Železnice Kunming – Haiphong - Kunming–Haiphong railway

The Most Faux Namti (Wujiazhai) přes řeku Sicha v Nanxi Údolí. Více než 800 čínských kuli zde zemřel.^[1]

[ proti t E ] Železnice Yunnan – Vietnam
Legenda
čínština Pchin-jin nadmořská výška. v m Železnice Chengdu – Kunming na Panzhihua 昆明 北 Kūnmíng Běi Kunming North 1,892 Železnice Šanghaj – Kunming na Guiyang Panlong Guandu 黑土 凹 Hēitǔ’āo Heitu’ao 牛街 庄 Niújiēzhuāng Niujiezhuang 小 喜 村 Xiǎoxǐ Cūn Xiaoxi 广 卫 村 Guǎngwèi Cūn Guangwei 跑马山 Pǎomǎshān Paomashan Guandu Chenggong County 呈贡 Chénggòng Chenggong 王家 营 Wángjiāyíng Wangjiaying 1,907 三 家村 Sānjiācūn Sanjiacun 七 甸 Qidián Qidian 水塘 Shuǐtáng Shuitang 2,026 Chenggong County Yiliang 阳宗海 Yángzōnghǎi Yangzonghai 凤鸣 村 Fèngmíng Cūn Fengming 可 保 村 Kěbǎo Cūn Kebao více tunelů[A] 水晶 波 Shuǐjīngbō Shuijingbo více tunelů 江 头村 Jiāngtóu Cūn Jiangtou 1,540 více tunelů 宜良 Yíliáng Yiliang 羊 街 子 Yángjiēzi Yangjiezi 狗 街 子 Gǒujiēzi Goujiezi 滴水 Dīshuǐ Dishui 徐家 渡 Xújiādù Xujiadu Yiliang County Huaning 禄 丰村 Lùfēng Cūn Lufeng 糯 租 Nuòzū Nuozu více tunelů[b] 大 沙田 Dàshātián Dashatian Huaning Míle 西 洱 Xī’ěr Xi'er 1,160 小 河口 Xiǎo Hékǒu Xiao Hekou Míle Huaning 盘溪 Pánxī Panxi Huaning Míle 热水塘 Rèshuǐtáng Reshuitang 西 扯 邑 Xīchěyì Xicheyi více tunelů[C] 拉里 黑 Lālǐhēi Lalihei 巡检 司 Xúnjiǎnsī Xunjiansi 灯笼 山 Dēnglóngshān Denglongshan Míle Kaiyuan 小 龙潭 Xiǎolóngtán Xiaolongtan více tunelů[d] 打 兔 寨 Dǎtùzhài Datuzhai 十里 村 Shílǐcūn Shilicun 开 远 Kāiyuǎn Kaiyuan více tunelů[E] 玉林 山 Yùlínshān Yulinshan 大 塔 Dàtǎ Data 1,059 驻 马 哨 Zhùmǎshào Zhumashao 大 庄 Dàzhuang Dazhuang Kaiyuan Mengzi 草坝 Cǎobà Caoba Železnice Caoba – Guanjiashan na Yuguopu 碧色 寨 Bìsèzhài Bisezhai 1,356 Gebishi železnice Rozchod 600 mm, do Odeslání (do roku 1962) 黑 龙潭 Hēilóngtán Heilongtan 1,547 Tunel Col de Milati 1,700 芷 村 Zhǐcūn Zhicun 1,630 落水洞 Luòshuǐdòng Luoshuidong 1,552 戈 姑 Gēgū Gegu 1,380 16 tunelů Most Wujiazhai přes Řeka Sicha Mengzi Pingbian 倮 姑 Luǒgū Luogu 1,166 více tunelů[F] 亭 塘 Tíngtáng Tingtang 老街 子 Lǎojiēzi Laojiezi 菠 渡 箐 Bōdùqìng Boduqing 915 více tunelů[G] 冲 庄 Chòngzhuang Chongzhuang 湾 塘 Wāntáng Wantang 619 白 寨 大桥 Báizhàidàqiáo Most Baizhai přes přítok Namti [2] 白 寨 Báizhài Baizhai 388 více tunelů[h] 白鹤 桥 Báihèqiáo Baiheqiao 腊 哈 地 Làhadi Lahadi 245 大树 塘 Dàshùtáng Dashutang Pingbian Hekou County 老 范 寨 Lǎofànzhài Laofanzhai 马 街 Mǎjiē Majie 南溪 Nánxī Nanxi 蚂蝗 堡 Mǎhuángpù Mahuangpu 山腰 Shānyāo Shanyao Železnice Kunming – Yuxi – Hekou 河口 Hékǒu Hekou Čína Vietnam Lào Cai 88 Làng Giàng Thái Niên Dlouho Phố Lu Cầu Nhô Thái Văn Bảo Hà Lang Thíp Lang Khay Lam Giang Trái Hút Mậu Đông Mậu A Ngòi Hóp Cổ Phúc Yên Bái Văn Phú Đoan Thượng Thm Čt Vũ Ẻn Chí Chủ Phú Thọ Tien Kiên Phủ Đức Việt Trì Řeka Lô 295 Bạch Hạc Hướng Lại Vĩnh Yên Hương Canh Phúc Yên Thỗch Lỗi [3] červená řeka Ha Dong Bắc Hồng Severojižní železnice na Văn Điển začátek dvojí rozchod dráha Železnice Hanoj ​​– Quán Triều na Quán Triều dvojí měřidlo Đông Anh Cổ Loa Železnice Hanoj ​​– Đồng Đăng na Đồng Đăng dvojí měřidlo Severojižní železnice na Văn Điển Yen Vien Gia Lam konec dvojí rozchod dráha Cầu Bây Phú Thụy Lạc Đạo Tuấn Lương Cẩm Giàng Cao Xá Hải Dương Song Thai Binh 380 Tien Trung Song Lai Vu 120 Lai Khê Phạm Xá Phú Thai Dụ Nghĩa Vật Cách Čt. Lý Song Tam Bac 90 Hai Phong Přístav Hải Phòng

