Herman Haupt - Herman Haupt

Pro rakouského astronoma viz Hermann Haupt.
Herman Haupt
Herman Haupt.jpg
Herman Haupt
narozený(1817-03-26)26. března 1817
Philadelphie, Pensylvánie
Zemřel14. prosince 1905(1905-12-14) (ve věku 88)
Jersey City, New Jersey
Místo pohřbu
Hřbitov West Laurel Hill
Bala Cynwyd, Pensylvánie
VěrnostSpojené státy
svaz
Servis/větevArmáda Spojených států
Armáda Unie
Roky služby1835; 1862–1863
HodnostBrigádní generál armády generál hodnosti insignia.svg brigádní generál
Zadržené příkazyAmerické vojenské železnice
Bitvy / válkyamerická občanská válka

Herman Haupt (Philadelphia, 26. března 1817 - Jersey City, 14. prosince 1905) byl Američan stavební inženýr a železnice stavební inženýr a jednatel. Jako Armáda Unie Všeobecné Během americká občanská válka, způsobil revoluci v americké vojenské dopravě, zejména ve využívání železnic.[1]

Časný a rodinný život

Haupt (jehož křestní jméno bylo někdy hláskováno Hermann) se narodil v roce Philadelphia, Pensylvánie, 26. března 1817, syn Jacoba a Anny Margaretty Wiall Haupt. Jacob, obchodník, zemřel, když měl Herman 12 let, a nechal Annu podporovat tři syny a dvě dcery. Herman pracoval na částečný úvazek, aby zaplatil školné, poté byl v roce 1831 jmenován do Vojenská akademie Spojených států ve věku 14 let Prezident Andrew Jackson. Promoval v roce 1835 a byl pověřen podporučík v 3. americké pěchotě toho července.

30. srpna 1838 v Gettysburg, Pensylvánie, oženil se s Ann Cecelií (Celia) Kellerovou, se kterou měl sedm synů a čtyři dcery. Při sčítání lidu z roku 1870 žili Louis, Herman, Charles, Frank a Alex doma se svými rodiči na filadelfském oddělení 10, stejně jako jejich sestry Mary a Ella.[2]

Ranná kariéra

Haupt rezignoval na svou funkci dne 30. září 1835, aby přijal práci pod Henry R. Campbell jako pomocný inženýr zapojený do průzkumů EU Allentown silnice a Norristown a Valley železnice, která byla otevřena v roce 1835 a o 15 let později sloučena do Chester Valley železnice.[3]

V 19 letech byl jmenován pomocným inženýrem ve státní službě a sledoval linii z Gettysburgu do Potomacu přes Jižní hora, přednost v jízdě, která se stala součástí Západní Maryland železnice.[4]

V roce 1839 si Haupt nechal patentovat techniku ​​stavby mostů zvanou Haupt Krov.[5] Dva z jeho Hauptových příhradových mostů, oba postavené v roce 1854, stále stojí Altoona a Ardmore, Pensylvánie.

V roce 1840 byl Haupt jmenován profesor z matematika a inženýrství na Pennsylvania College. Upozornil na J. Edgar Thomson který se stal hlavním inženýrem Pennsylvania železnice.[6] Haupt se vrátil k železničnímu podnikání v roce 1847 a přijal místo stavebního inženýra na Pennsylvania železnice a poté se stal jejím hlavním dozorcem v letech 1849 až 1851. Haupt a Thomson navrhli Podkova křivka (nyní národní kulturní památka), který umožnil Pennsylvania železnice překročit Allegheny hory a dosáhnout Pittsburgh, Pensylvánie.

Od roku 1851 do roku 1853 byl Haupt hlavním inženýrem Jižní železnice z Mississippi Poté se stal hlavním inženýrem Pennsylvania Railroad až do roku 1856; na druhé pozici dokončil horskou divizi tunelem Allegheny a otevřel linii až do Pittsburgh. Byl hlavním inženýrem na pět mil (8 km) Hoosac tunel projekt prostřednictvím Berkshires v západní Massachusetts od roku 1856 do roku 1861.

