Merrick Boulevard autobusy - Merrick Boulevard buses

Další informace o aktuální autobusové dopravě viz Seznam autobusových linek v Queensu.

q5
q5
q85
q85
Merrick Boulevard
Jamajka - Rosedale
Autobus Q5 a autobus Q85 v Jamaica Center
Q5 (nahoře) a Q85 (dole) končící na Jamaica Center.
Přehled
SystémMTA regionální provoz autobusů
OperátorDopravní úřad v New Yorku
GarážJamaica Depot
Vozidlo
Trasa
Národní prostředíKrálovny
StartJamajské centrum - Parsons / Archer
PřesMerrick Boulevard
Konec
DélkaQ5 (Jamajka až Rosedale): 10,9 km[1]
Jiné trasyQ4 (Merrick Boulevard−Linden Boulevard )
Q84 (Merrick Boulevard - 120. avenue)
n4 (Jamajka -Volný port )
n4X (Jamaica - Freeport Express)
Servis
Funguje24 hodin[2][3]
Roční záštitaQ5: 3,521,323 (2017)[4]
Q85: 3,481,666 (2017)[4]
PřevodyAno
Jízdní řádQ5 Q85
← Q4
← Q84		 {{{system_nav}}}Q6 →
Q88  →

The Q5 a Q85 autobusové linky tvoří a veřejná doprava chodba vedoucí podél Merrick Boulevard (také známý jako Floyd H. Flake Boulevard) na jihovýchodě Královny, New York City. Trasy vedou z Jamajské centrum tranzitní uzel a obchodní čtvrť do Rosedale, s pokračující službou do Green Acres Mall v Valley Stream, Okres Nassau. The Q4 a Q84 autobusy také slouží severní části chodby, než se rozcházejí na východ Linden Boulevard respektive 120. avenue. Q4, Q5 a Q85 také poskytují omezené zastavení služba po chodbě. Trasy na chodbě slouží hlavně jako přípojné trasy do Newyorské metro služby na Jamaica Center – Parsons / Archer stanice.

Trasy Q4, Q5, Q84 a Q85 byly provozovány společností Bee-Line Inc. a později North Shore Bus Company do roku 1947. Všechny čtyři trasy jsou nyní provozovány společností MTA regionální provoz autobusů pod New York City Transit značka.

Popis trasy a služby

Q5 a Q85 sdílejí většinu královen Merrick Boulevard (také známý jako Floyd H. Flake Boulevard[poznámka 1]), který vede na jihovýchod k hranici s okresem Nassau. Trasy vedou z Jamajské centrum - Parsons / Archer autobusové nádraží do Rosedale blízko Okres Nassau okraj. Alternativní autobusy jezdí do nebo z Green Acres Mall v okrese Nassau, zejména v poledních hodinách a o víkendech.[2][3][7][8][9] Zaměstnávají Q5 i Q85 omezené zastavení služba, která jezdí ve špičce (ráno na Jamajku; odpoledne na Rosedale) během špičky v pracovní dny. Tyto autobusy nezastavují mezi Jamaica Center a křižovatkou Merrick Boulevard a Liberty Avenue, běžící přes Liberty Avenue a 160. ulici místo na Archer Avenue směrem k Merrick Boulevard. Během těchto časů funguje na Green Acres pouze vybraná místní služba.[2][3][7][8][9][10]

Vzhledem k vysokému počtu cestujících a přetížení byl koridor identifikován jako potenciál autobusová rychlá přeprava chodba pod městem Vyberte autobusovou dopravu (SBS). Ačkoli to byl jeden z pěti prioritních koridorů vybraných pro SBS v roce 2004, koridor Merrick Boulevard byl nakonec vyhozen kvůli komunitní opozici související se ztrátou parkování. V současné době neexistují žádné aktivní plány na implementaci SBS.[11][12][13][14][15][16][17] Chodba je také navštěvována dolarové dodávky, které paralelují autobusové trasy.[18][19][20] Z chodby jezdí autobusy po chodbě Jamaica Bus Depot na Merrick Boulevard poblíž Jamaica Center.[21][22]