The Železnice Yunnan – Haiphong (Čínština: 滇越铁路; pchin-jin: Diānyuè Tiělù; vietnamština: tučné místo Hải Phòng - Vân Nam/ 綫 塘 鐵 海防 - 雲南; Francouzština: Chemins de Fer de L'Indo-Chine et du Yunnan„Indo-Čína – Yunnan Railroad“) je železnice postavená v délce 855 km (531 mil) Francie v letech 1904–1910 připojení Haiphong, Vietnam, s Kunming, Yunnan provincie, Čína. Sekce v Číně od Kunmingu po Hekou je známý jako Železnice Kunming – Hekou (čínština : 昆 河 铁路; pchin-jin : Kun – He tielu) a je dlouhý 466 km. Úsek ve Vietnamu je dlouhý 389 km (242 mil) a je známý jako Železnice Hanoj ​​– Lào Cai (vietnamština: Đường sắt Hà Nội - Lào Cai/ 塘 鐵 河内 - 老街). Železnice byla postavena 1 000 mm (3 stopy3 ³⁄₈ v) rozchod kvůli hornatému terénu podél trasy. V současné době je to jediná hlavní linka v Číně, která používá 1 000 mm (3 stopy3 ³⁄₈ v) měřidlo.

Dějiny

Historická kolejová vozidla ze železnice Kunming – Hekou a jejích poboček v Yunnanském železničním muzeu na adrese Železniční stanice Kunming North

V 19. století pracovala francouzská koloniální správa na rozvoji pravidelných obchodních sítí a efektivní dopravní infrastruktury mezi Indočínou a jihozápadní Čínou. Primární motivací pro takové úsilí bylo usnadnit vývoz evropského zboží do Číny.^[4] Železnice by také umožnila Francii přístup k Yunnanovým přírodním zdrojům, nerostným surovinám a opiu a otevřela by čínský trh s indočínskými produkty, jako je rýže, suché ryby, dřevo a uhlí.^[4]

