Dali – Ruili železnice - Dali–Ruili railway

Horský železniční tunel Gaoligong ve výstavbě blízko Mangshi

The Dali – Ruili železnice nebo Darui železnice (大 瑞 铁路), je a jednostopá elektrifikovaný železnice ve výstavbě v Provincie Yunnan z Jihozápadní Čína. Linka je naplánována na běh 336,39 km (209 mi) z Dali na Ruili na hranici s Myanmar.[1][2] Trať prochází členitým terénem a mosty a tunely budou představovat 75% z celkové délky trati, včetně 34,5 km Tunel Gaoligongshan skrz Pohoří Gaoligong.[1]

Stavba začala v květnu 2011 a měla trvat šest let.[1][2] To však bylo opakovaně zpožděno a od roku 2019 je plánováno otevření železnice až v roce 2022.[3][4] Města a města na trase zahrnují Dali, Autonomní oblast Yangbi Yi, Yongping County, Baoshan, Mangshi a Ruili.

Dějiny

Již v roce 1938 plánovali Britové postavit Železnice Yunnan – Barma připojit Britská vláda v Barmě s provincií Yunnan, ale nebyli schopni dokončit projekt.[5]

Čínská vláda původně navrhovala železniční spojení mezi Kunming, Čína a Kyaukpyu, Myanmar. Železnice byla plánována po trase stávající Sino-Myanmar potrubí. Po protestech v Myanmaru byla část železnice v Myanmaru zrušena.[6] Pouze čínská část čáry mezi Dali a Ruili nyní bude postavena.

Stavba linky Darui začala v roce 2008.[7] V srpnu 2012 získal projekt další investici ve výši 5 miliard ¥ kvůli obtížnosti tunelování v členitém terénu, zejména tunel přes horu Dazhushan.[7] Obrovské řeky a geologie dala chodbě přezdívku Nejobtížnější železnice na světě.

Trans-asijské železnice

Dali – Ruili železnice může jednoho dne tvořit západní trasu Čínské železniční spojení s jihovýchodní Asií, část Trans-asijské železnice. Orgány obou zemí zvažovaly možnost propojení s EU železnice Myanmaru.[8][9] V roce 2018 byla podepsána další dohoda mezi železničními agenturami obou zemí o studii proveditelnosti 431 km dlouhého železničního spojení z Mandalay na Múza (barmské město naproti Ruili).[10]

Železniční spojení

Viz také

Reference

  1. ^ A b C „抓住 西部 大 开发 机遇 重大 工程 顺利 推进“. 大理 日报 (v čínštině). 9. listopadu 2011. Archivovány od originál dne 26.04.2012.
  2. ^ A b „大 瑞 铁路 保 瑞 段 奠基 (图)“. Xinhua (v čínštině). 31. května 2011.
  3. ^ „Očekává se, že železnice Dali-Ruili bude uvedena do provozu do roku 2021“. 7. července 2017. Citováno 2. února 2018.
  4. ^ 卫岗 ： 到 2022 年 瑞丽 将 成为 中国 最大 的 内陆 口岸 (31. ledna 2019). Yunnan online.
  5. ^ Garver, John W. (2011). Vleklá soutěž. University of Washington Press. p. 248. ISBN  0295801204.
  6. ^ Pasick, Adam (25. července 2014). „Čínská zrušená barmská železnice je její poslední vykolejení v jihovýchodní Asii“. Křemen.
  7. ^ A b „大 瑞 铁路 新增 投资 逾 50 亿 将 连通 中缅 铁路 干线 大公报“ (v čínštině). 31. srpna 2012. Archivovány od originál dne 11. října 2012. Citováno 14. dubna 2013.
  8. ^ „Nový fond přes 5 miliard juanů na podporu výstavby železnice Dali-Ruili“. 25. září 2012. Archivovány od originál dne 14. října 2012.
  9. ^ Xinhua (29. května 2011). "Čína železnice podepisuje dohodu s Myanmarem o železničním projektu". Lidový den online.
  10. ^ Studie proveditelnosti železnice z Mandalay do Číny souhlasila, 24. října 2018