Občanská válka

Lokomotiva „General Haupt“ se používá pro detaily práce, zatímco její jmenovec Herman Haupt stojí na kopci vpravo a kontroluje železniční práce poblíž Bull Run v roce 1863

Na jaře roku 1862, rok po zahájení občanské války, Americké ministerstvo války uspořádal nový úřad odpovědný za stavbu a provozování vojenských železnic ve Spojených státech. 27. dubna byl Haupt jmenován vedoucím kanceláře předsednictvem Ministr války Edwin M. Stanton, jako plukovník a pobočník na generálmajor Irvin McDowell, poté velící obraně Washington DC. Haupt opravil a opevnil válkou poškozené železniční tratě v blízkosti Washingtonu, vyzbrojil a vyškolil železniční personál a vylepšil se telegrafovat komunikace podél železničních tratí. Mezi jeho nejnáročnější úkoly patřilo obnovení strategického Železnice Richmond, Fredericksburg a Potomac linka, včetně Most Potomac Creek, po jeho částečném zničení jednotkami Konfederace. Navzdory nezkušené pracovní síle a dalším vážným překážkám měl Haupt linku zpět v provozu za méně než dva týdny. Prezident Abraham Lincoln Hauptova práce tam byla ohromena. Při návštěvě 28. května 1862 poznamenal: „Ten muž Haupt postavil most čtyři sta stop dlouhý a sto stop vysoký přes potok Potomac Creek, po kterém každou hodinu jezdí naložené vlaky, a na moje slovo, pánové, není v něm nic než kukuřičné stonky a fazole. “[1]

Vojenský železniční most obnoven Potomac Creek.

Haupt byl povýšen na brigádní generál z dobrovolníci 5. září 1862, ale oficiálně odmítl jmenování s vysvětlením, že by rád sloužil bez oficiální hodnosti nebo platu, ale nechtěl omezit svou svobodu pracovat v soukromém podnikání (a soukromě se řídil protokoly a disciplína vojenské služby). Pracoval s Gen. Daniel McCallum, kolega železniční muž a později se stal dobrým přítelem s John H. Devereux (dozorce vojenské železnice Spojených států v Alexandrii ve Virginii a později generální dozorce železnice v Clevelandu a Pittsburghu). Rozčilil však jednání s dalšími veliteli armády Unie. Rovněž upřednostňoval civilní posádky, včetně mnoha bývalých otroků („pašovaných černochů“) před vojáky. Jeho stavební sbor měl do června 1862 300 mužů rozdělených do 10 mužských oddílů a později byl rozšířen o stavitele mostů, poté o stavbu nákladních vozů, kasáren, přístavišť, skladů atd. A rozšířen do Tennessee a doprovázel Shermanovu cestu Gruzií směr plukovníka William Wierman Wright a divizní inženýr Eben C. Smeed.[7] Haupt také experimentoval s demolicí mostů pomocí torpéd (vložených do otvorů vyvrtaných do vazníků) a také diskutoval ve zprávě z listopadu 1862 o různých metodách ničení lokomotiv (střelba z dělové koule přes kotel byla neopravitelná; lokomotivy s vypuštěnými topeništěmi a poté vystřelené mohly být opraveny) . Vyzkoušel také lehký 2-upínací „kolejnice“, který vynalezl jeho podřízený Eben C. Smeed, [8] pro použití v nájezdech za nepřátelskými liniemi.[9]

