MS 61 - MS 61

Kód třídění mincí viz Sheldonova klasifikace mincí § Uncirculated grades.
MS 61
Ms61R xoud boissy.jpg
Repasovaný vlak MS 61
Rame MS61 rénovée - 26.06.2012 - IMG 2797.jpg
Interiér
Ve službě29. června 1967-16. Dubna 2016[1]
VýrobceBrissonneau et Lotz
ANF
CIMT
Objednat Ne.MS 61
Postaveno1966 pro první vlak
Repasované1985–1992
2005–2008 (částečné obnovení)
Sešrotován2016
Počet postaven127 jednotek + 1 přívěs
Číslo zachováno1 jednotka (2010)
Formace3 vozy na vlakovou soupravu
Kapacita292 míst na jednotku
(200 pevných a 92 výklopných)
Provozovatel (provozovatelé)RATP
Skladiště
  • Sucy-en-Brie
  • Rueil-Malmaison
  • Torcy
Linka (linky) sloužilaRER RER A (1969–2016)
RER RER B (1967–1983)
Specifikace
Délka vlaku73,22 m (na jednotku)
Délka auta
  • Motor: 24 555 mm (80 ft 6,7 palce)
  • Přívěs: 24 110 mm (79 ft 1 v)
Šířka2910 mm (9 ft 7 v)
Výška4280 mm (14 ft 1 v)
Výška podlahy1,24 m
Dveře4 páry na každou stranu
Průměr kola1,05 m
Rozvor
  • Motor: 2,6 m
  • Přívěs: 2,2 m
Maximální rychlost100 km / h (62 mph)
Hmotnost148 tun
Trakční motory8 motorů
Oerlikon HMW 48
Výstupní výkon1 600 kW na vlakovou soupravu
Akcelerace2,8 km / (h⋅s) (1,7 mph / s)
Zpomalení5,0 km / (h⋅s) (3,1 mph / s) (nouzová brzda)
Elektrický systém1 500 V DC trolejového vedení
Aktuální metoda sběruPantograf typ AM 44
Brzdový systémkotoučové brzdy.Elektrodynamické Reostatické brzdění
Bezpečnostní systémySACEM
Spojovací systémScharfenberg
Vícenásobná práceMS61 (3 vlakové soupravy v provozu)
Typ světlometu
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Poznámky
Zdroj: RATP (1996). Tento informační panel zobrazuje nejnovější stav před odjezdem tohoto vlaku.

MS 61[2] (MS význam Matériel Suburbain ve francouzštině) byla řada jednopodlažních elektrické jednotky který operoval na RATP vlastněné sekce RER B (Gare du Nord na Robinson nebo Saint-Rémy-lès-Chevreuse ) od 29. června 1967 do 28. února 1983 a RER A (Saint Germain-en-Laye na Boissy-Saint-Léger nebo Marne-la-Vallée - Chessy ) od 14. prosince 1969 do 16. dubna 2016.

Vlaky MS 61 poprvé vstoupily do provozu 29. června 1967 a byly prvním typem vlaků, které byly vyrobeny speciálně pro projekt RER. MS61 si vypůjčil mnoho prvků Paris Métro vlaky, například se čtyřmi dvojitými dveřmi na každé straně v každém voze, a byly schopné rychlosti až 100 km / h (62 mph),[2] na rozdíl od 80 km / h (50 mph) s a Třída Z 23000 vlak. The MI 09 řada dvoupatrových vlaků postupně nahradila řadu MS 61 mezi 5. prosincem 2011 a 16. dubnem 2016, jako součást programu na zvýšení kapacity na RER A.

Konstrukce

Řada MS 61 byla postavena před vznikem RER dne 8. prosince 1977: celkem 127 jednotek a jeden náhradní přívěs byly vyrobeny Brissonneau et Lotz, ANF a CIMT pro RATP z roku 1963.[3]

Výrobci zkonstruovali pro řadu MS 61 celkem šest typů: A, B, C, D, E a Ex. Typy A a B měly okna se třemi obloženími vpředu, zatímco zbytek byl podobný MF 67 pro Paris Métro.

Rekonstrukce

Existovaly dva programy renovace vlaků MS 61: první se uskutečnil v letech 1985 až 1992 a druhý (se 105 jednotkami) v letech 2005 až 2008. Ve druhé rekonstrukci byly přední části přestavěny na jediný design.

