Mercedes-Benz OM 138 - Mercedes-Benz OM 138

Mercedes-Benz OM 138
ATMS 34 - Mercedes-Benz.jpg
Přehled
VýrobceDaimler Benz AG
Výroba1935 (1935)-1940 (1940)
Rozložení
KonfiguracePřirozeně sáním Rovně-4
Přemístění2,5 l; 155,3 cu in (2545 ml)
Vrtání válce90 mm (3,54 palce)
Zdvih pístu100 mm (3,94 palce)
Blok materiálŠedá litina
ValvetrainOHV 2 ventily x cyl.
Kompresní poměr20.5:1
Spalování
Palivo SystémInjekce předspalovací komory
Typ palivaMotorová nafta
Olejový systémMokrá jímka
Chladící systémChlazený vodou
Výstup
Výstupní výkon33 kW (45 k)
Výstup točivého momentuautomobilové motory: 105,35 N⋅m (77,70 lb⋅ft)
motory nákladních vozidel: 112,88 N⋅m (83,26 lb⋅ft)
Rozměry
Suchá hmotnost300 kg (661 lb)
Chronologie
PředchůdceŽádný
NástupceOM 636

The Mercedes-Benz OM 138 je dieselový motor vyráběný společností Daimler-Benz. Celkem bylo v letech 1935 až 1940 vyrobeno 5 719 kusů.[1][2][A 1] Jednalo se o první vznětový motor speciálně vyvinutý a vyrobený pro osobní automobil. První vozidlo poháněné OM 138 bylo Mercedes-Benz W 138.[1] Lehká nákladní vozidla Mercedes-Benz L 1100 a L 1500 i autobus O 1500[A 2] byly také nabízeny s OM 138 jako alternativa k standardu Otto motor.[3]

Dopad

Daimler-Benz zahájil masovou výrobu šestiválcového řadového nákladního automobilu a vznětového motoru OM 5 v roce 1928.[4] Technická vylepšení umožnila zvýšení jmenovité rychlosti otáčení, což umožnilo větší výkon při nižším zdvihovém objemu, což umožnilo použít vznětový motor jako motor automobilu. Vznětové motory mají výrazně nižší provozní náklady než Otto motory; to byla motivace pro přizpůsobení vznětového motoru jako motoru automobilu. The W 138 poháněn OM 138 má a spotřeba paliva 10 l / 100 km (28 mpg–Imp; 24 mpg-NÁS), zatímco jeho protějšek poháněný Ottou Ž 21 má spotřebu paliva 13 l / 100 km (22 mpg–Imp; 18 mpg-NÁS). Kvůli nižší ceně nafty ve srovnání s benzínem byl W 138 upřednostňován zejména taxikáři.[5]

Přestože byl OM 138 navržen jako motor automobilu, bylo jako nákladních motorů použito 3 752 z 5 719 vyrobených motorů.[A 1] Model OM 138 znamenal začátek výroby dieselových motorů automobilů Daimler-Benz; dokud však Volkswagen AG nepředstavil svůj EA 287 v Golf I. v 70. letech byl vznětový motor v Německu neobvyklý jako motor osobního automobilu.[6]

Rozvoj

W 138 byl vybaven OM 138.
Vybaven také OM 138: Lehké nákladní vozy L 1100 - L 1500.

Kamion zobrazený na této fotografii má generátor dřevěného plynu a podle toho Otto motor.

Vývoj vznětového motoru osobního automobilu začal na podzim roku 1933. Albert Heeß, konstruktér Silberpfeil závodní auto,[7] byl vedoucí vývoje.[8] Pro první testy byl použit přímý šestiválcový dieselový motor se zdvihovým objemem 3,8 litru. Vyrábělo 59 kW (80 k). Tento motor však způsoboval příliš silné vibrace pro prototypový podvozek automobilu, takže se Daimler-Benz pokusil vyvinout méně výkonný a menší vznětový motor. Od samého začátku byly vyvinuty dva prototypy motorů: OM 134, vodou chlazený řadový tříválcový motor se jmenovitým výkonem 22 kW (30 k), a OM 141, řadový čtyřválcový motor s výkonem 26 kW (35 PS). Tyto motory nesplňovaly požadavky. Společnost Daimler-Benz se rozhodla znovu použít motor nákladních vozidel k vývoji vhodné pohonné jednotky pro automobil.[9] V roce 1934[3] objem válce motoru nákladního vozu byl snížen na čtyři, otvor a zdvih byly zachovány. Problémy jako silné emise výfukových plynů a hrubý chod motoru byly vyřešeny, sériová výroba mohla začít v roce 1935.[1]

