Latécoère 14 - Latécoère 14 - Wikipedia

Tento článek je o konzolovém jednoplošníku. Pro nesouvisející křídlo se vzpěrovým křídlem se stejným označením viz Latécoère 17.
Latécoère 14
RoleDopravní letadlo
národní původFrancie
VýrobceLatécoère
NávrhářMarcel Moine
První letŘíjen 1923
Počet postaven1

The Latécoère 14 a Latécoère 16 byla podobná francouzská osobní a poštovní letadla pokročilé konstrukce postavená v roce 1923. Liší se hlavně výkonem motoru. Z každého byl postaven pouze jeden. Číslo typu 14 bylo znovu použito pro nesouvisející slunečník křídlo prototyp, který byl základem úspěšnějších Latécoère 17.

Vývoj a design

Typy 14 a 16 byly navrženy k přepravě směsi cestujících a pošty, částečně v reakci na zkušenosti z Lignes Aeriennes Latécoère s nedávno představeným Breguet 14T, transportní verze a první světová válka průzkumné a bombardovací letouny. Dva příklady, velmi podobné kromě svých motorů, byly vzlétnuty v říjnu 1923 a byly dostatečně zajímavé, aby je vláda mohla zakoupit následující měsíc.[1]

Každý byl hornoplošník konzola jednoplošník s tloušťkou kořene křídla /akord poměr 27%, ztenčení na 12% přívěsný. V plánu byly polokřídla lichoběžníkový jen s nepatrným náběžná hrana zamést a šikmé tipy. Křidélka obsadil vnější poloviny zadní hrany. Konstrukčně byly smíšené konstrukce, postavené z dvojitého dřeva a kovu nosníky a potažené látkou.[1][2]

Latécoère 14 byl poháněn výkonem 220 kW (300 k) Renault 12Fe chlazený vodou Motor V12 v nose obdélníkovým chladič před plochým kapotáž. Z horní plochy trčela šikmá výfuková trubka. Výkonnější Latécoère 16 měl výkon 300 kW (400 k) Lorraine 12D, další vodou chlazený V12. Jeho chladič byl namontován pod nosem vpředu podvozek nohy.[1]

Za různými motory obou modelů byl základní trup stejný dural trubková konstrukce pro každého, povrch definovaný dřevěným nosítka. Přední část byla duralová a zbytek látkou. Pilot je otevřený kokpit byla vysoko nad náběžnou hranou křídla a cestující seděli v kabině pod křídlem. To typu 14 bylo základní a poskytovalo tři sedadla; u výkonnějšího typu 16 byla rozdělena na dvě části s příčnou přepážkou, přičemž každá komora pohodlněji pojímala dva cestující a byla osvětlena dvěma okny, jedním posuvným pro ventilaci, na každé straně. Do každého se vstupovalo vlastními dveřmi na straně přístavu.[1][2]

Kovové rámy, potažené plátnem posílení byl konvenční, s oříznutým trojúhelníkem ocasní plocha nesoucí rovné hrany, vyrovnaný výtahy se zahnutými hroty. Oba modely se poněkud lišily ploutve Krátké a lichoběžníkové, čtrnácté je vyšší a téměř trojúhelníkové, na kterém se nacházelo vysoké, široké a nevyvážené kormidlo, které sahalo až ke kýlu a pracovalo ve výřezu výtahu.[1]

Podvozek byl konvenční a pevný, s rozchodem 2 m (79 palců). Hlavní kola byla na jediné kapotované nápravě opatřené tlumiči a na každém konci byla podepřena vzpěrami W ze spodního trupu.[2] Vzadu byla ocasní lišta.[1]

Testování letu s Enderlinem u řídicích systémů začalo v říjnu 1923.[1]

Provozní historie

Lignes Aériennes Latécoère testoval Latécoère 14 proti Breguet 14T, který měl stejný motor Renault. Breguet byl rychlejší, ale nesl jen polovinu užitečného zatížení.[1]

Silnější Latécoère 16 vypadal poněkud slibněji. Letěl do Paříž v prosinci 1924 a byl vystaven na výročním salonu,[1][3] ale bylo toho slyšet jen málo. Místo toho se Latécoère soustředil na druhou konstrukci, označovanou také jako Latécoère 14, což bylo menší letadlo s tenčí částí slunečník křídlo. Stal se prototypem lépe prodávaného zboží Latécoère 17.[1]

Varianty

Latécoère 14
220 kW (300 k) Renault 12Fe. Tři cestující. Trapézový svislý ocas.
Latécoère 16
300 kW (400 k) Lorraine 12D. Čtyři cestující. Trojúhelníkový svislý ocas.

Specifikace (typ 16)

Data z Les Ailes, prosinec 1924[2] pokud není uvedeno jinak

Obecná charakteristika

  • Osádka: Jeden
  • Kapacita: Čtyři cestující
  • Délka: 12,80 m (42 ft 0 v)
  • Rozpětí křídel: 17,80 m (58 ft 5 v)
  • Výška: 3,50 m (11 ft 6 v)
  • Plocha křídla: 48,0 m2 (517 čtverečních stop)
  • Profil křídla: Göttingen 435 vestavěný, 430 přívěsný
  • Prázdná hmotnost: 1670 kg (3682 lb)
  • Celková hmotnost: 2500 kg (5 512 lb) užitečné zatížení 350 kg (770 lb)
  • Plná kapacita: 540 l (120 imp gal; 140 US gal)
  • Elektrárna: 1 × Lorraine 12D chlazený vodou V8, 300 kW (400 k)
  • Vrtule: 2 čepelí

Výkon

  • Maximální rychlost: 185 km / h (115 mph, 100 Kč) na hladině moře
  • Strop služby: 4 500 m (14 800 ft)
  • Čas do nadmořské výšky: méně než 1 h až 4 100 m (13 500 ft)[1]
  • Vzletová vzdálenost: 142 m (466 stop)
  • Rychlost přistání: 90 km / h (56 mph, 49 Kč)
  • Přistávací vzdálenost: 142 m (466 stop)

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j k Cuny, Jean (1992). Latécoère Les avions et hydravions. Paris: Editions Larivière. p. 49-52. ISBN  2 90705101 6.
  2. ^ A b C d Serryer, J. (5. prosince 1924). „L'Avion postale L.A.T. 16“. Les Ailes (181): 2.
  3. ^ „Société Industrielle d'Aviation Latécoère“. Let. XVI (51): 790–1. 18. prosince 1924.

externí odkazy