Q74 (autobus v New Yorku) - Q74 (New York City bus)

Další informace o aktuální autobusové dopravě viz Seznam autobusových linek v Queensu § Q74.
q74
Queens College – Kew Gardens
Hlavní ulice –Vleigh Place
Přehled
SystémMTA regionální provoz autobusů
OperátorNew York City Transit
GarážSkladiště Casey Stengel
Začala služba14. října 1940
Ukončená služba27. června 2010
Trasa
Národní prostředíKrálovny
Obce sloužilyPomonok, Kew Gardens Hills, Zahrady Kew, Forest Hills
Památky sloužilyQueens Borough Hall, Střední škola Johna Bowna, Townsend Harris High School, Queens College, Škola hudby Aarona Coplanda
StartPomonok  – Kissena Boulevard A Melbourne Avenue / Queens College
Kew Gardens Hills - Horace Harding Expressway a 146. ulice (krátké jízdy)
PřesHorace Harding Expressway, Kissena Boulevard, Melbourne Avenue, Hlavní ulice, Vleigh Place, Union silnice
KonecZahrady Kew  – Queens Boulevard & Union silnice / Stanice dálnice Union
Jízdní řádQ74

The Q74 autobusová linka představoval a veřejná doprava line in Královny, New York City. Běželo to primárně podél hlavní ulice, Vleigh Place a dálnice Union mezi nimi Queens College a Zahrady Kew – dálnice Union stanice metra. Provozuje North Shore Bus Company od třicátých lét k březnu 1947, cesta byla později město provozováno MTA regionální provoz autobusů pod New York City Transit značka do 27. června 2010, kdy byla ukončena v rámci systémových omezení služeb.[1][2][3]

Popis trasy a služby

Q74 začal v Stanice Kew Gardens – Union silnice z Newyorské metro, a poté běžel přes Union Turnpike, než odbočil na Vleigh Place a Main Street. Poté vytvořilo smyčku ve směru hodinových ručiček Queens College kampus přes hlavní ulici, Horace Harding Expressway, a Kissena Boulevard, předtím, než skončí na Kissena Boulevard a Melbourne Avenue na Gate 1 Queens College. Autobusy navazující na Kew Gardens pokračovaly ve smyčce, jeli na západ podél Melbourne Avenue a poté se otočili na jih na hlavní ulici směrem ke stanici Union Turnpike. Služba Q74 běžela pouze během pracovních dnů mezi 6:00 a 23:00.[4][5]

Dějiny

Bývalá předposlední zastávka na trase Q74 na Vleigh Place a Union Turnpike.
Viz také: Autobusy z hlavní ulice

Co by se stalo Q74 začalo službu 14. října 1940,[6] provozuje North Shore Bus Company mezi Queens Boulevard v Kew Gardens a Rooseveltova třída ve Flushingu jako třetí větev Q44. 28. října byla tato služba kombinována s North Shore's Bronx – Flushing–Světová výstava Linie mezi Kew Gardens a West Farms, Bronx jako Q44.[7][8] V prosinci téhož roku byla služba rozdělena; služba Q44 Bronx – Flushing – Jamajka (hlavní pobočka Q44) probíhala mezi Jamajkou a Bronxem, zatímco služba Q44 Kew Gardens / Vleigh Place jezdila mezi stanicí Union Turnpike Station a ulicí Jewel Avenue v Kew Gardens Hills.[9] To bylo různě známé jako Vleigh Place pobočka Q44, raketoplán Vleigh Place, raketoplán Q44 nebo raketoplán Q44A.[10][11][12][13] V roce 1942 byla trasa Q44 Vleigh Place snížena zpět na Jewel Avenue.[10] 29. května 1943 byla pobočka Q44 Vleigh Place dočasně přerušena z důvodu nedostatku plynu kvůli druhá světová válka.[14] Dne 20. Května 1946 byla trasa prodloužena z Jewel Avenue na Flushing - hlavní ulice terminál na Rooseveltova třída.[15][16][17] Trasa byla zkrácena zpět na Jewel Avenue 27. ledna 1947.[11] Ten rok by North Shore Bus převzal Newyorská dopravní rada (později Dopravní úřad v New Yorku ), čímž byla autobusová trasa provozována městem.[18] V provozu ve městě si autobus ponechal svoji stávající trasu.[19]