První vlak z druhé rekonstrukce vstoupil do služby 26. dubna 2006.[4]

Číslování a tvorba

  • Typ A: M.15001 až M.15031 + AB.18001 až 18015
  • Typ B: M.15032 až M.15124 + AB.18016 až 18062
  • Typ C: M.15125 až M.15148 + AB.18063 až 18074
  • Typ D: M.15149 až M.15216 + AB.18075 až 18108
  • Typ E: M.15217 až M.15236 + AB.18109 až 18118
  • Typ Ex: M.15237 až M.15254 + AB.18119 až 18128 (s AB.18128 jako rezervní přívěs).[5]

V osobní dopravě jezdila řada MS 61 obvykle ve dvou nebo třech párech (6 nebo 9 vozů), v závislosti na jízdním řádu. Bylo možné, aby běhali jako jeden pár, i když v osobní dopravě zřídka.[6]

Design a funkce

MS 61 přívěsy dříve měl první třída sekce: Syndicat des Transports Parisiens (STP, nyní Itéle-de-France Mobilités ) zrušil cestování první třídou dne 1. září 1999,[7] a přepážky, které dělily část první a druhé třídy, byly odstraněny při druhé rekonstrukci.

Přední design

Řada MS 61 používala pro cílový panel tři typy jehličkových displejů. Při dodání používal MS 61 čtyři panely 5 × 7 obklopené dvěma světly a byl schopen zobrazit čtyřmístné servisní číslo (např. 2020) v jantaru.[8]

Po první rekonstrukci v 80. letech se cílový panel změnil na šest panelů 5 × 7, které byly schopné zobrazit kód mise jantarově a číslo služby červeně, bez mezer (např. NELY01, ZEUS02, atd.).

Po druhé rekonstrukci roku 2000 se cílový panel změnil na jedinou mřížku 100 × 16 pixelů, která byla schopná střídat mezi cílem a kódem mise a číslem služby. Tento typ cílového panelu se také používá na MI 79 a MI 09 vlaky, stejně jako MI 84 vlaky, které jezdí na RER B.

  • Přední konstrukce vlaků MS61

  • Přední provedení pro typy A a B.

  • Přední provedení pro typy C a D.

  • Přední provedení pro typy E a Ex.

  • Přední design pro vlaky, které byly renovovány v pozdních 2000s.

Nátěry

RATP použil pro řadu MS 61 tři livreje:

  • První livrej byl modrý a (světle) šedý, podobný vlakům Paris Métro v té době, ale bez žlutých hranic. Část první třídy byla označena žlutým pruhem, místo aby byla celá natřena krémově žlutou barvou.
  • Druhý livrej, známý jako „Île-de-France“, byl námořnický a bílý, s červenými dveřmi a předním panelem. Tři vlaky (M.15002-AB.18001-M.15007, M.15053-AB.18046-M.15054 a M.15067-AB.18048-M.15066) nesly variantu livreje, aby odradily graffiti umělce.[3]
  • Třetí livrej byl také námořnický a bílý, ale přední část vozu měla červenou střechu a bílý panel s logem RATP a velké nakloněné červené čtverce ohraničené bílou barvou, která označovala umístění dveří spolujezdce.

Chlazení a ventilace

Vlaky MS 61 byly vyrobeny v době chlazení v centrální části RER A nebyl zásadní problém: to znamenalo, že vlaky neměly (a nikdy neměly) klimatizace vybaven, přičemž ventilace byla původně zajištěna jednou střechou křídlová okna na jedné straně daného automobilu. Křídlo bylo možné dostatečně snížit, aby se kdokoli mohl dívat dopředu.

V raných fázích druhé rekonstrukce v roce 2000 byla křídla a pevná okna nahrazena násypná okna na obou stranách ke snížení vnějšího hluku, ale stížnosti cestujících ohledně špatného větrání ve špičce vyústily v přijetí střídavého uspořádání násypky a (obnoveného) křídla oken.[5]

Sezení a přístupnost

Prostor určený pro uživatele invalidních vozíků.

Vlaky MS 61 byly postaveny v době, kdy bezbariérový přístup nebyla prioritou. Po druhé rekonstrukci byl přední konec motorových vozidel určen pro uživatele s invalidními vozíky. V praxi by však uživatelé invalidních vozíků cestovali vedoucím vozem, protože mezi nástupištěm a vlakem nebyl rovný přístup, a nástupní rampa ovládaná zaměstnanci (umístěné na nástupištích) muselo být použito, aby umožnilo vozíčkářům nastoupit nebo vystoupit z vlaku MS 61.

Historie služeb

Původní přední část MS 61.