Technický popis

OM 138 je a přirozeně nasáván a chlazený vodou[10] řadový čtyřválec dieselový motor s vstřikování předspalovací komory,[11] mokrá jímka mazání[12] a OHV valvetrain.[11] Jeho zdvihový objem je 2,54 l. Vrtání a zdvih jsou 90 mm × 100 mm (3,54 × 3,94 palce), což dává OM 138 vysokou rychlost otáčení 3000 ot / min jako motor automobilu[13] a 2800 ot./min jako motor nákladního vozidla.[14] Jmenovitý výkon je 33 kW (45 PS).

Kliková skříň

The Kliková skříň OM 138 se skládá ze dvou částí, a nižší část se spodní částí klikový hřídel ložisko[12] a horní část s blokem válců a vačková hřídel.[10] Dolní a horní část klikové skříně jsou spojeny čepovými šrouby ve vodorovném středu klikového hřídele. Spodní část klikové skříně je vyztužena žebry a je vyrobena ze slitiny lehkých kovů. Příruba převodovka je odlit na spodní část klikové skříně.[12] Horní část klikové skříně je vyrobena z šedá litina, sahá od klikového hřídele k hlava válce. V přední části má horní část klikové skříně bouli, která drží vačkový hřídel,[10] takže vačkový hřídel může být poháněn klikovým hřídelem pouze pomocí dvou převodových stupňů.[12] Vačkový hřídel je uložen v pěti ložiscích. Pro údržbu vačkového hřídele má boule na přední straně klikové skříně odnímatelný kryt. Na klikovou skříň jsou také odlitky upevnění spouštěcího motoru, alternátoru a vstřikovacího čerpadla. Pro mazání klikového a vačkového hřídele je v klikové skříni vyvrtána olejová trubka.[10]

Písty a přenos síly

Písty jsou vyrobeny ze slitiny lehkých kovů a mají tři kompresní kroužky a jeden olejový kroužek. Jsou spojeny s klikovým hřídelem pomocí ojnic ve tvaru I z tepelně zpracovatelné oceli. Ložiska ojnic jsou vyrobena ze slitiny olovnatého bronzu a jsou upevněna čepem. Každá ojnice má malou olejovou trubku pro mazání jejích ložisek. Pro snížení hmotnosti jsou čepy ojnice duté. Klikový hřídel s kalenými čepy je uložen v pěti ložiscích a je vybaven protizávažími pro snížení opotřebení ložiska klikového hřídele. Kryty ložisek klikového hřídele jsou připevněny vždy dvěma kolíkovými šrouby. The setrvačník je přírubou na klikovém hřídeli. Na opačné straně klikového hřídele drží tlumič tření a vibrací.[12]

Hlava válce

OM 138 má jednu hlavu válců pro všechny čtyři válce. Klíčovým prvkem v hlavě válce jsou předspalovací komory. Jsou umístěny v úhlu 45 ° nad spalovací komorou a jsou umístěny v bouli v hlavě válců. Stejně jako ostatní časné dieselové motory OM má OM 138 síto pro stříkání paliva mezi hlavní spalovací komorou a předspalovací komorou. Vstřikovací trysky vstřikují palivo do předspalovacích komor, jsou namontovány na hlavě válců a lze je snadno udržovat. Žhavicí svíčky jsou namontovány pod vstřikovacími tryskami a jsou také snadno přístupné. Na straně předspalovací komory má hlava válce také táhla nezbytné pro ventilový rozvod OHV. Vstup a výstup jsou na opačné straně; the sací potrubí je součástí hlavy válců a nachází se v její horní části.[11]

Valvetrain a palivový systém

Vačkový hřídel v klikové skříni má přírubu, která drží ozubené kolo vačkového hřídele. Mezi touto přírubou a ozubeným kolem vačkového hřídele má vačkový hřídel další ozubené kolo, které pohání vstřikovací čerpadlo. Ve středu vačkového hřídele pohání třetí převodový stupeň olejové čerpadlo.[12] Horní ventily mají dvojité pružiny ventilů; každý válec má jeden vstupní a jeden výstupní ventil stejné velikosti. Ventily jsou tlačeny zdvihátky, táhly a vahadla. Vahadla, která jsou uložena v bronzových ložiscích, jsou mazána systémem mazání mokré vany. Každý je zajištěn vodorovným šroubem.[15] Palivo je čerpáno do vstřikovacích trysek pomocí a Bosch velikost A vstřikovací čerpadlo, který je poháněn převodem mezi přírubou a ozubeným kolem vačkového hřídele na vačkovém hřídeli. Vstřikovací čerpadlo má a Spojka Hele-Shaw a pneumatický guvernér.[12]

