the members of first "express team" that found the Willie Company. Hafen and Hafen [1960] (1981), quoting emigrant John Chislett, name Joseph Young a Stephen Taylor. Jones (1890), a member of the rescue party, names Cyrus Wheelock and Stephen Taylor. Bartholomew and Arrington (1992) name Joseph Young, Abel Garr, and Cyrus Wheelock.
  37. ^ Hafen and Hafen (1981), pp. 101–107, 126
  38. ^ Bartholomew and Arrington (1993), pp. 11–18
  39. ^ Christy (1997), pp 37–39.
  40. ^ Christy (1997).
  41. ^ Hafen and Hafen (1981), pp. 108–116, 126
  42. ^ Bartholomew and Arrington (1993), pp. 21–25
  43. ^ Christy (1997), pp. 39–47.
  44. ^ Hafen and Hafen (1981), p. 228
  45. ^ A b Orton (2006), pp. 10–14.
  46. ^ A b Orton (2006), pp. 21–24.
  47. ^ Hafen and Hafen (1981), pp. 132–134
  48. ^ Bartholomew and Arrington (1993), pp. 25–28.
  49. ^ Hafen and Hafen (1981), pp. 127–131
  50. ^ Bartholomew and Arrington (1993), pp. 17–19.
  51. ^ Hafen & Hafen (1981), pp. 134–138; Bartholomew and Arrington (1993), pp. 28–37.
  52. ^ Hafen and Hafen (1981), pp. 138–140
  53. ^ Bartholomew and Arrington (1993), pp. 39–42.
  54. ^ A b C Roberts, David (2008). Devil's Gate: Brigham Young and the Great Mormon Handcart Tragedy. New York: Simon & Schuster. ISBN  978-1-4165-3988-9.
  55. ^ Solomon F. Kimball, "Belated Emigrants of 1856," Improvement Era, Feb. 1914, p. 288
  56. ^ Gordon B. Hinckley (1981). "Four Bs for Boys".
  57. ^ James E. Faust (1992). "A Priceless Heritage".
  58. ^ Doctrine and Covenants and Church History: Gospel Doctrine Teacher's Manual. 1999.
  59. ^ A b Primary 5: Doctrine and Covenants and Church History. 1997. Archivovány od originál 29. září 2017.
  60. ^ Orton (2006), pp. 16–18.
  61. ^ Orton (2006), pp. 18–21.
  62. ^ Orton (2006), pp. 14.
  63. ^ Orton (2006), pp. 24-29.
  64. ^ Orton (2006), pp. 29-32.
  65. ^ John C. Thomas (2009). "Sweetwater Revisited, Sour Notes, and the Ways of Learning". Náboženský pedagog. 10 (2).
  66. ^ Lynn Arave (July 24, 2008). "Some myths accompany stories of pioneers' arrival". Deseret News.
  67. ^ Gordon B. Hinckley (1991). "Our Mission of Saving".
  68. ^ James E. Faust (1979). "The Refiners Fire".
  69. ^ A b Chad M. Orton (2006). "Francis Webster: The Unique Story of One Handcart Pioneer's Faith and Sacrifice". Studie BYU čtvrtletně. 45 (2).
  70. ^ Stegner (1992), p. 222.
  71. ^ Christy (1997), pp. 22–23
  72. ^ Stegner (1992), pp. 256–258.
  73. ^ Richards was the highest ranking church official in the area at the time the companies left Florence, and Spencer was the church's agent in Iowa City.
  74. ^ Mladá, Ann Elizo (1876), Manželka č. 19 nebo příběh o životě v otroctví. Být úplným odhalením mormonismu a odhalovat trápení, oběti a utrpení žen v polygamii, Hartford, Conn.: Dustin, Gilman & Co., pp. 204–205.
  75. ^ Stegner (1992), p. 259
  76. ^ Christy (1997), pp. 21, 56.
  77. ^ Christy (199&0, p. 12
  78. ^ Christy (1997), p. 57.
  79. ^ Palmer, William R. (May 1944), "Pioneers of Southern Utah", Instruktor, 79 (5): 217–218.
  80. ^ Stegner (1992), p. 143.
  81. ^ Moore, Carrie A. (May 27, 2006), "Historians fault leaders in LDS handcart tragedy", Deseret News
  82. ^ Bartholomew and Arrington (1993), p. 44.
  83. ^ Source for counts of emigrants and deaths of Willie and Martin Companies is Christy (1992).
  84. ^ Hafen and Hafen (1981), pp. 143–144.
  85. ^ Hafen and Hafen (1981), pp. 148–149, 193.
  86. ^ Hafen and Hafen (1981), pp. 153–164.
  87. ^ Hafen and Hafen (1981), pp. 173–174.
  88. ^ Hafen and Hafen (1981), pp. 165–178.
  89. ^ Hafen and Hafen (1981), pp. 179–190.
  90. ^ Hafen and Hafen (1981), pp. 191–192.
  91. ^ Peters (1996), p. 145.
  92. ^ Stegner (1956), p. 85.
  93. ^ Například: Dolbee San, Sandi (July 15, 2006), "Trials of the trail", San Diego Union-Tribune, archivovány z originál 21. října 2013; Griffiths, Lawn (November 12, 2005), "Gilbert Ward connects with ancestors by re-enacting Mormon trek", East Valley Tribune; Griffiths, Lawn (June 19, 2004), "Faith of the pioneers", East Valley Tribune
  94. ^ https://www.deseretnews.com/article/900015034/op-ed-ever-wondered-where-the-mormon-youth-trek-phenomenon-came-from.html
  95. ^ Ballard, M. Russell (Květen 1997), "You Have Nothing to Fear From the Journey", Prapor
  96. ^ Vidět: Výzkum Archivováno 2006-09-12 na Wayback Machine by Cameron Leonard Aldridge, Warner College of Natural Resources, Colorado State University
  97. ^ Royster, Whitney (September 1, 2004), "Enzi mulls Mormon Trail fees", Casper Star-Tribune, vyvoláno 4. června 2013
  98. ^ "Episode 13: The Road West", Wild West Tech, TV.com, December 13, 2006, vyvoláno 13. prosince 2006
  99. ^ 2006 Casper Conference, held at the Parkway Plaza Hotel and Conference Centre, Casper, Wyoming, May 25–28, 2006, Asociace mormonské historie., archived from originál dne 14. června 2006
  100. ^ Moore, Carrie A. (June 9, 2006), "Pres. Hinckley to honor handcart pioneers", Ranní zprávy z Deseretu.
  101. ^ President Hinckley pays tribute to handcart pioneers, KSL-TV/AP, 11. června 2006
  102. ^ "1856" The Musical.
  103. ^ "Musical marking Mormon trek is back", East Valley Tribune, 20. května 2006
  104. ^ Vidět Záchrana Sweetwater Archivováno 14. Prosince 2006 v Wayback Machine, Groberg Communications Archivováno 2006-10-31 na Wayback Machine a Deseret News: Documentary explores handcart tragedy. The companion book is Swinton and Groberg (2006).
  105. ^ Viz Willie Handcart Company Chronology Archivováno 2006-08-19 na Wayback Machine at BYU.edu.

Reference

externí odkazy