V listopadu 1949[20] sdružení vlastníků domů v Queens Valley v Kew Gardens Hills navrhla prodloužení kyvadlového autobusu Q44 Vleigh Place na západ od jeho severního konce na Jewel Avenue a Hlavní ulice do 71. – kontinentální ulice stanice metra IND Queens Boulevard Line v Forest Hills, dát Kew Gardens Hills další autobusovou dopravu. Bylo by vytvořeno smyčkové spojení mezi stanicí 71. avenue a stanicí silnice Kew Gardens – Union na stejné trase, která by vedla přes hlavní ulici. Navrhovaná trasa byla očíslována jako Q75.[21][20][22][23] Návrh byl předložen dopravní komisi 20. března 1951.[20] Dne 19. června informovali tranzitní úředníci Board of Estimate nebylo by vhodné tuto trasu prodloužit.[22] V reakci na to Queens – Nassau Transit (předchůdce Queens Surface Corporation ) navrhl autobusovou trasu, která by vedla po celé délce Jewel Avenue mezi 164. ulicí a stanicí 71. Avenue na Queens Boulevard. V alternativním návrhu společnost Queens – Nassau Transit navrhla, aby trasa skončila u 75. avenue stanice metra mezi zastávkami 71. Avenue a Union Turnpike.[22][24] Sdružení Queens Valley se postavilo proti návrhu Queens Transit, protože sloužilo pouze severní části Kew Gardens Hills.[24] Rovněž se postavilo proti konci 75. avenue, protože 75. avenue je místní stanice.[22][24] 14. listopadu 1951 byla tato trasa (Q65A; dnešní Q64 ) zahájil službu.[25][26] Samostatné město Q75 mezi Jamajkou a Oaklandské zahrady zahájil službu v květnu 1952.[27]

V březnu 1956 byl terminál přesunut ze severní strany Queens Boulevard na jižní stranu bulváru Queens, aby se zmírnilo přetížení. V květnu 1956 bylo navrženo rozšířit provoz tak, aby fungoval v neděli a ve svátky. Později (pravděpodobně v roce 1957)[28] raketoplán Vleigh Place byl přejmenován na Q44VP, „VP“, což znamená Vleigh Place.[6][29]

V roce 1961 požádalo sdružení vlastníků domů v Queens Valley o prodloužení Q44VP na sever k Melbourne Avenue na Queens College kampus.[13] V 70. letech byla trasa Q44VP rozšířena na Queens College.[30] 15. dubna 1990 byl Q44VP přejmenován na Q74.[31] Do konce roku 1990 přepravovala Q74 pouze 240 cestujících v pracovní den a dopravní úřad v New Yorku uvažoval o přerušení trasy.[32]

Poslední autobus Q74 jezdil 25. června 2010.[1][2][3] Byla to nejrušnější trasa v Queensu, která měla být odstraněna v rámci servisních škrtů, protože obsluhovala přibližně 2100 jezdců týdně a téměř 475 000 jezdců ročně.[1]