Q5

Q5 začíná v zátoce A autobusového terminálu Jamaica Center a cestuje na jihovýchod po celé délce Merrick Boulevard v Queensu. Na hranici kraje se trasa stáčí na jih podél Hook Creek Boulevard do Conduit Avenue. Trasa na plný úvazek se stáčí kousek na západ Sunrise Highway (který vede mezi South Conduit Avenue a Long Island Rail Road Atlantická pobočka na tomto místě) končící na Stanice Rosedale LIRR na Francis Lewis Boulevard. Tyto autobusy znovu vstupují na Jamajku přes Francis Lewis Boulevard a Brookville Boulevard. Jednalo se o původní trasu Q5, známou také jako Rosedale Station Line.[1][2][7][9][23][24] Pobočka Green Acres cestuje na východ podél Conduit Avenue, která se stává dálnicí Sunrise Highway v okrese Nassau, poté provede smyčku ve směru hodinových ručiček kolem nákupního centra Green Acres Mall a končí u parkovací konstrukce ve West Circle Drive.[2][7][9] Autobusy Q5 Limited zastavují na všech zastávkách východně od Springfield Boulevard, běží do nebo ze stanice LIRR Rosedale.[2][9]

Když je provoz omezené zastávky, většina místních autobusů ve směru vrcholu končí na 231. ulici a Merrick Boulevard (poblíž Francis Lewis Boulevard, Brookville Boulevard a Belt Parkway ), s některými službami do nebo ze Green Acres.[2] V poledne autobusy s reverzní špičkou střídají mezi Rosedale a Green Acres.[2][7] O víkendech kromě pozdních nočních hodin jezdí všechny autobusy Q5 do az Green Acres.[2]

Q85

Ukončená sběrnice Q85 v Green Acres Mall.

Q85 začíná v zátoce B autobusového terminálu Jamaica Center a stéká po Merrick Boulevard na Baisley Boulevard a 120. Avenue v St. Albans. Poté stéká po bulváru Baisley Boulevard v ulici Bedell (sousedí se stopami Long Island Rail Road je Pobočka Montauk u Rochdale Village ) a 140. avenue na Springfield Boulevard. Trasa se poté stočí na jih podél Springfield Boulevard na Conduit Avenue, poté na východ podél Conduit Avenue, podél první Brooklyn-Freeport linka trasa tramvaje. Na Francis Lewis Boulevard blízko Stanice Rosedale LIRR se Q85 rozděluje na dvě větve. Pobočka Rosedale na plný úvazek se stáčí na jih po 243. ulici a končí na křižovatce 147. avenue a Huxley Street s přestupem na Q111 pokračovat dále na východ po 147. avenue. Pobočka Green Acres, která začíná službu na konci dopravní špičky v AM, pokračuje kousek na východ podél Conduit Avenue / Sunrise Highway do okresu Nassau a končí v Green Acres Mall.[3][8][9]

Autobusy Q85 Limited zajišťují všechny místní zastávky jižně od Baisley Boulevard a Bedell Street a končí na 147. třídě.[3][9] Během většiny dopravní špičky AM začínají místní autobusy (směřující na Jamajku) do provozu na Farmers Boulevard a Bedell Street ve vesnici Rochdale Village na LIRR stanice Locust Manor.[3] Během odpoledního shonu vrcholové (na jih) místní autobusy střídavě končí na Farmers Boulevard nebo Green Acres.[3] Během všech ostatních mimosezónních období kromě pozdních nočních hodin se autobusy střídají mezi Rosedale a Green Acres.[3]

Q85 byly původně dvě oddělené trasy, Q5A a Q5AB. Q5A běžel z Jamajky podél Merrick Boulevard, otočil se na jih na Springfield Boulevard (podél proudu Q77 trasa). Pokračovalo to po Springfield Boulevard na Conduit Avenue (tehdy nazývané Sunrise Highway ) a 243. ulice na 147. avenue a Huxley Street.[23][24][25][26][27] To bylo známé jako Jamaica-Rosedale nebo Jamaica-Huxley Street Line, nebo jako Laurelton Shuttle.[24][28] By 1970, Q5A byl přesměrován z Springfield Boulevard na Farmers Boulevard.[29]