První vlaky MS 61 (jednotky typu A) vstoupily do služby na Ligne de Sceaux (nyní jižní část) RER B ) ze dne 29. června 1967.[1] Dne 14. prosince 1969 nahradily jednotky typu B vlaky tažené Třída SNCF 141 TB parní lokomotivy na Ligne de Vincennes (nyní součást RER A), po dokončení elektrifikačních prací a přemístění západního konce z Gare de la Bastille na Národ.[3]

Jednotky typu C vstoupily do služby, když byl západní konec RER A mezi La Défense a Charles de Gaulle - Étoile otevřen 19. ledna 1970 a dosáhl Auber dne 23. listopadu 1971: jednotky typu D poté posílily první, když se tato linka dne 1. října 1972 prodloužila do Saint-Germain-en-Laye, čímž byly přemístěny vlaky SNCF třídy Z 1400. Od 8. Prosince 1977 bylo spojení RER A a B v Châtelet – Les Halles a rozšíření RER A na Noisy-le-Grand - Mont d'Est umožnilo všem jednotkám MS 61, včetně jednotek typu E a Ex, pohybovat se mezi dvěma linkami a provozovat je.

Dosáhlo 61 vlaků MS Torcy (na RER A) dne 19. prosince 1980 a Gare de Nord (RER B) dne 10. Prosince 1981, ale další severní rozšíření RER B do Letiště Charlese de Gaulla a Mitry - Claye (dokončeno 7. června 1983) bude používat 25 SNCFkV AC elektrifikace, místo 1,5 RATPkV DC systém, který MS 61 zvládl jen. V důsledku toho MI 79 a MI 84 jednotky, z nichž oba byly navrženy pro práci se dvěma elektrifikačními systémy, nahradily jednotky MS 61 na RER B do 28. února 1983,[1] ale traťové spojení severně od Châtelet - Les Halles umožnilo prázdným vlakům MS 61 pokračovat v přístupu k jižní části RER B.

Po zbytek své životnosti jezdily vlaky MS 61 na úsecích RER A ve vlastnictví RATP, které (od 1. dubna 1992) jezdily ze Saint Germain-en-Laye do Boissy-Saint-Léger a (příležitostně) Marne- la-Vallée - Chessy.[5]

Vlaky MS 61 nebyly nikdy nejstaršími v provozu na RER: Třída Z 23000 vlaky (od roku 1937) zůstaly v provozu na Ligne de Sceaux až do 27. února 1987, zatímco Třída Z 5300 vlaky (od roku 1965) vstoupily do flotily RER dne 26. září 1979. Poslední vlaky Z 5300 byly provozovány na RER D mezi Juvisy a Melun do 8. prosince 2018, kdy byly nahrazeny 19 Regio 2N (Třída Z 57000) vlaky.[9]

Nehody a mimořádné události

Dne 19. ledna 1981 narazil vlak MS 61 do týlu druhého v Auber, zabil jednu osobu a zranil 71 dalších.[10] Podle francouzského železničního časopisu Historail v roce 2016 byla havárie způsobena lidskou chybou týkající se nově instalovaného signálu, který byl uveden do provozu dva dny před.[11]

Napájení a signalizace

Vlaky MS 61 byly jednotkami s jedním napětím, které fungovaly pouze na RATP 1 500 kV ss síť: nemohli obsluhovat Cergy-le-Haut (A3) a Poissy (A5) větve, protože tyto větve používaly SNCF Elektrifikace střídavým proudem 25 kV / 50 Hz.

V roce 1989 byla flotila MS 61 upravena pro signalizační systém SACEM (Système d'aide à la conduite, à l'exploitation et à la maintenance ), který pracuje na hlavní části RER A.[12]

Vybrání

Poslední funkční vlak MS 61 v Joinville le Pont, 16. dubna 2016.

The MI 09 dvoupatrové vlaky, které vstoupily do provozu dne 5. prosince 2011, nahradily všechny vlaky MS 61 a MI 84 na RER A v rámci pracovního programu na zvýšení kapacity cestujících a nahrazení infrastruktury s doživotní platností. Jakmile byly všechny vlaky MS 61 a MI 84 vyřazeny z provozu, byly všechny vlaky na RER A dvoupatrové (MI 2N „Altéo“ a MI 09).[13]

V roce 2014 byl jmenován RATP Prostředí Veolia demontovat a recyklovat jednotky MS 61, které byly součástí druhého programu renovace, plus dva další vozy. Veolia tyto vlaky demontovala ve specializovaném zařízení v Torvilliers, protože vlaky obsahovaly nebezpečné materiály, jako např azbest.[14][15]