Viz také

Reference

  1. ^ A b C Bonilla, David (1. července 2010). „Konec silnice pro Q74“. Forest Hills Times. Citováno 9. března 2016.
  2. ^ A b „Snížení přepravní služby NYC 2010 - revidováno“ (PDF). Městský úřad pro dopravu. 19. března 2010. Archivováno od originál (PDF) dne 25. února 2011.
  3. ^ A b Tisková zpráva (23. června 2010). „Queens Local Bus Service Changes Q14, Q15, Q24, Q26, Q30, Q31, Q42, Q48, Q74, Q75, Q76, Q79, Q89 & B24“. Městský úřad pro dopravu. Citováno 9. března 2016.
  4. ^ MTA regionální provoz autobusů. "Jízdní řád Q74" (PDF).
  5. ^ „Mapa autobusů Queens“ (PDF). nycityhealth.com. Městský úřad pro dopravu. Září 1999. Archivovány od originál (PDF) 16. září 2015. Citováno 6. července 2015.
  6. ^ A b „TRANZITNÍ TRASY V NEW YORKU“. www.chicagorailfan.com. Citováno 1. ledna 2016.
  7. ^ „Bus Service to Whitestone“ (PDF). Long Island Daily Press. 25. října 1940. str. 11. Citováno 10. ledna 2016.
  8. ^ „Nové odkazy na nastavení sběrnice Bronx Span a Borough Hall“ (PDF). Long Island Star – Journal. 25. října 1940. Citováno 10. ledna 2016.
  9. ^ „Estates Buses Abandon Jamaica Terminal Stop“ (PDF). Long Island Daily Press. Fultonhistory.com. 16. prosince 1940. str. 1. Citováno 8. ledna 2016.
  10. ^ A b „Pro pohodlí majitelů automobilů A, B a C“ (PDF). Long Island Star-Journal. Fultonhistory.com. 22. prosince 1942. str. 7. Citováno 9. ledna 2016.
  11. ^ A b North Shore Bus Company (24. ledna 1947). „Oznámení o změně jízdních řádů autobusů“ (PDF). Long Island Star-Journal. Fultonhistory.com. p. 11. Citováno 9. ledna 2016.
  12. ^ „Pro příští týden byla přidána 120 osobních vozidel: 10 městských linek přinese do středy veškeré nové vybavení“ (PDF). Fultonhistory.com. Long Island Star-Journal. 31. prosince 1948. str. 2. Citováno 9. ledna 2016.
  13. ^ A b „Občanský koutek: Probíhá dopravní průzkum“. Long Island Star-Journal. Fultonhistory.com. 4. prosince 1961. str. 9. Citováno 9. března 2016.
  14. ^ „Špičková autobusová doprava omezena na nedostatek benzínu: Kyvadlová doprava pozastavena severním břehem“ (PDF). Long Island Daily Press. 29. května 1943. str. 1. Citováno 10. ledna 2016.
  15. ^ „Kew Garden Hills slíbil nové autobusy“ (PDF). Long Island Star-Journal. Fultonhistory.com. 15. května 1946. str. 1. Citováno 8. ledna 2016.
  16. ^ „2 Bus Routes Extend Service“. New York Daily News. 17. května 1946. str. 2B. Citováno 8. srpna 2018.
  17. ^ „Oznámení: Přímá autobusová doprava mezi Flushing a Kew Gardens“ (PDF). Long Island Star-Journal. Fultonhistory.com. 5. června 1946. str. 7. Citováno 9. ledna 2016.
  18. ^ Sparberg, Andrew J. (1. října 2014). Od niklu po token: Cesta z Board of Transportation do MTA. Fordham University Press. ISBN  978-0-8232-6190-1.
  19. ^ „CESTUJÍCÍ VOZIDLA PŘIDANÁ NA DALŠÍ TÝDEN“ (PDF). Long Island Star – Journal. 31. prosince 1948. str. 2. Citováno 24. července 2017.
  20. ^ A b C „Kew Hills se seřadí ve finálovém boji ve čtvrtek o prodloužení raketoplánu“. Long Island Star-Journal. Fultonhistory.com. 17. července 1951. Citováno 2. března 2016.
  21. ^ Transportation, New York (N Y.) Board of (1951). Řízení. 235–236.
  22. ^ A b C d „Daňoví poplatníci v Kew Hills, aby diskutovali o autobusové trase“ (PDF). Long Island Star – Journal. 4. srpna 1951. Citováno 18. ledna 2016 - přes Fultonhistory.com.
  23. ^ „Začátek autobusové linky Q-65A zpožděn o 2 týdny více společností Legal Tangles“ (PDF). Long Island Star – Journal. 16. října 1951. Citováno 19. ledna 2016 - přes Fultonhistory.com.
  24. ^ A b C „Skupina Kew Hills naléhá na městské autobusy jako spojení s metrem Forest Hills“. Long Island Star-Journal. Fultonhistory.com. 9. srpna 1951. str. 4. Citováno 2. března 2016.
  25. ^ „Autobusy Jewel Avenue Line, které mají vyjet ve středu“. Long Island Star-Journal. Fultonhistory.com. 10. listopadu 1951. str. 2. Citováno 2. března 2016.
  26. ^ Martin, Guy E. (2005). New York City Transit Buses 1945–1975 Photo Archive. Hudson, Wisconsin: Iconografix. p. 116. ISBN  1-58388-149-2.
  27. ^ „Nová autobusová linka v Queensu vítána: Vítejte v oblasti parku“. Brooklynský denní orel. 4. května 1942. Citováno 16. září 2015 - přes Newspapers.com.
  28. ^ Mooney Jr., Joseph W. (1. února 1957). „Nové jízdní řády autobusů donutí některé jezdce přestoupit dvakrát“ (PDF). Long Island Star-Journal. Fultonhistory.com. p. 6. Citováno 11. ledna 2016.
  29. ^ „Nové autobusy ve službě“. Long Island Star-Journal. Fultonhistory.com. 28. července 1962. str. 10. Citováno 9. března 2016.
  30. ^ „Mapa autobusů Queens z roku 1975“. wardmaps.com. Dopravní úřad v New Yorku. 1975. Citováno 18. února 2016.
  31. ^ „Váš starý autobus může nést nové číslo“. New York Daily News. 9. dubna 1990. str. 238. Citováno 3. února 2019.
  32. ^ „Dopravní agentura usiluje o omezení autobusů a některých jízd metra“. The New York Times. 6. prosince 1990. str. B2. Citováno 25. července 2017.