Mercedes-Benz O405 - Mercedes-Benz O405

Mercedes-Benz O405
Mercedes-Benz O 405 Viernheim 100 2269.jpg
Mercedes O405 (integrální) ve Viernheimu
Přehled
VýrobceMercedes-Benz
Výroba1983−2001
ShromážděníMannheim, Německo
Karoserie a podvozek
TřídaKompletní autobus
Autobus podvozek
RozloženíZadní motor
Dveře1 nebo 2 dveře (tuhé)
2 nebo 3 dveře (kloubové)
Typ podlahyVyšším patře
Nízké patro
Nízký vstup
Pohonná jednotka
MotorOM447h (157 kW)
OM447h (177 kW)
OM447hII (184 kW)
OM447hLA (184 kW)
Kapacita60 až 104 cestujících (35 sedících až 61 sedících)
PřenosMercedes-Benz W3E110 / 2.2R
Mercedes-Benz W3E112 / 2.2R
Mercedes-Benz W4E
Allison B400R
Voith DIWA 851.2
Voith DIWA 864.3
ZF 4HP500
ZF 5HP500
Rozměry
Délka11,1 m
11,7 m
12,2 m (tuhý) / 17,1 m, 18,0 m (kloubový)
Šířka2,5 m
Chronologie
PředchůdceMercedes-Benz O305 (jednopodlažní a kloubový)
NástupceMercedes-Benz Citaro (O530)
Mercedes-Benz OC500LE

The Mercedes-Benz O405 byl velmi úspěšný jednopatrový autobus vyrobeno Mercedes-Benz od poloviny osmdesátých let do počátku dvacátých let jako buď integrální sběrnice nebo podvozek autobusu a byl poslední Standardní sběrnice VöV SL-II ve výrobě. Byla to náhrada za Mercedes-Benz O305 a byl široce používán v Evropě, Velké Británii, Austrálii a Singapuru s 12 000 vyrobenými.

Standardní podlahové provedení

The krok-vchod verze byla známá jako O405. Třínápravová kloubová verze byl také postaven známý jako O405G a trolejbus jako O405T.[1] Existovaly dvě generace O405, označené jako O405 MkI a O405 MkII. Většina z nich má krabicovou střešní kopuli (mírně klenutou) s dvojitě zakřiveným čelním sklem, které je namontováno samostatně indikátor cíle a pantografový systém stěrače předního skla který byl použit na některých autobusech, jako je Dennis Dart, Leyland Lynx, MAN NL262 a MAN SL202.

O405 Mark I

O405 Mark I byl uveden na trh mezi polovinou 80. a začátkem 90. let. To bylo odhaleno v září 1983.[1] To představovalo Mercedes Benz OM447h atmosférickým sáním motor s výkony buď 157kW (210hp ) nebo 184 kW (250 k). Volitelně k dispozici byl atmosférický sání stlačený zemní plyn (CNG) model motoru M447hG s výkonem 150 kW (205 k). Převodovka spojená s motorem byla obvykle Mercedes-Benz W3E110 / 2.2R nebo Mercedes-Benz W4E112 / 2.2R (první z nich byl schopen zvládnout výkonnější motor s výkonem 184 kW), ačkoli tam byly jiné převodovky, jako je ZF 5HP 500 nebo Allison B300R spojený s motorem.

O405 Mark II

O405 Mark II byl uveden na trh od začátku 90. let do konce 90. let a do začátku 2000 v některých částech světa. To představovalo Mercedes-Benz OM447hA přeplňovaný motor s výkonem 184 kW (250 k), ačkoli některé příklady obsahují buď atmosférickým sáním (OM447h-II), přeplňovaný motor (OM447hA) nebo přeplňovaný, s mezichladičem (OM447hLA) . Převodovka spojená s motorem byla buď ZF 4HP 500 nebo 5HP 500 nebo Voith D864.3.

Od roku 1994 byl tento podvozek k dispozici u modelu M447hG Euro II 175 kW (238 k) s atmosférickým sáním stlačený zemní plyn (CNG) motor.

