Charkov KhAI-1 - Kharkiv KhAI-1

KhAI-1
Neman KhAI-1.jpg
RoleDopravní letadlo
národní původSovětský svaz
VýrobceGorkého letecký závod, Zavod 43, Charkovská letecká továrna
NávrhářCharkovský letecký institut
První let8. října 1932[1]
Primární uživatelAeroflot
Počet postaven45

The Charkov KhAI-1 (ХАІ-1) bylo dopravní letadlo vyrobené v Sovětském svazu na počátku 30. let, neobvyklé v tom, že jej navrhli (a postavili prototyp) studenti. KhAI-1 byl mimořádně čistý design a byl prvním evropským letadlem pro přepravu cestujících s výsuvným podvozkem a chlubil se nejvyšší rychlostí lepší než stíhací letoun, který byl v té době v provozu. Asi 40 KhAI-1 bylo provozováno společností Aeroflot, ale zatímco je vyhrazená vojenská verze, KhAI-1VV byl vyvinut a letěl v prototypové podobě, do výroby se nedostal.

Rozvoj

Projekt byl duchovním dítětem společnosti Iosif Grigorievich Nyeman, pak vedoucí stavby letadel u nově vytvořeného Charkovský letecký institut. Rozhodl se poskytnout studentům praktické praktické zkušenosti a rozdělil studenty do dvou týmů, z nichž každý měl za úkol navrhnout letadlo využívající levné a snadno dostupné materiály. Jeden tým vedený L. D. Arsonem měl pracovat na designu zahrnujícím moderní techniky a designové prvky označeném KhAI-1, zatímco druhý pod vedením A. Eremenka měl pracovat na konzervativnějším designu označeném KhAI-2.[2] Výzva byla stanovena v květnu 1931 a stanoveným časovým rámcem bylo, že lepší návrh bude třeba dokončit a být připraven k výstavbě do února následujícího roku. Na celý podnik měla dohlížet ukrajinská pobočka OSOAVIAKhIM.

Nyeman brzy zvolil KhAI-1 jako návrh, se kterým bude pokračovat. Jednalo se o dolnoplošník, samonosný jednoplošník s aerodynamickým trupem oválného průřezu a výsuvným podvozkem. Celá konstrukce měla být dřevěná, s ovládacími plochami potaženými látkou. Studenti byli reorganizováni do deseti týmů po pěti až sedmi členech a byli připraveni pracovat na podrobném návrhu komponentů a struktur letadla. Plány byly dokončeny včas a v březnu 1932 byly zahájeny práce v Charkovská letecká továrna, pak domov pro konstrukční kancelář starého Nyemanova učitele, Konstantin Alekseevich Kalinin. Konstrukci prototypu provedli sami studenti pod dohledem zaměstnanců továrny a byla dokončena do 180 dnů. Letoun poprvé vzlétl 8. října z rukou Boris Kudrin, s Nyemanem na palubě jako cestující. Vysoká rychlost a dobrá ovladatelnost letadla se rychle projevily a po továrních zkouškách byl prototyp KhAI-1 letecky převezen do Moskvy dne 17. února 1933 na státní přejímací zkoušky, což umožnilo let z Charkova v rekordním čase. Tyto zkoušky byly dokončeny do června, přičemž zkušební piloti I.F. Petrov a P. I. Stefanovskii potvrdili vynikající výkon letadla a doporučili jej pro Aeroflot služba, která nabídla 50% nárůst rychlosti oproti standardu Kalinin K-5 letadlo dne. Nyeman byl oceněn Řád rudé hvězdy pro projekt.

