Latécoère 550 - Latécoère 550

Latécoère 550
Latécoère 55.0.jpg
RoleTorpédový bombardér
národní původFrancie
VýrobceLa societe industrielle d'aviation Latécoère
První let29.dubna 1933
Počet postaven1

The Latécoère 550 byl čtyřmotorový francouzština hydroplán, navržený počátkem 30. let jako bombardér /torpédový bombardér. Ačkoli počáteční problémy s manipulací byly částečně vyřešeny, letadlo bylo považováno za příliš pomalé a nešlo do výroby.

Návrh a vývoj

Na konci roku 1932 obdržel Latécoère od Komise d'examen des Prototypes et Appareils Nouveaux de l'Aeronautique (CEPANA) objednávku na velký čtyřmotorový motor plovákový letoun pro role bombardovacích a torpédových bombardérů. Výsledný letoun Latécoère 550 letěl následující rok. Byl to hornoplošník s jeho čtyřmi Gnôme et Rhône 9 Kdr hvězdicové motory namontované na křídlech v tandemových dvojicích traktor-tlačná.[1][2] Úhledně zakryté motory traktoru vyčnívaly dostatečně daleko od náběžné hrany; posunovací pár byl umístěn v hlubokých výřezech v zadní hraně. Kryty druhého páru byly po několika prvních letech odstraněny, aby se zlepšilo chlazení. Středová část křídla mezi motory měla celokovovou vnitřní konstrukci a přední část kůže byla také kovová, nahrazena látkou dále na zádi. Vnější části křídla byly mírně zúžené pouze na náběžné hraně s eliptickými špičkami; byly zcela potaženy látkou přes převážně dřevěnou konstrukci, ačkoli hlavní žebra byla kovová mříž. Po prvních testech bylo přidáno 6 ° vzepětí. Dvojitá křidélka smíšené konstrukce dřeva a kovu vyplňovala téměř všechny zadní hrany za výřezy motoru.[1]

Trup byl plochý a měl dno a na horní ploše jen mírně zakřivené. Přední část, od nosu přibližně do poloviny k ocasu, byla celoocelová konstrukce postavená na čtyřech prodlouženích. Dále na zádi pokračovaly longony, ale nyní byly vnitřně vyztuženy smrkovými vzpěrami a potaženy látkou. Přední část byla hlubší a končila vzadu otevřenou pozicí pro ventrální střelce. U přídě, kde se horní strany trupu ohýbaly dovnitř k horní střelecké věži a prosklená poloha navigátora dole, spodní část končila o něco dále na zádi v krytu pro zaměřovač bomb. Pilot a druhý pilot seděli vedle sebe v prosklené kabině před náběžnou hranou. Za nimi pod stejným zasklením seděli inženýr a radista. Dále vzadu na zadní hraně křídla byla věž hřbetního střelce. Všechny pozice posádky byly spojeny chodbou.[1]

Latécoère 550 měl ocasní plochu namontovanou na horní části trupu, vzpěru vyztuženou zespodu a nesoucí dvě vnitřní ploutve a kormidla odděleně vyztužená k horní části trupu. Během letových zkoušek se tyto svislé povrchy postupně vyvinuly z poměrně tupého tvaru s prodloužením pod ocasní plochou na povrch s hladce zakřiveným zadním okrajem zcela nad ocasní plochou. Kormidla byla vybavena ozdobnými jazýčky. Kvůli zabudovaným kormidlům měly výtahy tři sekce.[1]

Model 550 byl obvykle vybaven dlouhými jednostupňovými plováky. Ty byly namontovány pod motory se čtyřmi svislými nosníky na každé straně a vyztuženy k trupu s dalším párem běžícím nahoru a dovnitř. Každý plovák také držel vnitřní konce dvojice vzpěrných vzpěr, které se připojovaly k vnější části křídla přibližně v polovině rozpětí. Mezi motorem, plovákem a trupem ztužení komplikovaly další diagonální vzpěry. Plováky byly na čas nahrazeny dvojicí jednoduchých kol, obsažených v aerodynamické konstrukci dostatečně silné, aby umožňovaly připevnění stejných vzpěr, které se připojily k plovákům. V této konfiguraci pozemního letadla bylo přidáno malé řiditelné ocasní kolo. Dělený podvozek umožnil 550 vypustit torpéda a bomby z podélně děleného zálivu pod trupem, s maximální hmotností zbraní 1 500 kg (3 100 liber) a torpéda nesenými na levoboku.[1]

První let byl proveden z námořní základny Latécoère v Biscarosse dne 29. dubna 1933 s 550 ve formě hydroplánu. Po několika úpravách krytů motoru, křídel a ocasu to šlo na CEPANA v Saint-Raphaël, Var pro zkoušky v říjnu 1933 a v listopadu byl za méně než čtyři hodiny přestavěn na pozemní letadlo. To nebylo dobře přijato a popsáno jako nevhodné pro daný účel: nestability, vysoká kontrolní zátěž a stoupání při kontaktu s vodou byly mezi kritikou. Po úpravách, včetně závěrečných změn vertikálního stabilizátoru, se model 550 vrátil v dubnu 1934 ve formě hydroplánu zpět na CEPANU. Zdá se, že to zvládlo lépe, ale teď byla jeho maximální rychlost považována za nízkou; když byla v říjnu 1934 ztracena podrážka 550, její portové vzpěry se při vystupování zhroutily, nebylo nadšení pro další vývoj.[1]

Specifikace (hydroplán)

Data z Cuny 1992, str. 177

Obecná charakteristika

  • Osádka: 5
  • Délka: 19,79 m (64 ft 11 v)
  • Rozpětí křídel: 33,97 m (111 ft 5 v)
  • Výška: 5,79 m (19 ft 0 v)
  • Plocha křídla: 129 m2 (1390 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 7 264 kg (16 014 lb) až 7 305 kg v závislosti na vybavení
  • Celková hmotnost: 10 569 kg (23 301 lb)
  • Elektrárna: 4 × Gnome-Rhône 9Kdr 9válcový radiální motor, každý s výkonem 370 kW (500 k) při 2250 ot./min

Výkon

  • Maximální rychlost: 252 km / h (157 mph, 136 Kč) při 100 m
  • Bojový rozsah: 1 000 km (620 mi, 540 NMI)
  • Strop služby: Vypočteno 6500 m (21 300 ft)
  • Rychlost stoupání: 4,10 m / s (807 ft / min) až 4000 m (13,125 ft)

Vyzbrojení

  • 1 × 7,7 mm (0,303 palce) Kulomet Lewis v každé věži a v otevřené ventrální poloze.
  • Bomby a torpéda celkem do 1 500 kg (3 100 lb) v trupové šachtě, bomby v pravých bočních regálech a levý boční port torpéda.

Viz také

Související seznamy

Poznámky

  1. ^ A b C d E F Cuny 1992, str. 174–179
  2. ^ Let 1. února 1934 s. 107

Reference

  • Cuny, Jean (1992). Latécoère Les avions et hydravions. Paris: Editions Larivière. ISBN  2-84890-067-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)