Nízkopodlažní verze: O405N

Cestovní Coventry integrální nízká podlaha O405N v dubnu 2007

The nízkopodlažní verze běžné O405 byla známá jako O405N (nebo O405GN pro 3-nápravu kloubový verze) byla vydána v září 1989, později byla také postavena další rozvinutá verze, známá jako O405N² / O405N2 (nebo O405GN² / O405GN2 pro třínápravovou kloubovou verzi).[1] Model O405 (G) N nemá schody u vchodů a východů, ale sedadla jsou namontována na „plošinách“. Tento problém řešil typ GN2. Tyto autobusy jsou obvykle vybaveny převodovkami ZF, ale některé jsou vybaveny Voith příklady. Má hranatou střešní kopuli (mírně klenutou) podobnou MAN NL202 a MAN NL262 s čelním sklem s dvojitým zakřivením a samostatně namontovaným zobrazení cíle jen to má plné nízké patro rozložení se sedadly namontovanými na plošinách.

Verze s nízkým vstupem: O405NH

Transperth Volgren tělesně O405NH v říjnu 2018

The nízký vstup verze O405 se nazývala podvozek O405NH, který byl vyroben společností EvoBus pro australský trh.[1] Značnou část jeho popularity u vládních i soukromých provozovatelů lze připsat popularitě podvozku Mercedes-Benz O405 MkII, který nahradil.

Podvozek byl odvozen z kombinace zadních modulů šasi O405 MkII a předních modulů šasi O405N² / O405GN². Kvůli výškovému rozdílu mezi předním a zadním modulem podvozku vede jeden nebo více schodů zpoza polohy středních dveří ke standardní podlahové linii O405. Vzhledem k tomu, že podvozek má vodorovně uložený motor, není zde místo pro zadní dveře. Tento nízký vstup koncept se stal velmi populárním v Evropa - bylo vydáno mnoho integrálních produktů využívajících tento koncept, například Mercedes-Benz Citaro LE.

Předměstská verze: O407

O407 integrální

Předměstská verze se nazývala O407 (nebo O407G / O405GÜ pro třínápravovou nápravu) kloubový verze), měla jedny dveře vpředu a dvojici uprostřed, přičemž všechna sedadla směřovala k přední části autobusu. To představovalo Mercedes Benz OM447h atmosférickým sáním motor s výkonem 177kW (237hp ) a šestistupňovou manuální převodovkou Mercedes-Benz.

Objednávky

Portugalsko

  • Camo U1001S
  • Camo Camus
  • Irmãos Mota Atomic UR95 a UR2000
  • Těla Marcopolo Tricana

Španělsko

Spojené království

První větší Manchester Wright CityRider tělo O405 v Manchester v červenci 2007

Celkem bylo pro operátory ve Velké Británii vyrobeno 365 kusů O405 s Cestujte po West Midlands nákup 204.[2] Jediný O405G byl vybaven Alexander pro Grampian regionální doprava.[3][4]

Celkem bylo pro operátory ve Velké Británii vyrobeno 204 O405N, přičemž společnost Travel West Midlands koupila 193.[5] Pro operátory ve Velké Británii bylo vyrobeno celkem 15 O405GN, přičemž společnost Travel West Midlands koupila 11.[3]

Hongkong

Přepravní služby v Discovery Bay Hongkongu v letech 1995 až 1998 získala čtyři jednopodlažní autobusy O405, dva byly vybaveny místně vyrobenou karoserií společností Asia Auto Body Works a další dva Hispano Carrocera karosérie.[6]

Austrálie

Státní úřad pro tranzit Vlastní autobusy tělesně O405NH

Sydney autobusy převzal dodávku 247 Pressed Metal Corporation s tělem O405 mezi lety 1987 a říjnem 1990. Poslední byli vyřazeni na začátku roku 2016. V lednu 1997 obdržela dvě Ansair tělesně O405Ns. Také zdědil čtyři Vlastní autobusy při nákupu O405s s tělem Severní a západní autobusové linky. V období od října 1999 do prosince 2002 obdržela 300 vlastních trenérů CNG O405NHs s O405NH ukončena po této objednávce.[7]

300 vlastních autobusů 0405NH objednaných společností State Transit bylo dodáno z Německa jako plně postavený rám a panely byly namontovány vlastními autobusy, takže tolik z těchto autobusů mohlo být na cestě včas pro olympijské hry v Sydney. Mohou pojmout 45 cestujících a jsou dlouhé 12,5 metrů. Mají motory M447hG Euro 2 o výkonu 175 kW.