Q5AB, původně druhá větev Q5A s názvem pobočka Higbie Avenue,[30] otočil na jih od Merrick Boulevard na Farmers Boulevard, aby sloužil stanici LIRR Locust Manor a nyní uzavřené Higbie Avenue Stanice LIRR na dnešní 140. avenue. Trasa ukončena buď na Higbie Avenue nebo Springfield Boulevard v Locust Manor, nebo se spojil s Q5A na Springfield Boulevard před pokračováním na Rosedale buď na 147. avenue nebo 225. ulici a Conduit Avenue.[26][27][31] Trasa byla později přejmenována na Q5AB a přesměrována na Baisley Boulevard a Bedell Street, což odpovídá aktuální místní službě Q85 Farmers Boulevard.[29]

K dispozici byly také další služby Q5. První byla známá jako linka Q5 Laurelton Station, Q5B a později Q5A-LS nebo Q5AS (Laurelton Shuttle). Fungovala jako severojižní raketoplán na 224., 226. a 229. ulici mezi Stanice LIRR Laurelton a 131. avenue v Laurelton sousedství, jeden blok jižně od Hřbitov Montefiore.[23][24][29][32][33] Později byl přesunut z 224. ulice na 225. ulici a rozšířen na jih na 147. avenue a na východ do 243. ulice.[29] Druhý, Q5S, byl raketoplán Francis Lewis Boulevard mezi stanicí Rosedale LIRR na Conduit Avenue a 147. jízdou v jihovýchodním rohu Queensu.[29][32] Obě tyto trasy byly později přerušeny.[32]

Jiné trasy

Autobus X63 v Rosedale.

The Q4 a Q84 trasy také poskytují služby v severní části Merrick Boulevard. Na Linden Boulevard, Q4 se otočí na východ směrem k Cambria Heights. Na křižovatce Baisley Boulevard a 120. avenue se Q84 stočí na východ podél 120. avenue směrem Laurelton blízko Hřbitov Montefiore.[9][34][35] Q4 také poskytuje službu s omezeným zastavením na Merrick Boulevard, obousměrně v době špičky AM a směrem k Cambria Heights během špičky PM.[9][10][34] The n4 místní a n4X expresní služby Meziměstský expres v Nassau také jedete po Merrick Boulevard z Jamajky k hranici kraje a pokračujete po Merrick Road do Volný port v kraji Nassau. Tyto autobusy však zajišťují pouze vyzvednutí směrem k Freeportu a odjezdy směrem na Jamajku v Queensu.[36][37]

Expresní autobusová doprava

Hlavní článek: Seznam expresních autobusových linek v New Yorku

The X63 expresní autobus začíná v Rosedale a vede podél bulváru Francisa Lewise (bývalá trasa Q5S), bulváru Hook Creek Boulevard a bulváru Merrick Boulevard na Linden Boulevard. Poté se otočí na západ podél Lindenu směrem k Midtown Manhattan.[9][29]

Dějiny

Q5 vstupující na jih službu na autobusovém terminálu Jamaica Center.

9. srpna 1921 zahájila Orange Bus Line linku podél Merrick Road z Volný port v kraji Nassau do Rosedale v Queensu poblíž hranic kraje.[38] Dne 15. září 1921 byla trasa prodloužena na západ a na sever do obchodní čtvrti na Jamajce.[39] V roce 1922 Republic Motor Truck Company dealer Henry B. Carter prodal operátorům Orange Line dva podvozky nákladních vozidel vybavené karosériemi autobusů.[40] 13. února 1922 ukončila provoz Orange Line a autobusy se vrátily do vlastnictví Cartera.[40] Carterova nová autobusová společnost Bee-Line provozovala svůj první autobus bez povolení 19. února mezi stanicí Rosedale a Jamajkou. To byl předchůdce Q5.[40][41][42][43] S pouhými dvěma autobusy byla trasa původně provozována na půlhodinových intervalech.[44] Kromě služby Jamajka-Rosedale zahájila společnost Bee-Line 3. dubna 1926 službu podél Merrick Road mezi Jamajkou a Freeportem na Long Islandu, která nahradila východní část Brooklyn-Freeport linka tramvaj.[40] Bee Line původně operovala od 163. ulice a Jamaica Avenue v obchodní čtvrti na Jamajce.[41] 1. října 1930[45] trasy Bee Line začaly končit v nově vybudovaném autobusovém terminálu Jamajka Union poblíž jeho bývalého konce. Nový autobusový terminál byl umístěn na Jamaica Avenue a New York Boulevard (nyní Guy R. Brewer Boulevard), v těsné blízkosti nyní uzavřeného Union Hall Street Long Island Rail Road stanice.[45][46][47][48]