V roce 2010 RATP vybral jednu jednotku pro konzervaci ve Villeneuve-Saint-Georges: vybraná jednotka nebyla součástí druhého programu renovace a zachovává si původní přední části a livrej „Île-de-France“.[5][16]

Použití po výběru
VlakČíslo vozidlaPoznámky
024M.15050 – AB.18024 – M.15151Celá jednotka zachována ve Villeneuve-Saint-Georges.[16]

Citace

  1. ^ A b C Yoyo93 (3. května 2017). „Matériel Roulant du RER“. Symbioz (francouzsky). Archivovány od originál dne 17. září 2018. Citováno 26. července 2015.
  2. ^ A b RATP (1996).
  3. ^ A b C "MS 61". Ferrovia (francouzsky). 18. května 2017. Archivovány od originál dne 17. září 2018. Citováno 26. července 2015.
  4. ^ "Portrét RER A". RATP. Skupina RATP. 28. března 2017. Archivovány od originál dne 31. ledna 2018. Citováno 17. září 2018.
  5. ^ A b C d "Le MS61". Transport Paris (francouzsky). Archivovány od originál dne 9. září 2018. Citováno 27. července 2015.
  6. ^ „ErebosSan“ (14. října 2014). „Hommage au MS 61 du RER A“. Youtube. Citováno 18. srpna 2015. Mezi časovými značkami 4:50 až 5:00 je vidět jednu jednotku MS 61, která míjí stanici Sucy - Bonneuil.
  7. ^ Duport, Jean-Pierre (17. června 1999). „Suppression de la 1ère classe dans: les Trainers et R.E.R. exploites par la S.N.C.F. Île de France. Les R.E.R. exploites par la R.A.T.P.“ (PDF) (francouzsky). STIF. Archivovány od originálu dne 4. března 2016. Citováno 26. července 2015.CS1 maint: unfit url (odkaz)
  8. ^ „Au MS 61, la RATP reconnaissante“. Rozsah RATP (francouzsky). RATP. 14. dubna 2016. Archivovány od originálu dne 17. dubna 2016. Citováno 23. července 2016.CS1 maint: unfit url (odkaz)
  9. ^ „Dvoupodlažní EMU Transilien uvádí na trh nový livrej“. Železniční věstník. Sutton, Londýn: DVV Media International. 20. října 2017. Archivovány od originál dne 9. září 2018. Citováno 9. září 2018.
  10. ^ Chardon (1981).
  11. ^ Attal (2016), str. 15.
  12. ^ „SACEM - systém metra ovládaný řidičem“ (PDF). Siemens. 28. června 2012. Archivováno z původního dne 17. září 2018. Citováno 17. září 2018.
  13. ^ Jérôme, Béatrice (5. prosince 2011). „Nicolas Sarkozy revendique l'amélioration des transports publics en Île-de-France“. Le Monde (francouzsky). Archivovány od originál dne 4. března 2016. Citováno 27. července 2015.
  14. ^ „Les rames du RER désamiantées à Troyes“ (francouzsky). Le Parisien. 18. října 2014. Archivovány od originál dne 9. září 2018. Citováno 27. července 2015.
  15. ^ „Veolia demontuje a recykluje vlakové soupravy RER A pro RATP“ (PDF). Paříž: Veolia. 12. května 2013. Archivovány od originál (PDF) dne 17. září 2018. Citováno 27. července 2015.
  16. ^ A b „Fotografie dochované jednotky MS 61“. RATP. Červenec 2013. Archivovány od originálu dne 26. října 2013. Citováno 27. července 2015.CS1 maint: unfit url (odkaz)

Reference

  • Attal, Philippe-Enrico (červenec 2016). „MS61, le matériel qui invente le RER“. Historail (francouzsky). Paříž: Éditions La Vie du Rail (38): 6–25. ISSN  1957-5971.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Chardon, Christian (20. ledna 1981). „R.E.R.: 1 mort, 71 blessés“. Le Parisien (francouzsky). Paříž: LVMH. p. 4. Archivovány od originál dne 17. září 2018. Citováno 17. září 2018.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • J.C.A. (12. prosince 1971). Delacroix, Paul (ed.). „Le matériel roulant du R.E.R.“. La Vie du Rail (francouzsky). Paříž: Éditions N.M. (1320): 11–12. ISSN  0042-5478.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Salin, Jean, ed. (12. června 1966). „Éléments automoteurs du R.E.R.“. La Vie du Rail (francouzsky). Paříž: Éditions N.M. (1050): 8–9. ISSN  0042-5478.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • "MS 61" (francouzsky). RATP. Srpna 1996. Archivováno z původního dne 26. července 2015. Citováno 26. července 2015.