S objednáním KhAI-1 do sériové výroby Nyeman původně požadoval, aby to bylo provedeno v Charkovské letecké továrně, ale toto zařízení se připravovalo na výrobu Kalinin K-7 bombardér, a proto postrádal kapacitu. Místo toho byla výroba přidělena Gorkého letecký závod (Zavod 21), který byl na konci Polikarpov I-5 Výroba. Příklady výroby se od prototypu lišily větším kormidlem, zvětšeným zavazadlovým prostorem, revidovaným podvozkem s oleo vzpěrami a lehčími kolovými brzdami. Byla také revidována kabina pro cestující s dodatečnou zvukovou izolací a ventilací a přidáním záchodu. Revize obecné konstrukce přinesla úsporu hmotnosti 125 kg (275 lb) a zvýšení maximální rychlosti z 292 km / h na 319 km / h (182 mph na 199 mph). Byly zde však postaveny pouze tři letouny, než bylo k vybudování letadla potřeba zařízení Polikarpov I-16 a výroba KhAI-1 byla přesunuta na Zavod 43 v Kyjev, kde byl postaven zbytek letadla. První z nich vzlétl v listopadu 1934 a zkoušky leteckých služeb byly zahájeny následující duben.

The Sovětské letectvo brzy projevil zájem o design jako alternativu k Polikarpov R-Z poté vyměňte Polikarpov R-5 v roli průzkumného bombardéru. Jeden prototyp byl postaven z KhAI-1VV (pro Военный Вариант - Varianta Voennii - „Vojenská varianta“) vyzbrojený kulometem umístěným vzadu a bombami nesenými ve vnitřních regálech. I když výkon byl působivý, mechanismus uvolnění bomby se ukázal jako obtížný a jak se vývoj táhl, letectvo postupně ztratilo zájem.

Provozní historie

Následující servisní zkoušky mezi Moskva a Kyjev, KhAI-1 byl představen pravidelně Aeroflot služba počátkem roku 1936 mezi Moskvou a Sevastopol. Během předčasné služby došlo ke dvěma nehodám. V jednom se vnější křídlový panel zlomil krátce po vzletu a v druhém se při přistání zhroutila vzpěra podvozku. Tyto události vedly k přezkoumání návrhu ze strany OK, což vedlo k obecnému posílení, které přidalo letadlu tolik váhy, že bylo nutné obětovat jedno sedadlo spolujezdce. Během této kontroly byla výroba v Kyjevě pozastavena, ale brzy byla znovu zahájena. Aeroflot pokračoval v používání tohoto typu na linkách pro cestující a poštu až do roku 1940 mezi Moskvou a Charkov, Moskva a Minvody a mezi nimi Rostov a Krasnodar.

Varianty

  • KhAI-1 - osobní doprava
  • KhAI-1B - (a.k.a. KhAI-1VV), Vojenská varianta pro výcvik bombardérů, z nichž dva byly převedeny z KhAI-1, s bombovým nákladem 200 kg a jedním pevným a jedním pohyblivým kulometem.

Operátoři

 Sovětský svaz

Specifikace (KhAI-1 dávka 1934)

Data z Gunston, Bill (1995). Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995. London: Osprey. str. 148–149.

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1 pilot
  • Kapacita: 6 cestujících
  • Délka: 10,41 m (34 ft 2 v)
  • Rozpětí křídel: 14,85 m (48 ft 9 v)
  • Plocha křídla: 33,2 m2 (357 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 1630 kg (3590 lb)
  • Celková hmotnost: 2600 kg (5720 lb)
  • Elektrárna: 1 × M-22 , 360 kW (480 k)

Výkon

  • Maximální rychlost: 292 km / h (181 mph, 157 Kč)
  • Rozsah: 1130 km (700 mi, 610 NMI)
  • Strop služby: 7 200 m (23 620 ft)
  • Rychlost stoupání: 3,623 m / s (706,5 ft / min)

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Poznámky

  1. ^ „ХАИ-1“. Уголок неба (v Rusku). 2004. Citováno 9. dubna 2018..
  2. ^ Toto označení bylo později znovu použito pro nesouvisející návrh stíhaček

Reference

  • Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions. p. 560.
  • Gunston, Bill (1995). Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995. London: Osprey. str. 148–149.
  • Ruské muzeum letectví
  • Уголок неба