Služby Q5A byly poprvé provozovány společností Transit Coach Corporation v roce 1931.[31][49][50] V roce 1937 provozovala trasu společnost Schenck Transportation.[30] V roce 1938 byla Q5A provozována North Shore Bus Company.[51]

11. srpna 1936 byly trasy Bee-Line přesunuty do nově otevřeného 165. Street Bus Terminal (pak Long Island Bus Terminal).[52][53][54] V květnu 1939 se společnost Bee-Line vzdala svých tras v Queensu.[55] Tyto trasy zahájily provoz z terminálu pod North Shore Bus Company 25. června 1939,[56] v rámci převzetí společnosti téměř všemi trasami v zóně D (Jamajka a jihovýchodní královna).[57][58] Trasa Queens-Nassau County Merrick byla zachována společností Bee-Line;[55] to je nyní n4 z Meziměstský expres v Nassau.[36][37] Severní konec Q4, Q4A (předchůdce Q84), Q5 a Q5A byl znovu přesunut do Hillside Avenue a 168. ulice, poblíž 169. ulice stanice IND Queens Boulevard Line, 27. října 1939.[24][59] V roce 1941 byla služba Q5A Farmers Boulevard prodloužena ze stanice Higbie Avenue na Springfield Boulevard.[27]

30. Března 1947 by North Shore Bus převzal Dopravní rada města New York (později Dopravní úřad v New Yorku ), díky čemuž byly autobusové trasy provozovány městem.[59][60][61][62]

Archer Avenue se mění

Q5 byl rozšířen na Green Acres Mall dne 15. listopadu 1987.[63] 11. Prosince 1988, ve spojení s otevřením Metro na Archer Avenue byl severní terminál tras Merrick Boulevard přesunut do autobusového terminálu Jamaica Center.[63][64][65] Téhož dne byla Q4A označena jako Q84, Q85 byla vytvořena a Q5S se stal Q86.[32][66] V tomto okamžiku byl ukončen provoz Q5A Laurelton Shuttle (tehdy Q5AS).[32] V roce 1993 začaly trasy cestovat po Archer Avenue v obou směrech. Dříve jezdily konečné autobusy po Archer Avenue, zatímco autobusy na jih cestovaly přes Jamaica Avenue.[67]

10. ledna 1994 začala omezená zastávka na Q85 se všemi všedními dny ve špičkách (mezi 6:35 a 8:50 na západ a 16:00 a 19:20) na větvi Rosedale převádí na omezené.[68] Služba omezeného zastavení zkrátila dobu jízdy o tři až pět minut. Dopoledne omezené zastávky mezi křižovatkami ulic Bedell Street a Baisley Boulevard a Liberty Avenue a Merrick Boulevard, zatímco odpoledne zastávky omezené mezi křižovatkami ulic Parsons Boulevard a Archer Avenue a Baisley Boulevard a Bedell Street. Omezené služby a lepší provoz snížily roční provozní náklady o 24 600 USD. V červenci 1994 byl proveden průzkum mezi více než 575 jezdci. 57% dotázaných uvedlo, že se doba cestování snížila, a 77% uvedlo, že si přejí rozšířit omezenou dopravu z Baisley Boulevard na Farmers Boulevard. Bylo rozhodnuto nerozšířit omezený provoz z důvodu vyššího počtu cestujících na mezilehlých zastávkách na 130. ulici a 133. ulici. V lednu 1995, po vyhodnocení služby, bylo doporučeno pokračovat v provozu omezeného Q85 a přidání omezeného zastavení na Q4, Q5 a Q85 na 109. Avenue a Merrick Boulevard.[69]

