Latécoère 350 - Latécoère 350

Latécoère 350
Latécoère 35.0 Annuaire de L'Aéronautique 1931.jpg
RoleOsobní doprava
národní původFrancie
VýrobceLatécoère (La societe industrielle d'aviation Latécoère)
NávrhářMarcel Moine
První let2. února 1931
Počet postaven1

The Latécoère 350 byl trimotorický vývoj Latécoère 28, úspěšný Francouz s jedním motorem jednoplošník z doby kolem roku 1930. Tyto tři motory byly určeny k zajištění spolehlivosti potřebné pro noční lety, ale 350 mělo velmi nadváhu. Byl postaven pouze jeden.

Návrh a vývoj

Latécoère 350, nebo 35-0, jak se poprvé jmenovalo, byl přímým vývojem úspěšného cestujícího s jedním motorem přepravujícího Latécoère 28.[1] Pro zvýšení cestovní rychlosti a zejména pro zajištění spolehlivosti při nočním létání měla nová konstrukce tři motory. Kromě okamžitých změn, které to zahrnovaly, a mírného nárůstu rozpětí křídel, měly 350 a 28 mnoho společného, ​​a to jak v konstrukčních detailech, tak v celkovém vzhledu. Oba byly vysoké křídlo, vzpěry vyztužené jednoplošníky s uzavřenými kokpity a pevnými podvozky. Dva další motory modelu 350 byly namontovány na koncích pahýlových křídel, efektivnějších podpůrných konstrukcí než zvedacích ploch, které se vodorovně táhly od spodních částí trupu. Každý z nich byl dále stabilizován dvojicí vzpěr od horní části uložení motoru ke kořenům křídla. Vnější motory byly namontovány co nejblíže k sobě, aby se minimalizovala dvojice způsobená ztrátou výkonu jednoho z nich.[1] Byli ubytováni v dlouhých, dobře upravených krytech, které sahaly až k zadní hraně křídla. Třetí motor byl v nose, stejně jako v Latécoère 28. Všechny motory byly 400 hp (298 kW) Hispano-Suiza 12Jb V-12 dvanáct vodou chlazených jednotek. Pod křídlem pahýlu byly pro ně připevněny tři samostatné radiátory.[1]

Křídla měla konstantní akord se zhruba eliptickými špičkami, kořeny spojující horní podélníky. Na každé straně dvojice aerodynamických vzpěr z nosníků předního a zadního křídla ve středním rozpětí přenášela zvedací zatížení na konec pahýlového křídla. Z každého motoru připevněného svisle ke křídle byl další, tenčí pár vzpěr. Konstrukce křídla byla většinou kovová, s některými dřevěnými součástmi, poté potažená látkou.[1] Každé křídlo neslo pár křidélek ořízněte záložky snížit kontrolní zatížení. Trup byl postaven kolem obvyklých čtyř kovových podélníků a pokryt hliníkovou kůží. Pilot a druhý pilot seděli bok po boku s dvojitým ovládáním v uzavřené kabině těsně před náběžnou hranou, s trupovými okny na obou stranách pro boční a dolů výhled.[1] Přístup do velké kabiny pro cestující, dlouhé 4,60 m, byl přes autorádio. V kabině sedělo deset cestujících, pět po každé straně s vlastním oknem. Vzadu byly zavazadlové prostory a toalety. Cestující vstoupili dveřmi na levoboku a zavazadla naložili dveřmi na druhé straně.[1]

Ocasní plošina byla velmi podobná ocasní ploše Latécoère 28, s téměř trojúhelníkovým ocasním letadlem nesoucím dělené výtahy s kartami.[1] Ploutev byla také trojúhelníková, s půlkruhovým, nevyváženým, ale záložkovým kormidlem. Podvozkové jednotky byly namontovány na konci každého pahýlu křídla, což mu dalo široký rozchod 5,70 m (18 ft 8 v).[1] Kola byla velká, s nízkotlakými pneumatikami o průměru 1150 mm a šířce 250 mm (45 × 10 palců). Každá jednotka měla nápravu, kloubově umístěnou na spodním prodloužení, a dvojici oleo nohy připevněné k pahýlovému křídlu, kde se spojily vzpěry.[1]

Latécoère 350 poprvé vzlétl 2. února 1931 a pilotoval jej Antoine de Saint-Exupéry.[1] Ukázalo se, že 350 vyšlo s více než 30% nadváhou, což je více než tuna.[1] V důsledku toho bylo užitečné zatížení sníženo z konstrukčního odhadu 1 000 kg (2205 liber) na přibližně 350 kg (772 liber), což způsobilo, že 350 bylo zcela nevhodných pro daný účel. S ohledem na to téměř nevadilo, že letové testy ukázaly, že některé z odhadů výkonu byly optimistické: maximální rychlost byla o 5% nižší a pádová rychlost vyšší. Vzhledem k tomu, že letadlo bylo financováno vládou a jeho majetek, Saint-Exupéry jej přiletěl Villacoublay počátkem roku 1933. Jeho kariéra poté není zaznamenána.[1]


Specifikace

Data z Cuny 1992, str. 92

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2/3
  • Kapacita: 10 cestujících
  • Délka: 14,96 m (49 ft 1 v)
  • Rozpětí křídel: 22,35 m (73 ft 4 v)
  • Výška: 3,55 m (11 ft 8 v)
  • Plocha křídla: 74,80 m2 (805,1 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 4 400 kg (9 700 lb)
  • Celková hmotnost: 6 500 kg (14 330 lb)
  • Elektrárna: 3 × Hispano-Suiza Vodou chlazený píst 12Jb V-12, každý 298 kW (400 k) při 2 000 ot./min na hladině moře

Výkon

  • Maximální rychlost: 238,5 km / h (148,2 mph, 128,8 kn) na úrovni hladiny moře
  • Cestovní rychlost: 200 km / h (120 mph, 110 Kč)
  • Pádová rychlost: 114 km / h (71 mph, 62 Kč)
  • Strop služby: 6 250 m (20 510 ft)

Citace

  1. ^ A b C d E F G h i j k l Cuny 1992, str. 90–2

Citované zdroje

  • Cuny, Jean (1992). Latécoère Les avions et hydravions. Paris: Editions Larivière. ISBN  2-84890-067-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)