Stanice Lipsko-Wahren - Leipzig-Wahren station
Stanice Lipsko-Wahren  | |
|---|---|
| Prostřednictvím stanice | |
 Stará vstupní budova | |
| Umístění | Lützschenaer Straße, Wahren, Sasko Německo |
| Souřadnice | 51 ° 22'51 ″ severní šířky 12 ° 19'18 ″ východní délky / 51,3807 ° N 12,321681 ° ESouřadnice: 51 ° 22'51 ″ severní šířky 12 ° 19'18 ″ východní délky / 51,3807 ° N 12,321681 ° E |
| Linka (y) |
|
| Platformy | 2 |
| Jiná informace | |
| Kód stanice | 3649[1] |
| Kód DS100 | LLW[2] |
| IBNR | 8012197 |
| Kategorie | 5[1] |
| webová stránka | www.bahnhof.de |
| Dějiny | |
| Otevřeno | 1884 |
Stanice Lipsko-Wahren je stanice v Lipsko předměstí Wahren v německém státě z Sasko. Na začátku 20. století zde byla vyvinuta velká nákladní dvůr. Do konce seřaďování vlaků dne 31. prosince 1994 byla v lipsko-wahrenské nákladní dvoře Engelsdorf (b Lipsko) jeden ze dvou hlavních seřaďovací nádraží v železničním uzlu Lipsko.
Dnes má stanice dvě zastávky pro cestující, Leipzig-Wahren a Lipsko-Lützschena, jakož i překladiště pro kombinovaná doprava.
Dějiny
Stanice Wahren byla otevřena na Železnice Magdeburg – Lipsko, původně pouze pro osobní dopravu, dne 1. srpna 1884.[3]
Na začátku 20. století byly všechny seřaďovací nádraží přesunuty z centra Lipska na předměstí. To zahrnovalo nákladní dvůr Lipsko-Wahren, který byl otevřen 9. dubna 1905. The Pruské státní železnice spojil stanici s Leipzig-Leutzsch – Leipzig-Wahren a Leipzig-Wahren – Leipzig-Schönefeld linky, které byly součástí Lipský nákladní kruh. Ve stejné době, lokomotivní depa Lipsko-Wahren (Bahnbetriebswerk ) byl postaven na severní straně na dvoře. Po otevření Leipzig Hauptbahnhof v roce 1912 největší provoz z Magdeburgu vedl z Wahren přes Wiederitzsch a nákladní okruh do Lipska a stará přímá linka byla používána pouze pro nákladní dopravu. Koleje osobních vlaků byly směrovány na sever od kolejí do nákladního dvora a do lokomotivního depa.
Železniční nádraží ve městě Wahren a nákladní okruh směrem na Schönefeld byly elektrifikovány již v roce 1914, ale krátce po začátku První světová válka byl zastaven provoz elektrických vlaků ve středním Německu a byly demontovány trolejové systémy pro výrobu neželezných kovů. Systémy horního vedení byly přestavěny v letech 1921 až 1923, ale Železnice Lipsko-Wahren – Lipsko Hbf byla elektrifikována až v roce 1934. Dokonce i během Druhá světová válka, vývoj pokračoval, ale nic z toho nebylo dokončeno. V průběhu války byla stanice opakovaně napadena ze vzduchu a byly způsobeny značné škody. Po skončení války došlo k další ztrátě infrastruktury v důsledku demontáže pro opravy, včetně hlavních železničních tratí a nástupišť. V březnu 1946 bylo nutno znovu opustit elektrické provozy. V padesátých a šedesátých letech byly vyměněny chybějící kolejové tratě, které způsobily zvláštní potíže v silně využívaném lipském uzlu, ale linka Magdeburg-Thüringer nákladiště v Lipsku, které využívala pouze místní nákladní doprava, zůstalo jako jednokolejná trať. Avšak opětovnou elektrifikací trati podruhé, přibližně v roce 1960, byly také na této trati instalovány stožáry pro dvoustopý provoz, z nichž každý nesl dvě napájecí vedení 15 kV z rozvodny Wahren do rozvodny v Lipsku Hbf .
Stanice Leipzig-Wahren neobdržela centrální návěstidlo, pouze návěstidlo na jeho výjezdu s kolejovým diagramem blokování relé typu GS II DR. Signály barevného světla také nebyly instalovány po celé stanici a byly v podstatě použity pouze jako vstupní signály a na kolejích pro cestující. Elektrodynamické kolejové brzdy byly instalovány na seřaďovací hrb.
V polovině sedmdesátých let byla v prostorách bývalé staniční restaurace ve vstupní budově u odborné školy zřízena dílna pro výcvik mechaniků elektrických signálů. Reichsbahndirektion (Železniční divize ) z Halle. Jeho používání skončilo po roce 1990 ukončením odborného výcviku.
Demontáž železničního zařízení po ukončení provozu a přesun provozu pro cestující do nových hlavních důkladných kolejí na jižní straně stanice byla prováděna jen pomalu. Části tratě a některé budovy stále zůstávají.