V západní Austrálii Transperth převzali dodávku svých O405NH v letech 1999 až 2003 s 48 zemní plyn a dodáno 349 dieselových autobusů včetně šesti pro Perth KOCOUR před nahrazením jeho nástupcem OC500LE.

Včetně dalších zákazníků O405 Busways, Kdoule je Scenicruisers a Westbus, Clarks Bus Service a Surfside Buslines.

Singapur

Walter Alexander -bodied Mercedes-Benz O405 as opered by SBS Transit

Singapurské autobusové služby objednal 700 Mercedes-Benz O405, aby nahradil svou první várku Mercedes-Benz OF1413 v letech 1990 až 1992. Byly vyrobeny Alexander PS a Duple Metsec (OAC (původní klimatizace) a NAC (jiné než klimatizace)). Non-air autobusy byly později převedeny na air-con autobusy v letech 1998-99.

Všechny byly staženy od 1. března 2008 do 3. června 2011 a všechny byly nahrazeny Scania K230UB. Bylo odesláno několik O405 Thajsko a byli rebodováni, zatímco ostatní byli vyřazeni; jedna jednotka, SBS468K, byla přeměněna na „Molly“ mobilní knihovna registrován jako XD2037B u Rada národní knihovny ale od té doby byl v roce 2012 nahrazen ex-SBS Transit Volvo B10M.[8]

SMRT autobusy Hispano Habit Mercedes-Benz O405G s karoserií

Trans-Island Bus Services koupil Mercedes-Benz O405 s Hispano Carrocera (jak s klimatizací, tak bez ní, i když tato byla později dovybavena klimatizací) a Volgren CR221 nahradí stárnoucí Hino RK176, Nissan Diesel U31F a Hino HT228KA od roku 1994 do roku 1999.[9] Všechny vozy Mercedes-Benz O405 s karoserií Hispano Carrocera byly do 25. září 2016 vyřazeny z provozu. O405 s tělem Volgren byly naopak použity jako trvalé tréninkové autobusy, až do úplného odchodu do důchodu do konce února 2017. Společnost TIBS rovněž pořídila různé dávky bendy autobusů (Hispano Mark 1, Hispano Mark 2 Pininfarina - navržené orgány Hispano Habit a Volgren CR221) v letech 1996 až 2004. Všechny autobusy byly vyřazeny z provozu 1. prosince 2020, v souladu se směrnicí LTA o odstranění bezbariérových autobusů z příjmové služby.[10]

Rusko

  • GolAZ (Golitsynskii avtobusnyi zavod) vyrobila model O405 (АКА-5225) a O405G (АКА-6226)

Výměna, nahrazení

Výroba modelu Mercedes-Benz O405 skončila v roce 2002, kdy byly dodány poslední ohybné autobusy Trans-Island Bus Services. Série Mercedes-Benz O405 / O405N byla nahrazena Citaro a O405NH byl nahrazen OC500LE.[1]

Reference

  1. ^ A b C d E Řada Mercedes-Benz O405 Autobusy po celém světě číslo 214 července 2019 stránky 30-33
  2. ^ Mercedes-Benz O405 Seznamy autobusů na webu
  3. ^ A b Mercedes-Benz O405G / O405GN Seznamy autobusů na webu
  4. ^ Špičková specifikace od Waltera Alexandra Obchodní motor 6. února 1992, strana 16
  5. ^ Mercedes-Benz O405N Seznamy autobusů na webu
  6. ^ Chan, C. Y. Danny (červen 2012). Soubory autobusů v Hongkongu: Mercedes-Benz O 305 / O405 Bus. Northcord International. ISBN  978-962-920-040-4.
  7. ^ Státní úřad pro tranzit Autobus Austrálie
  8. ^ [1] SGBuses.com
  9. ^ Yung, Stanley (2013). Fleet Directory of Singapore Buses. BSI koníčky (HK). ISBN  962-8414-87-9.
  10. ^ Oficiální web LTA Úřad pro pozemní dopravu

externí odkazy

Média související s Mercedes-Benz O 405 na Wikimedia Commons
Média související s Mercedes-Benz O 405 N na Wikimedia Commons
Média související s Mercedes-Benz O 405 NH na Wikimedia Commons