2,4 mil dlouhý Q86 byl přerušen[32] v roce 1996, původně se očekávalo, že bude červen 1995, kvůli nízkému počtu cestujících. Q86 byla krátká přípojná trasa do stanice LIRR v Rosedale a ke zmírnění její ztráty byla poskytnuta dohoda o ceně UniTicket s Q85. Na trase jezdilo 200 jezdců denně a roční provozní náklady ušetřily 170 000 $. Fungovalo to pouze během dopravní špičky, mezi 5:30 a 9:30 a 2:50 a 7:50. Poměr návratnosti nákladů na trase ve výši 29% byl hluboko pod směrnicí New York City Transit ve výši 50%. Uvažovala se o alternativě, která byla zamítnuta, ale prodloužení Q85 podél trasy Q86, které se táhlo na východ od terminálu na Huxley Street a 147. avenue k bulváru Francisa Lewise a poté na sever po trase Q86 ke stanici Rosedale. To bylo zamítnuto pro obtěžování jezdců Q85 a protože náklady na rozšíření by negovaly úsporu nákladů.[70]

V září 2003 byla služba omezeného zastavení na Q4, Q5 a Q85 rozšířena během dopravní špičky v dopoledních hodinách, která začala dříve ráno.[71] 14. ledna 2004 zavedla MTA současný obchvat s omezeným zastavením v obchodní čtvrti na Jamajce Liberty Avenue a 160. ulice.[10]

V roce 2007 navrhlo MTA a Newyorské ministerstvo dopravy (NYCDOT) přestavbu Q5 Limited na Select Bus Service, městskou verzi Bus Rapid Transit. SBS Q5 by běžel každých 5 až 8 minut, zatímco v místní službě by nebyly provedeny žádné změny. 26. března 2007 se členové rady Společenství 13 vyslovili proti tomuto návrhu, protože parkování na Merrick Boulevard by bylo odstraněno pro jízdní pruhy ve špičce. V té době NYCDOT očekával, že změny vstoupí v platnost nejpozději v roce 2008.[72]

Poznámky

  1. ^ Merrick Boulevard byl přejmenován na Floyd H. Flake Boulevard v říjnu 2020, na počest Floyd Flake, senior farář Větší Allen A. M. E. Cathedral of New York na Jamajce.[5][6]

