Charkov KhAI-4 - Kharkiv KhAI-4

Charkov KhAI-4
Roleexperimentální ocasní letadlo
národní původSSSR
VýrobceKharkovskii Aviatsionni Institut
NávrhářP.G. Benning, A.A. Lazarev, A.A. Krol
První letŘíjen 1934
Počet postaven1

The Charkov KhAI-4 byl experimentální sovětský bez ocasu letadla testováno v roce 1934. Udělal pouze tři lety, než byl uzemněn jako nebezpečný.

Návrh a vývoj

KhAI-4 byl prvním designem bez ocasu Charkovského institutu, který uskutečnil svůj první let dva roky před Charkov KhAI-3. Byl to celodřevěný stroj.[1]

Bylo to docela podobné rozložení s motorovou verzí Lippisch Delta 1, poprvé vzlétl o tři roky dříve v roce 1931 a měl podobné rozměry, ale mnohem výkonnější motor.[2][3] Své nízko namontovaný křídlo bylo čtyřúhelníkového půdorysu, se zatáčkou (15 °) pouze na náběžné hrany. Křídlo ploutve, který měl otupený trojúhelníkový profil, nesený o něco zaoblenější kormidla. Křidélka obsadil vnější 65% každého křídla, zbytek byl vyplněn znakem Elevon. Ovládací prvky byly v zásadě konvenční, s kormidlovými pedály a kolečkem pro křidélka, které při stlačení nebo vytažení pohnuly výškami k sobě hřiště.[1]

Jeho trup byl krátký, ale hluboký, s uzavřenou kabinou přes náběžnou hranu, která držela dvě sedadla v tandemu. A Shvetsov M-11 hvězdicový motor, pracuji v konfigurace posunovače, byl namontován vysoko na zadní části trupu a jeho pět válců bylo vystaveno chlazení. Pod motorem byl odříznut trup.[1]

KhAI-4 měl a konvenční pevný podvozek, i když potřeba světlé výšky vrtule vyžadovala dlouhou nohu ocasního kola, což způsobilo nízký terén úhel útoku.[1]

Provozní historie

První let pilotoval B.N. Kudrin, který nenalezl dostatečnou autoritu pro zvedání nosu ke vzletu, dokud nedosáhl rychlosti 180 km / h (110 mph; 97 kN), maximální konstrukční rychlost. Rozteč po zbytek letu dominovala nestabilita, i když úspěšně přistál. Než byl KhAI-4 uzemněn jako nebezpečný, byly provedeny další dva lety.[1]

Specifikace

Data z Ruská letadla 1875-1995[1]

Obecná charakteristika

  • Osádka: dva
  • Délka: 4,2 m (13 ft 9 v)
  • Rozpětí křídel: 12,0 m (39 ft 4 v)
  • Plocha křídla: 21,25 m2 (228,7 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 550 kg (1213 lb)
  • Celková hmotnost: 850 kg (1874 lb)
  • Elektrárna: 1 × Shvetsov M-11 5válcový vzduchem chlazený radiál, 93 kW (125 k). Subtyp není znám, takže výkon je nejistý.
  • Vrtule: 2 čepelí

Výkon

  • Maximální rychlost: 180 km / h (110 mph, 97 Kč) na úrovni hladiny moře
  • Rozsah: 600 km (370 mi, 320 NMI) designový cíl
  • Strop služby: 3 250 m (10 660 ft) odhadovaný servisní strop
  • Rychlost přistání: 100 km / h (62 mph, 54 Kč)

Reference

  1. ^ A b C d E F Gunston, Bill (1995). Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995. London: Osprey (Reed Consumer Books Ltd). p. 148-9. ISBN  1 85532 405 9.
  2. ^ Bowers, Peter M. (1984). Nekonvenční letadlo. Blue Ridge Summit: Tab Books Inc. str.40-1. ISBN  0 8306 2384 1.
  3. ^ „L'avion sans queue Lippisch, de la R.R.G.“ L'Aérophile. 39 (X): 299. 1–15. Října 1931. Citovat má prázdný neznámý parametr: | spoluautoři = (Pomoc)