Elektronické zabezpečovací zařízení postavené společností Thales bylo instalováno při stavbě spoje S-Bahn mezi Halle a Lipskem v letech 2003 a 2004. Je za běžného provozu dálkově ovládáno z lipského operačního střediska.
Na konci roku 2014 RTL reality-televizní soutěžící Melanie Müller, spolu se svým manželem a manažerem, Mike Blümer, koupil nyní prázdnou vstupní budovu. Bývalá staniční restaurace sloužila jako školicí dílna Deutsche Reichsbahn v 70. a 90. letech. Budova má sloužit jako rezidence i jako důchod.[4]
Intermodální dvůr
Deutsche Bahn dceřiná společnost Deutsche Umschlaggesellschaft Schiene-Straße (Německá železniční a silniční kombinovaná společnost) otevřela po tříletém období výstavby 2. července 2001 kontejnerový terminál v areálu nákladní loděnice Wahren. Tento přímo sousedí s distribučním centrem nákladní dopravy. Schopen zvládnout až 500 TEU, nahradila stávající loděnice v Lipsku-Stötteritzu a Halle (Saale). To bylo na konci roku 2005 prodlouženo o jednotkové vlaky a nyní obsahuje jeřáb se čtyřmi pásy dlouhými 700 m. Každý rok lze přeložit 100 000 TEU.[5]
Vzhledem k tomu, že terminál pracuje na svém kapacitním limitu, bude během další etapy vývoje postaven druhý modul se čtyřmi kolejemi, dvěma jeřáby a předávací budovou. Tím se zdvojnásobí kapacita obratu na 200 000 TEU.[6] Z důvodu stavebních vad došlo ke zpoždění otevření, které bylo plánováno na jaře 2017.[7]
Od září 2011 Trans-Eurasia-Express kontejnerový vlak jezdil denně z dvora do Shenyang v Čína.[8]
Služby cestujícím
V prostoru stanice byly zastávky (Haltepunkte) z Leipzig-Wahren a Lützschena, které byly obsluhovány vlaky mezi Lipskem a Halle. Byli na severní straně železničních tratí, podél trati do Wiederitzsch, kterou využíval veškerý místní provoz. Zatímco většina osobních vlaků zastavila v Lipsku-Wahren, Lützschena ztrácí na významu kvůli špatnému umístění a používání (tramvajová linka 29, později 11, jezdila středem Lützscheny a jezdila mnohem častěji a až do zavedení jízdného MDV , železnice stála mnohem více). Stanice byla uzavřena v roce 1996, kdy ji obsluhovalo jen několik vlaků.
V roce 2004 byly k vytvoření sítě S-Bahn v Lipsku a Halle připojeny S-Bahn Lipsko-Halle. Od té doby již linka S-Bahn neprobíhá přes Wiederitzsch, ale přes přímá linka do Lipska Hauptbahnhof. Leipzig-Wahren dostalo novou ostrovní plošinu dlouhou 140 m a vysokou 55 cm na jižní straně pole dráhy. Zastavení v Lützschena bylo také znovu otevřeno novými vnějšími platformami pod názvem Lipsko-Lützschena. Obě zastávky jsou spravovány jako součást stanice Lipsko-Wahren, jejíž součástí je i intermodální dvůr. Dnes je obsluhují vlaky linky S3 ((Geithain -) Borna - Halle Hbf (- Halle-Trotha)) S-Bahn Mitteldeutschland a patří do zóny 110 Mitteldeutscher Verkehrsverbund (Central Germany Transport Association, MDV) pro účely prodeje jízdenek.
Kromě S-Bahn, stanice je obsluhována autobusovými linkami 87, 88, 90 a 91/190. Tramvajové linky 10 a 11 běh poblíž stanice. Linka 10 jezdí z Wahren přes centrální Lipsko do Lößnig a linka 11 z Schkeuditz na Markkleeberg-Ost.
Reference
- ^ A b „Stationspreisliste 2021“ [Ceník stanice 2021] (PDF) (v němčině). Stanice a servis DB. 16. listopadu 2020. Citováno 3. prosince 2020.
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas) (Vydání 2009/2010). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ „Verkehrsstationen: L“ (v němčině). Sachsenschiene.net. Citováno 13. července 2017.
- ^ „RTL-Dschungelkönigin 2014 kauft Wahrener Bahnhof“. Leipziger Volkszeitung (v němčině). 6. ledna 2015.
- ^ „Terminal Leipzig-Wahren“ (PDF) (v němčině). DUSS. Květen 2015. Archivovány od originál (PDF) dne 22. září 2016. Citováno 14. července 2017.
- ^ „Wahren-Umschlag verdoppelt sich“. DB Welt Region Südost (v němčině) (10): 17. 2015.
- ^ „Kombi-Terminal Leipzig-Wahren: Lkw-Fahrbahn schief“. Eurailpress (v němčině). DVV Media Group GmbH. Archivovány od originál dne 21. dubna 2017. Citováno 14. července 2017.
- ^ „DB Schenker startet Schienenverkehr nach China“ (v němčině). Verkehrs Rundschau. 29. září 2011. Archivovány od originál dne 30. října 2011. Citováno 14. července 2017.