Kamov V-80 - Kamov V-80

The Kamov V-80 bylo označení konstrukční studie pro útočný vrtulník, který se nakonec vyvinul do jednoho sedadla Kamov Ka-50 rodina letadel.

Návrh a vývoj

V polovině 70. let 20. století sovětské ministerstvo obrany zjistilo, že útočný vrtulník Mi-24 „Hind“ (tehdy páteř letectví sovětské armády) nesplňuje budoucí požadavky armády. Na základě doporučení ministerstva, ústředního výboru KSČ a Rada ministrů Sovětského svazu přijal rezoluci o vývoji bojového vrtulníku nové generace, který by mohl být nasazen v letectví sovětské armády v 80. letech. Hlavním účelem budoucího vrtulníku bylo zničit obrněné síly blízko předního okraje bojiště (FEBA). Toto rozlišení postavilo konkurenční programy provozované N.I. Kamov a Ml. Milovy designové kanceláře proti sobě. V té době již oba vývojáři získali cenné zkušenosti s konstrukcí a výrobou letadel s rotačními křídly.

Návrh modelu V-80 (později Ka-50) byl zahájen v továrně na vrtulníky Kamov v lednu 1977. Program řídil vedoucí konstrukční kanceláře, hlavní konstruktér Sergej Michejev, který se později měl stát generálním designérem.

Kamovští designéři věřili, že kombinace povinností létání, navigace, detekce cílů a sledování může být automatizována do té míry, že jeden člen posádky může vykonávat všechny funkce. Dále se neočekávalo, že by to pilota způsobilo nadměrné psychické a fyzické napětí. Koncem sedmdesátých let úroveň sofistikovanosti sovětského vrtulníkového průmyslu zajistila, že je možné stavět takové automatické systémy; dokonce i Ka-25 a Ka-27 měly schopnost automatického vyhledávání ponorek, automatickou navigaci a letové režimy, automatickou výměnu dat mezi vrtulníky operujícími ve stejném letu atd. Posádka pro jednu osobu by poskytovala výhody redukce hmotnosti, lépe letový výkon, snížit náklady na výcvik a snížit počet možných bojových obětí.[Citace je zapotřebí ]

Jednou z priorit programu bylo zlepšit odolnost helikoptéry. S ohledem na tento cíl byla vybrána konfigurace a uspořádání systémů, navrženy sestavy a testovány konstrukční materiály. Vrtulníku chyběl velmi zranitelný ocasní rotor, stejně jako mezilehlá a ocasní redukční převodovka a ovládací tyče. Byla přijata následující opatření ke zlepšení přežití pilota:[Citace je zapotřebí ]

• Motory byly umístěny na obou stranách draku letadla, aby nedošlo k ničení obou motorů jediným úderem

• Vrtulník mohl létat na jednom motoru v různých režimech

• Kokpit byl pancéřován a chráněn kombinovaným pancéřováním z oceli / hliníku a obrněným plexisklem

• Prostor hydraulického řízení byl pancéřován a chráněn

• Vitální jednotky byly prověřovány méně důležitými

• Samolepicí palivové nádrže byly naplněny polyuretanem

• Kompozity byly použity k zachování účinnosti vrtulníku při poškození jeho nosných prvků

• Byl vyvinut dvouobrysový nosník rotoru a lopatky

• Průměr řídicí tyče byl zvětšen umístěním většiny z nich do pancéřovaného kokpitu

• Pohonná jednotka a oddíly přiléhající k palivovým nádržím byly protipožární

• Převodovka je schopna provozu po dobu 30 minut, pokud je poškozený olejový systém

• Napájecí systémy, řídicí obvody atd. Byly nadbytečné a byly umístěny na opačných stranách draku letadla

• Pilotovi je poskytována individuální ochrana

Pancíř sestával z hliníkových desek s mezerami o celkové hmotnosti více než 300 kg. Pancíř je osazen do nosné konstrukce trupu, což snižuje celkovou hmotnost vrtulníku. Testy GosNIIAS potvrdily ochranu pilota až do 20 mm ráže kanónů a fragmentů granátů.

Unikátní vlastností tohoto vrtulníku je použití systému pro vystřelení raketového padáku v případě nouze. Systém nouzového úniku vrtulníku využívá vystřelovací sedadlo K-37-800 vyvinuté Zvezda Scientific Production Association (hlavní konstruktér Guy Severin). Bezpečnost pilota byla zajištěna také konstrukcí podvozku. Podvozek je schopen nouzově přistát na velkou zátěž a kokpit má nárazovou zónu až 10–15% při nárazu. Palivový systém je navíc navržen tak, aby odstranil možnost požáru po drsném přistání.[Citace je zapotřebí ]

Model dřívější konstrukce z doby kolem roku 1975 ukazuje dvoumístný letoun s drakem podobný modelu V-60, dvojici široce rozmístěných dolů směřujících vertikálních stabilizátorů, pevný GSh-23L dopředu střílející zbraň v trupu a dvě pahýlová křídla zahrnující po jednom pevném hrotu a lusk obsahující zatahovací podvozek. Další studie zahrnují nové funkce, jako je variabilní azimutový pahýl křídla, dvojplošník pahýl křídlo / kachna konfigurace, další trup závěsníky, vyhazování výfuků na obou stranách ocasu ke snížení tepelného podpisu, takže vpřed střílející zbraň deprimovatelná a také jedno sedadlo stejně jako dvě konfigurace sedadel. Hmotnost specifikace byla 4000 kg prázdná a 6500 kg vzlet.[Citace je zapotřebí ]

První prototyp V-80 (Bort 010) opustil závod vrtulníků Kamov v červnu 1982. 17. června poprvé provedl testovací pilot Nikolay Bezdetnov vznášení se ve V-80 a 23. července V-80 vyrobil první let vpřed.

Prototypová verze V-80Sh-1 byla konfigurace použitá pro produkční verzi Ka-50. Výroba útočného vrtulníku byla objednána sovětskou radou ministrů dne 14. prosince 1987. Po počátečních letových zkouškách a systémových testech objednala Rada první dávku vrtulníku v roce 1990. Útočný vrtulník byl poprvé veřejně popsán jako „Ka-50 „v březnu 1992 na sympoziu ve Velké Británii.[1]

Viz také

Související vývoj

Reference

  1. ^ Donald 2004, s. 310–11.
  • Donald, David a Daniel J. March. „Ka-50/52, Kamovova rodina„ Hokum ““. Moderní bojová letadla Battlefield. AIRtime Publishing, 2004. ISBN  1-880588-76-5.
  • "Ka-50" A. Mazepov
  • „Ka-50 Verwolf“ S. Moroz AviO 3
  • „OKB N.I. Kamov’s“

externí odkazy