Než byla postavena železnice, standardní doba cesty z Haiphongu (nejbližšího námořního přístavu k většině Yunnan) do Kunmingu byla západními orgány stanovena na 28 dní: 16 dní parníkem a poté malou lodí nahoru červená řeka na Manhao (425 mil) a poté 12 dní po souši (194 mil).^[5]

Železnice Kunming – Haiphong procházející přes Řeka Nanxi z Lao Cai ve Vietnamu (vpravo) do čínského Hekou (vlevo)

Právo na stavbu železnice bylo získáno po porážce Číny v První čínsko-japonská válka (1894–1895). Za cenu 95 milionů franků (362 milionů EUR) patřila železnice k nejambicióznějším koloniálním projektům Francie a byla uvedena do provozu 1. dubna 1910.^[4][6] The 1 000 mm (3 stopy3 ³⁄₈ v) měřidlo sekce byla původně administrována víceméně stejným způsobem jako Indočínský sítí, a pokud ne pro „chybějící odkaz“ přes Kambodžu (mezi Saigon a Phnom Penh ), bylo by fyzicky možné, aby z nich jezdily vlaky Kunming na Singapur, tak jako 1 000 mm (3 stopy3 ³⁄₈ v) měřidlo byl použit v Malajsko také.

Pod tlakem Japonska Francie 16. července 1940 uzavřela linku, aby během roku přerušila dodávky do Číny Druhá čínsko-japonská válka. Během japonské okupace Japonské národní železnice Lokomotivy třídy 9600 2-8-0 byly odeslány na pomoc jejich invazi a po dokončení „smrt železnice "bylo možné nějakou dobu poslat přes provoz na Barma a tudíž k indiánům 1 000 mm (3 stopy3 ³⁄₈ v) měřidlo síť.^{[Citace je zapotřebí ]} To nyní není možné, protože úseky železnice byly zničeny během konfliktů od druhé světové války.^[7]

Během Sino-vietnamská válka z roku 1979 železniční most přes Řeka Nanxi nahranice dvou zemí byl zničen a obchod mezi Čínou a Vietnamem se na několik let zastavil.^[8]

Gebishi železnice

The 600 mm (1 stopa11 ⁵⁄₈ v) úzkorozchodná Odbočka Gebishi byla postavena od Bisezhai směrem k Odeslání a byla dlouhá 176 kilometrů (109 mil). Byl postaven v roce 1915 a poslední 72 kilometrů (45 mil) část byla uzavřena v roce 1990.

Současný stav

Dojíždějící vlak na sjezdu Kunming North - Wangjiaying v roce 2016

Nákladní vlak na železnici Hanoj ​​– Lao Cai, poblíž stanice Bảo Hà

Dvakrát týdně fungovala přeshraniční osobní doprava až v roce 2000; cestující druhé třídy museli na hraniční stanici přestoupit z čínského vlaku do vietnamského vlaku, zatímco cestující osobního automobilu mohli zůstat na palubě, když byl jejich vůz převezen do vlaku přes hranice. Nicméně, sesuvy půdy způsobovala častá zpoždění.^[9]Nakonec v roce 2005^[10]byla ukončena osobní doprava na čínském úseku železnice (železnice Kunming – Hekou),^[11][12]a většina osobních vozů byla věnována Myanmar.^[10]

V roce 2008 byla obnovena osobní doprava na malé části (37 km dlouhé) čínské části železnice, ale ve velmi omezeném rozsahu. Od roku 2012 jezdily dva vlaky denně Železniční stanice Kunming North na metr rozchodech do stanice Shizui (石咀) na západním okraji města Kunming a do Wangjiaying (王家 营) východně od města.^[10] Jak 2016, tato služba stále pokračuje, s 2 vlaky denně do Wangjiaying a jeden do Shizui.^[13] V prosinci 2017, aby byl ponechán prostor pro stavbu linky metra Kunming č. 4, byla opět ukončena příměstská vlaková doprava mezi Shizui a Wangjiaying a byly zničeny části metrového rozchodu v městské oblasti.