Reference

  1. ^ A b „Oznámení o veřejném slyšení: Na franšízových záležitostech“ (PDF). Long Island Daily Press. Fultonhistory.com. 27. ledna 1939. str. 19. Citováno 18. února 2016.
  2. ^ A b C d E F G h i MTA regionální provoz autobusů. "Jízdní řád Q5" (PDF).
  3. ^ A b C d E F G h MTA regionální provoz autobusů. "Jízdní řád Q85" (PDF).
  4. ^ A b "Fakta a čísla". mta.info. 28. srpna 2011. Citováno 19. ledna 2016.
  5. ^ Gannon, Michael. „Merrick Boulevard přejmenován na Floyd Flake“. Královna Chronicle. Citováno 3. prosince 2020.
  6. ^ Maisel, Todde. „Stovky ucpávají ulici Queens pro přejmenování vozovky na počest dlouholetého vůdce Floyda Flakeho“. amNewYork. Citováno 4. prosince 2020.
  7. ^ A b C d E „MTA Bus Time: Q5 Rosedale - Jamaica via Merrick Blvd / Green Acres Shop Mall“. mta.info. MTA čas.
  8. ^ A b C „MTA Bus Time: Q85 Rosedale - Jamaica via Merrick Blvd / Conduit Av“. mta.info. MTA čas.
  9. ^ A b C d E F G h i j „Mapa autobusů Queens“ (PDF ). Městský úřad pro dopravu. Září 2019. Citováno 1. prosince 2020.
  10. ^ A b C Dentch, Courtney (8. ledna 2004). „Vylepšená služba začíná 27. čtvrtletí v Queens Village“. TimesLedger. Citováno 18. února 2016.
  11. ^ „Bus Rapid Transit: NYCBRT Study“ (PDF). Městský úřad pro dopravu, Newyorské ministerstvo dopravy, Státní ministerstvo dopravy v New Yorku. 2004. Archivovány od originál (PDF) 12. května 2005. Citováno 15. února 2016.
  12. ^ „Bus Rapid Transit: NYCBRT Study; ITS-NY Conference“ (PDF). Městský úřad pro dopravu, Newyorské ministerstvo dopravy, Státní ministerstvo dopravy v New Yorku. 8. června 2007. Citováno 10. dubna 2016.
  13. ^ „Úvod do BUS RAPID TRANSIT PHASE II“ (PDF). Newyorské ministerstvo dopravy, Městský úřad pro dopravu. 2009.
  14. ^ „BUS RAPID TRANSIT PHASE II: Future Corridors“ (PDF). Newyorské ministerstvo dopravy, Městský úřad pro dopravu. Červen 2010. Archivovány od originál (PDF) 4. března 2016. Citováno 1. ledna 2016.
  15. ^ „Select Bus Service“ (PDF). Newyorské ministerstvo dopravy, MTA Dopravní úřad v New Yorku. listopad 2013. Citováno 13. prosince 2015.
  16. ^ Weickgenant, Joel (12. dubna 2007). „Merrick zaparkoval v pochybnostech, jak se blíží rychlá přeprava“. Královna Chronicle. Citováno 1. července 2008.[trvalý mrtvý odkaz ]
  17. ^ Advance na ostrově Staten Island. „Poláci na Staten Islandu hledají schůzku k projednání autobusové rychlé dopravy na Hylan Boulevard“. SILive.com. Citováno 28. dubna 2014.
  18. ^ Santos, Fernanda (9. června 2010). „Licencované a nelegální dodávky bojují proti tomu“. The New York Times. Citováno 17. října 2015.
  19. ^ Reiss, Aarone. „New York's Shadow Transit“. Newyorčan. Citováno 14. října 2015.
  20. ^ Santos, Fernanda (9. června 2010). „22 minut v dodávce 4:15“. The New York Times. Citováno 21. února 2016.
  21. ^ STV Incorporated (květen 2016). „NÁVRH ROZŠÍŘENÍ DOKUMENTU k navrhované rekonstrukci a rozšíření autobusového nádraží na Jamajce: Návrh prohlášení o dopadu na životní prostředí“ (PDF). Městský úřad pro dopravu. Citováno 20. května 2016.
  22. ^ Bockmann, Rich (18. dubna 2014). „MTA kupuje pozemky na přestavbu stárnoucího autobusového nádraží v Jamajce“. Times Ledger. Citováno 29. října 2015.
  23. ^ A b C „Veřejná oznámení“ (PDF). Long Island Daily Press. Fultonhistory.com. 22. června 1937. str. 14. Citováno 18. února 2016.
  24. ^ A b C d E North Shore Bus Company (29. července 1942). „Pro pohodlí jezdců autobusů v Queensu“ (PDF). Long Island Daily Press. Fultonhistory.com. p. 4. Citováno 21. února 2016.
  25. ^ „Všechny dopravní linky vedou na Jamajku“ (PDF). Long Island Daily Press. Fultonhistory.com. 31. března 1943. str. 9. Citováno 14. ledna 2016.
  26. ^ A b „Provozovatel změnil trasu autobusu do Rosedale“ (PDF). Long Island Daily Press. Fultonhistory.com. 18. září 1941. str. 1. Citováno 18. února 2016.
