Viadukt Gründjitobel - Gründjitobel Viaduct
Viadukt Gründjitobel Gründjitobel-Viadukt | |
|---|---|
 Viadukt Gründjitobel v zimě | |
| Souřadnice | 46 ° 49'29 ″ severní šířky 09 ° 41'30 ″ východní délky / 46,82472 ° N 9,69167 ° ESouřadnice: 46 ° 49'29 ″ severní šířky 09 ° 41'30 ″ východní délky / 46,82472 ° N 9,69167 ° E |
| Nese | Rhaetian železnice |
| Kříže | Gründjitobelbach |
| Národní prostředí | Langwies, Švýcarsko |
| Oficiální jméno | Gründjitobel-Viadukt |
| Majitel | Rhaetian železnice |
| Udržováno | Rhaetian železnice |
| Vlastnosti | |
| Design | Oblouk |
| Materiál | Železobeton |
| Celková délka | 145 m (476 stop) |
| Výška | 46 m (151 stop) |
| Nejdelší rozpětí | 86 m (282 stop) |
| Dějiny | |
| Návrhář | Jakob Bolliger |
| Postavil | Müller, Zeerleder und Gobat |
| Zahájení výstavby | Červen 1913 |
| Konec stavby | Července 1914 |
| Otevřeno | Prosince 1914 |
 | |
The Viadukt Gründjitobel (nebo most Gründjitobel; Němec: Gründjitobel-Viadukt) je jednostopý železobeton železniční most, překlenující Gründjitobelbach poblíž Langwies v Kanton z Graubünden, Švýcarsko.
Navrhl Hermann Schürch, byla postavena mezi koncem června 1913 a začátkem července 1914 společností Müller, Zeerleder und Gobat, pro železnici Chur – Arosa. Nyní je vlastněna a používána Rhaetianskou železnicí.
Umístění
The viadukt se nachází na rhaetské železnici měřidlo řádek z Chur do rekreačního a rekreačního střediska Arosa (dále jen Chur-Arosa řádek), mezi Peist a Langwies, na místě známém jako Matten-Gründji. Vede železniční trať přes Gründjitobel, strmě rozrušený štěrk moréna soutěska s písčitými útvary známými jako „Steimannli“.
Dějiny
Vzhledem k obtížným geologickým podmínkám v Schanfigg, pro soukromě postavenou linku Chur-Arosa bylo v letech 1912 až 1914 potřeba vytvořit celkem 18 tunelů a 40 mostů. Většina mostů byla postavena klasickým způsobem z kamene, který byl v blízkém okolí často k dispozici v dostatečném množství Řeka Plessur údolí. Na místech, kde byly stavební podmínky obzvláště neperspektivní, byly vytvořeny železné mosty.
U Gründji se začala používat zcela nová stavební metoda, a to kvůli vzdálenosti, kterou má překonat viadukt Gründjitobel a také Langwieserův viadukt, který se nachází jen kousek na jihovýchod. V každém z těchto bodů vznikla namísto mostu s mnoha více otvory senzační železobetonová konstrukce s velkým jediným rozpětím. Riziko, že by tok řeky mohl podkopat tok řeky, by tedy mohlo být úspěšně splněno; od dokončení linky Chur-Arosa byl viadukt Gründjitobel eroze narušen jen zřídka.
Technická data
Viadukt Gründjitobel je dlouhý 145 metrů (476 stop). Hlavní rozpětí se skládá z oblouku s dlouhým rozpětím 85 metrů (279 stop) a stoupáním 45 metrů (148 stop) nad podlahou údolí.
Celá stavba struktury probíhala prakticky bez problémů a mohla být dokončena za pouhý rok. Spolu s větším viaduktem Langwieser, který lze považovat za jeho prototyp, byl viadukt Gründjitobel ke dni svého dokončení jedním z nejdelších železničních mostů na světě.
The falešná práce, které již byly použity při stavbě Halen Bridge v Kirchlindach, Bern, vznikl, stejně jako u viaduktu Langwieser, z Richard Coray z Trin. Stavbu postavila firma Müller, Zeerleder und Gobat.
Galerie
Gründjitobel a Steimannli z východu
Pohled z Gründjitobel směrem k viaduktu
Pohled z Gründji
Viadukt s Arosa Express
Viz také
- Železobeton
- Obloukový most
- Viadukt
- Langwies (nádraží Rhaetian)
- Peist (nádraží Rhaetian)
- Langwieserův viadukt
- Železnice Chur – Arosa
- Rhaetian železnice
Reference
- Seznam referencí naleznete v Gründjitobel-Viadukt (de Wikipedia) (v němčině).
externí odkazy
- „Gründjitobelbrücke“. brueckenweb.de (v němčině).
- Viadukt Gründjitobel v Structurae