Nákladní doprava nadále funguje po celé železnici Kunming – Hekou.^[11] Některá kolejová vozidla jsou nadále udržována v provozuschopném stavu. Podle zpravodajské zprávy z roku 2015 bylo během sedmi předcházejících let v dílně stanice Kunming North Station renovováno ploché auto o rozměru 63 metrů pro použití přes hranice kontejnerová doprava.^[14] V roce 2016 bylo vybráno 100 mothballed nákladních železničních vozů, které mají být renovovány Kaiyuan v dílně a znovu uvést do provozu.^[15]

Mezi důležité typy nákladu přepravované mezinárodně na této lince patří chemická hnojiva.^[14] Od roku 2015 jezdí přímé vlaky z fosfátové hnojivo výrobci v Kaiyuan spotřebitelům ve Vietnamu.^[16][17] V opačném směru, síra a zinek rudný koncentrát se do Číny dováží z Vietnamu.^[17]

Celková role metrového rozchodu Kunming – Hekou v čínsko-vietnamském obchodě v 21. století významně poklesla, ve srovnání s rozkvětem železnice v první polovině 20. století. Podle jednoho článku ze dne 2015 a popisujícího obchod, který fungoval před otevřením železnice s normálním rozchodem do Hekou v roce 2014 (viz níže), by nejběžnější trasa pro náklad přepravovaný z Kunmingu do Vietnamu byla spíše oklikou: přes Železnice Nanning – Kunming (otevřen 1997), námořní přístav v Fangchenggang a poté lodí do Haiphong.^[18] Od roku 2015 se však počet přeshraničních zásilek na trati metrového rozměru opět zvyšuje.^[15][17]Podle zprávy z roku 2017 bylo v prvním čtvrtletí roku 2017 na přeshraniční trati přepraveno po železnici 166 200 tun nákladu, což představuje 66,2% nárůst oproti stejnému období předchozího roku a 12letý rekord.^[17] Jednalo se o 74 100 tun hnojiv vyvážených z Číny do Vietnamu a 92 100 tun koncentrátu síry a zinkové rudy dovážených do Číny z Vietnamu.^[17]

Na vietnamské straně jsou železnice Hanoj ​​– Haiphong a Hanoj ​​– Lào Cai nadále důležité pro vnitrostátní a přeshraniční nákladní dopravu. Osobní vlaky nadále jezdí jak z Hanoje do Haiphongu, tak z Hanoje do hraničního města Lào Cai.^[11][12]

Nová železniční trať Kunming – Hekou

Nový 1435 mm (4 stopy8 ¹⁄₂ v) standardní rozchod železniční trať z Kunmingu k vietnamským hranicím ( Železnice Kunming – Yuxi – Hekou ) byl postaven v několika fázích mezi 90. a 2010. Jeho první část, železniční větev z Kunmingu do Yuxi, byl otevřen v roce 1993.^[19] Nové Sekce Yuxi – Mengzi otevřeno pro nákladní dopravu v únoru 2013; v dubnu 2013 začaly osobní vlaky jezdit každý den až do výše Mengzi North, 258 km (160 mi) jižně od Kunmingu a přibližně 150 km severně od Hekou. Do července byl přidán druhý denní vlak.^[19]

The Sekce Mengzi – Hekou byl otevřen v prosinci 2014 a pravidelná osobní doprava začala mezi Železniční stanice Hekou North a Kunming, přičemž některé vlaky pokračovaly do Dali.^[20]

Ačkoli nová železniční trať Kunming – Yuxi – Mengzi – Hekou zhruba odpovídá staré železnici Kunming – Haiphong, trasy obou železnic se výrazně liší: nová železniční trať procházející Tonghai a Jianshui, je asi 30 km (19 mil) západně od starého města 1 000 mm (3 stopy3 ³⁄₈ v) měřidlo železnice (která vede přes Yiliang a Kaiyuan ).^[19]

Připojení k síti standardního rozchodu

Existuje několik bodů, kde železnice Kunming – Haiphong přichází do styku se sítí normálního rozchodu, což umožňuje přepravu nákladu mezi úzkorozchodnými a normálně rozloženými vlaky.