  27. ^ A b C „Autobusová doprava se zvýšila o severní pobřeží: přidáno 156 výletů denně, většinou během dopravní špičky“ (PDF). Long Island Daily Press. Fultonhistory.com. 29. června 1941. str. 11. Citováno 18. února 2016.
  28. ^ North Shore Bus Company (2. června 1943). „Úřad pro přepravu obrany nařídil 20% snížení autobusové dopravy“ (PDF). Long Island Star-Journal. Fultonhistory.com. p. 5. Citováno 18. února 2016.
  29. ^ A b C d E F „Mapa autobusů Queens z roku 1975“. wardmaps.com. Dopravní úřad v New Yorku. 1975. Citováno 18. února 2016.
  30. ^ A b "Den Jamajky" (PDF). Long Island Daily Press. Fultonhistory.com. 29. září 1937. str. 18. Citováno 18. února 2016.
  31. ^ A b "Právní upozornění" (PDF). Long Island Daily Press. Fultonhistory.com. 20. června 1934. str. 13. Citováno 18. února 2016.
  32. ^ A b C d E F Bearak, Corey (12. listopadu 2015). „Amalgamated Transit Union (ATU) naléhavě žádá Radu, aby se podílela na autobusech„ Spojení přepravních pouští “Svědectví Výboru městské rady pro přepravu Int. Č. 964 a 965 a rez. 670 a 903, Mark Henry, prezident a obchodní zástupce, ATU Local 1056 " (PDF). Sloučená tranzitní unie Místní 1056. Citováno 18. února 2016.
  33. ^ Queens Subway Options Study, New York: Prohlášení o dopadu na životní prostředí. Ministerstvo dopravy Spojených států, Městský úřad pro dopravu, Správa městské hromadné dopravy. Květen 1984. str. 83–. Citováno 10. července 2016.
  34. ^ A b MTA regionální provoz autobusů. "Jízdní řád Q4" (PDF).
  35. ^ MTA regionální provoz autobusů. "Jízdní řád Q84" (PDF).
  36. ^ A b plán n4
  37. ^ A b „Mapa systému NASSAU MEZI COUNTY EXPRESS“ (PDF). Meziměstský expres v Nassau, Transdev. Citováno 1. ledna 2016.
  38. ^ "Oznámení" (PDF). Long Island Daily Review. Fultonhistory.com. 2. srpna 1921. str. 8. Citováno 19. února 2016.
  39. ^ „Automobilová autobusová doprava na Jamajce Freeport dnes zahájena: Nová linka byla zřízena jako výsledek boje vedeného v její prospěch deníkem Long Island Daily Press“ (PDF). Long Island Daily Press. Fultonhistory.com. 15. září 1921. str. 1. Citováno 19. února 2016.
  40. ^ A b C d Kennedy, William A. (20. února 1937). „Autobusová společnost Bee Line - sága moderní dopravy“ (PDF). Denní přehled Nassau. Fultonhistory.com. p. 7. Citováno 19. února 2016.
  41. ^ A b „Včelí linka vede mnoho cest: Má velkou centrální garáž a sídlo v Rockville Center“. Brooklynská standardní unie. Fultonhistory.com. 18. listopadu 1929. str. 18. Citováno 11. března 2016.
  42. ^ „TRANZITNÍ TRASY V NEW YORKU“. www.chicagorailfan.com. Citováno 31. prosince 2015.
  43. ^ „Orange Busses fungující pod novým vedením: H.B. Carter, z Lynbrook, nové vlastnické autobusy jezdící mezi Jamajkou a Rosedale Now-To Freeport později“ (PDF). Long Island Daily Press. Fultonhistory.com. 21. února 1922. Citováno 19. února 2016.
  44. ^ „Zajímavé scény v New Bee Line, Inc., kanceláře a garáže v Rockville Center“. Zprávy z Long Islandu a sova. Fultonhistory.com. 4. dubna 1929. Citováno 10. března 2016.
  45. ^ A b „Jamajka dnes otevírá terminál: Autobusová stanice ztrojnásobuje službu: 50 000 cestujících bude denně vybaveno novým plánem“ (PDF). Denní přehled Nassau. Fultonhistory.com. 1. října 1930. str. 9. Citováno 21. února 2016.
  46. ^ „Autobusové trasy, o které společnosti bojují“ (PDF). Long Island Daily Press. Fultonhistory.com. 15. července 1931. str. 4. Citováno 21. února 2016.
  47. ^ „Spuštění autobusového terminálu 1 500 000 $: Služba bude zahájena za 30 dní, řekněte stavitelé depa“ (PDF). Long Island Daily Press. Fultonhistory.com. 12. srpna 1930. str. 1. Citováno 21. února 2016.
  48. ^ „Zelená linka k použití New York Ave. Depot jako včelí autobusy se přesouvají na 165. terminál St.“ (PDF). Long Island Daily Press. Fultonhistory.com. 12. srpna 1936. str. 2. Citováno 20. února 2016.