Mazací systém a pomocná zařízení

Olejové čerpadlo je namontováno ve středu motoru v olejové vaně a přírubou na klikové skříni. Má malou olejovou trubku se sítem a nálevkou pro čerpání oleje z jímky přes olejový filtr do hlavní trubky mazacího oleje. Ovládací ventil pro nastavení tlaku oleje je snadno přístupný. Vodní čerpadlo, které také drží ventilátor, je namontováno na hlavě válců na přední straně motoru.[12] Je poháněn řemenem, který pohání také regulátor.[16]

Technická data

OM 138
Konfiguraceřadový čtyřválec
Typ motorunafta
Palivový systémvstřikování předspalovací komory
ValvetrainOHV: 1 × vstupní, 1 × výstupní ventil
Vrtání × zdvih90 mm × 100 mm (3,54 palce × 3,94 palce)
Přemístění2,5 l; 155,3 cu in (2545 ml)
Jmenovitá rychlost otáčenímotory automobilů: 3000 ot / min
motory nákladních vozidel: 2800 ot./min
Jmenovitý výkon33 kW (45 k)
Točivý moment při jmenovité rychlosti otáčeníautomobilové motory: 105,35 N⋅m (77,70 lb⋅ft)
motory nákladních vozidel: 112,88 N⋅m (83,26 lb⋅ft)
Průměrný pracovní tlak5,2 bar (75 psi)
Kompresní poměr20.5:1
Olej5 L (5,3 US qt; 4,4 imp qt)
Hmotnost300 kg (661 lb)
Poměr výkon / výtlak (kW: dm3)13 : 1
Spotřeba paliva
(V W 138 )		10–11 L (11–12 US qt; 8,8–9,7 imp qt) Nafta[1]

Reference

  1. ^ A b C d Mercedes-Benz 260 D Pullman-Limousine.
  2. ^ Oswald, s. 139 a 231.
  3. ^ A b Únor 1936: Der Dieselmotor im Personenwagen feiert Premiere
  4. ^ 1927 - Der Vorkammer-Diesel setzt sich durch (v němčině)
  5. ^ Dieselmotoren v Mercedes-Benz Personenwagen
  6. ^ von Fersen, s. 38 a 282
  7. ^ Dieter Landenberger: Manfred von Brauchitsch: Kampf und Sieg im Silberpfeil, Verlag Motorbuch, 2005, ISBN  9783613025745, str. 46
  8. ^ von Fersen: Ein Jahrhundert Automobiltechnik. Personenwagen. p. 274.
  9. ^ Dieselmotoren v Mercedes-Benz Personenwagen - 1934 - Vierzylinder-Diesel für Pkw
  10. ^ A b C d Kremser, str. 128
  11. ^ A b C Kremser, str. 126
  12. ^ A b C d E F G h Kremser, str. 129
  13. ^ Kremser, str. 125
  14. ^ Oswald: Mercedes Benz - Lastwagen und Omnibusse 1896-1986. 231
  15. ^ Kremser, str. 127
  16. ^ Kremser, str. 130

Poznámky

  1. ^ A b Podle Oswalda bylo vyrobeno 1 082 motorů pro L 1100 a 2 670 pro L 1500. Daimler říká, že bylo vyrobeno 1 967 dieselových motorů W 138.
  2. ^ O 1500 je variantou L 1500, má však vlastní číslo modelu.

Bibliografie

  • H. Kremser: Der Aufbau schnellaufender Verbrennungskraftmaschinen für Kraftfahrzeuge und Triebwagen, Springer-Verlag, Vídeň 1942, ISBN  978-3-7091-5016-0, str. 125–130.
  • Werner Oswald: Mercedes-Benz Personenwagen 1886-1945. Pásmo 1. Motorbuch Verlag, Stuttgart, 2001, ISBN  3-613-02167-6.
  • Werner Oswald: Mercedes Benz - Lastwagen und Omnibusse 1896-1986. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2008, ISBN  978-3-613-02943-9., str. 139, 231.
  • Olaf von Fersen: Ein Jahrhundert Automobiltechnik. Personenwagen. VDI-Verlag, Düsseldorf 1986, ISBN  3-18-400620-4., str. 38, 282.

externí odkazy