Ve Vietnamu má metropolitní oblast Hanoje přístup standardním rozchodem přes dvojí rozchod (metr a standard), který vede z Hanoje Železniční stanice Gia Lâm Číňanům (Guangxi ) hranice na Đồng Đăng; toto je linka, která umožňuje přímé standardní rozchodové spojení mezi Hanojem a Čínou.

Na severním konci úzkorozchodné železnice, Kunming, je obsluhována jak metrová železnice, tak železnice normálního rozchodu. Mezi kolejemi různých rozchodů je dokonce železniční přejezd.^[21]

Mezi novým byla zkonstruována spojovací linka krátkého metru Železniční stanice Hekou North (jižní terminál nové trati s normálním rozchodem) a stará železnice s metrickým rozchodem, což umožňuje přivést náklad z Vietnamu na vagón s rozchodem metru pro překládku na kolejová vozidla s normálním rozchodem a naopak.^[18] Krátká spojovací linka se připojuje k úzkorozchodné hlavní trati Kunming – Haiphong v 22 ° 30'53 ″ severní šířky 103 ° 59'10 ″ V / 22,514674 ° N 103,986049 ° E / 22.514674; 103.986049, pár kilometrů od staré stanice Hekou.

Podobné spojení mezi úzkorozchodnou a normálně rozchodnou sítí existuje v Mengzi,^[18] kde úzkorozchodná Železniční stanice Yuguopo (雨过 铺 站 ) na Pobočka Caoba – Guanjiashan sousedí se standardním rozchodem Železniční stanice Mengzi North (蒙自 北 站 ) na lince Kunming – Yuxi – Hekou.

Muzea a památníky

Část série pamětních reliéfů v Hekou

Železniční muzeum Yunnan v Železniční stanice Kunming North, má velkou expozici na železnici Kunming – Haiphong a jejích úzkorozchodných odbočkách v Yunnanu, i když pokrývá také historii standardních rozchodů v provincii.

V Hekou, náměstí mimo nový Železniční stanice Hekou North (otevřeno 2014) je zdobeno reliéfy zobrazujícími historii dopravy a ekonomiky v regionu, se zvláštním zaměřením na železnici Kunming – Haiphong.

V beletrii

• Stanice Bisezhai (碧色 寨) od Fan Wen (范 稳).^[22]

Viz také

•  Železniční portál
• Čínské železnice DFH21 (aka DF10H), hlavní hnací síla na železnici ve druhé čtvrtině 20. století
• Ethio-Djibouti Railways, podobná francouzsky navržená metrová železnice v Africe
• Guangzhouwan
• Železnice Hanoj ​​– Haiphong
• Železnice Hanoj ​​– Lào Cai
• Historie železniční dopravy v Číně
• Seznam bývalých zahraničních enkláv v Číně
• Železnice Nanning – Kunming (otevřeno 1997), hlavní moderní spojení mezi Yunnanem a čínskými přístavy na Tonkinský záliv
• Úzkorozchodné železnice v Číně
• Železnice Yunnan – Barma, neúspěšný projekt opuštěný během druhé světové války

Poznámky

Reference

externí odkazy

• Železnice Yunnan – Vietnam
• Železnice Yunnan-Vietnam - s fotografiemi
• Chemins de Fer de L’Indo-Chine et du Yunnan od Leo-Giulianiho (ve francouzštině a čínštině)
• Yunnan francouzská železnice zaskočí
• Kunming – Hanoj ​​na rozchodu 1 000 mm
• Francouzská železnice v Číně pdf dokument
• Železnice Kunming – Hekou K. Yoneya (v japonštině)
• Železnice Kunming – Hekou podle Mamoru Kuroi (v japonštině)
• Yunnanské železnice na kurogane-rail (v japonštině)