  49. ^ „Gorman prosí o autobusovou linku“ (PDF). Long Island Daily Press. Fultonhistory.com. 10. července 1931. str. 5. Citováno 19. února 2016.
  50. ^ „Autobusové franšízy“ (PDF). Long Island Daily Press. Fultonhistory.com. 16. září 1932. str. 2. Citováno 18. února 2016.
  51. ^ „Pátek je Dnem Jamajky“ (PDF). Long Island Daily Press. Fultonhistory.com. 5. října 1938. str. 22. Citováno 18. února 2016.
  52. ^ „O půlnoci ... úterý 11. srpna 1936“. Brooklynský denní orel. 11. srpna 1936. str. 4. Citováno 20. února 2016 - přes Newspapers.com.
  53. ^ „Včelí autobusová linka použije novou stanici na Jamajce: V úterý v noci bude odstraněna na terminál 1 500 000 $“. New York Herald Tribune. 10. srpna 1936.
  54. ^ „Jamajský autobusový terminál otevřen: Včelí linka a čtyři obchody si pronajímají vesmírné umístění“. Brooklynský denní orel. 16. srpna 1936. Citováno 9. července 2015 - přes Newspapers.com.
  55. ^ A b Hall, Charles (23. května 1939). „Včelí linka opouští zónu D, protože řidiči policejních věznic: Vyhnaná„ divoká kočka “bojuje na soudech (PDF). Long Island Daily Press (72). Fultonhistory.com. p. 1. Citováno 9. ledna 2016.
  56. ^ „North Shore Buses Start from Terminal Terminal today“ (PDF). Long Island Star-Journal. Fultonhistory.com. 25. června 1939. str. 3. Citováno 9. ledna 2016.
  57. ^ „North Shore může v sobotu převzít vedení společností Z & M a Schenck: franšíza pro oblast zóny D je legalizována“ (PDF). Long Island Daily Press. Fultonhistory.com. 27. června 1939. str. 1. Citováno 20. února 2016.
  58. ^ Abelman, Lester (2. února 1939). „Soud potvrzuje povolení autobusu; město poráží včelí čáru v boji v zóně D; uvolněna cesta k severnímu pobřeží k převzetí tras v oblasti Jamajky“ (PDF). Long Island Daily Press. Fultonhistory.com. p. 1. Citováno 20. února 2016.
  59. ^ A b „Zásadní vylepšení objednané v zóně D“ (PDF). Long Island Star-Journal. Fultonhistory.com. 10. dubna 1947. str. 2. Citováno 19. února 2016.
  60. ^ Sparberg, Andrew J. (1. října 2014). Od niklu po token: Cesta z Board of Transportation do MTA. Fordham University Press. ISBN  978-0-8232-6190-1.
  61. ^ „MĚSTO PŘEVÁDÍ NAD AUTOBUSEM: O'Connor byl vybrán pro provozování systému North Shore“ (PDF). The New York Times. 30. března 1947. Citováno 27. března 2016.
  62. ^ „Pro příští týden byla přidána 120 osobních vozidel: 10 městských linek bude mít do středy veškeré nové vybavení“ (PDF). Fultonhistory.com. Long Island Star-Journal. 31. prosince 1948. str. 2. Citováno 9. ledna 2016.
  63. ^ A b https://web.archive.org/web/19980127010654/http://www.mta.nyc.ny.us/nyct/Bus/busfacts.htm Oddělení historie autobusů NYC Transit
  64. ^ Johnson, Kirk (12. listopadu 1988). „M.T.A. odmítá změnit plán na autobusových linkách“. The New York Times. Citováno 18. února 2016.
  65. ^ „Obchodníci s královnami vyhrávají více autobusové dopravy“. nytimes.com. The New York Times. 17. března 1989. Citováno 1. července 2015.
  66. ^ New York Times, Všichni na palubu ... Někde ... pro změny metra!, 12. prosince 1988, část B, strana 1
  67. ^ Hernandez, Raymond (10. října 1993). „JAMAICA; Obchodníci říkají, že změna v autobusových trasách bolí“. The New York Times. Citováno 18. února 2016.
  68. ^ „Kdyby jen zbytek vašeho pracovního dne šel tak rychle jako Q85 Limited“. New York Daily News. 17. ledna 1994. str. 85. Citováno 1. února 2019.
  69. ^ * Agenda výboru pro tranzit NYC, leden 1995. New York City Transit. 13. ledna 1995. str. D.68.
  70. ^ * Agenda výboru pro tranzit NYC, březen 1995. New York City Transit. 20. března 1995. str. D.98.
  71. ^ Woodberry, Warren, Jr. (8. září 2003). „ŘAZENÍ TA NA ŠESTI AUTOBUSOVÝCH TRASÁCH“. Daily News (New York). Citováno 16. prosince 2015.
  72. ^ Kaplowitz, Howard (29. března 2007). „CB13 oponuje plánu rychlých autobusových linek MTA“. Malá kniha na krk.

externí odkazy

Mapa trasy:

Soubor KML (Upravit • Pomoc)
KML nepochází z Wikidata