Začátkem podzimu 1863 Haupt nabídl povýšení a přijal toto rozhodnutí za tří podmínek: aby byl zřízen centrální úřad amerických vojenských železnic, který by kontroloval, řídil a přijímal zprávy týkající se výstavby a provozu všech vojenských železnic; problémům s velením generálů se lze vyhnout prostřednictvím konzultací a spolupráce v rámci jejich oddělení; vedoucí kanceláře by měl mít volnost v pohybu, kdekoli je to jeho osobní přítomnost nezbytná, nebo by se měl věnovat jakémukoli veřejnému nebo soukromému podnikání, které by vyžadovalo jeho pozornost.[10] Ministerstvo války takové podmínky odmítlo přijmout. Hauptovo jmenování bylo nakonec zrušeno 5. září 1863 a ze služby odešel 14. září. Během téhož roku jako generál měl však obrovský dopad na svaz Válečné úsilí. Občanská válka byla jednou z prvních válek, ve kterých byla velká železniční doprava používána k rychlému přesunu a zásobování armád na velké vzdálenosti. Haupt pomáhal Unii Armáda Virginie a Army of the Potomac v Kampaň v severní Virginii, Marylandská kampaň, a byla zvláště účinná při podpoře Gettysburgská kampaň, prováděné v oblasti, kterou dobře znal z mládí. Jeho spěšně organizované vlaky udržovaly armádu Unie dobře zásobenou a on organizoval zpětné vlaky, aby přepravil tisíce Union zraněných do nemocnic. Po Bitva o Gettysburg Haupt nastoupil do jednoho ze svých vlaků a dorazil k Bílý dům 6. července 1863 a stal se prvním, kdo informoval prezidenta Lincolna, že generál Robert E. Lee je poražen Komplic armáda nebyla energicky pronásledována generálmajorem Unie George G. Meade Během své služby Haupt vyvinul a implementoval „obecné principy provozu zásobování železnicí“ a „také podrobné metody výstavby a zničení železničního zařízení“. Jeho dvěma hlavními principy byly, že armáda by nikdy neměla zasahovat do efektivního chodu železnice a tak kolejová vozidla by měly být vyprázdněny a okamžitě vráceny, aby bylo možné je znovu použít jako transport.[1][11]

Postbellum

Po své válečné službě se Haupt vrátil ke stavbě železnic, mostů, potrubí a tunelů. Pracoval s Richmond a Danville železnice poté byl generálním ředitelem společnosti Piemont Air-Line železnice (z Richmond, Virginie, do Atlanta, Gruzie ), 1872 až 1876; Tide Water Pipe Line Company, 1875-; generální ředitel transkontinentální Severní Pacifik železnice, 1881 až 1885; prezident Dakota a Velká jižní železnice, 1885 až 1886.

Haupt zbohatl z investic do železnic, těžby a pennsylvánských nemovitostí, ale nakonec přišel o většinu svého jmění, částečně kvůli politickým komplikacím zahrnujícím dokončení Hoosac tunel. Se svou ženou koupil malý resort hotel v Horské jezero v Giles County ve Virginii. Vynalezl vrtací stroj, který získal nejvyšší cenu Královská polytechnická společnost Velké Británie a jako první prokázal proveditelnost přepravy oleje v potrubí.

Haupt také napsal několik článků a knih: Rady pro stavbu mostů (1840), Obecná teorie stavby mostů (1851), Plán zlepšení řeky Ohio (1855), Vojenské brigády (1864) a Vzpomínky (1901).[12][13]

Smrt a dědictví

Haupt zemřel na infarkt ve věku 88 let Jersey City, New Jersey, zasažený při cestování po Pennsylvania Railroad v a Pullman auto jménem „Irma“ na cestě z New Yorku do Filadelfie. Je pohřben Hřbitov West Laurel Hill v Bala Cynwyd, Pensylvánie.[14] Jeho syn Lewis M. Haupt byl známý stavební inženýr a profesor.

V populárních médiích

Haupt je postava v alternativní historie romány Gettysburg: Román občanské války a Grant přichází na východ podle Mlok Gingrich a William R. Forstchen.

Objevil se také v televizní minisérii „Modrý a šedý“ od Walter Brooke.[15]

Vybraná díla

Viz také

Poznámky

  1. ^ A b C Wolmar, Christian (2010). Válečné motory. London: Atlantic Books. str.42–43. ISBN  978 1 84887 172 4.
  2. ^ 1870 Federální sčítání lidu USA pro okres 28, Ward 10, Philadelphia, Pensylvánie, rodina 119
  3. ^ Wilson, Wiliam Bender (1900). Generální superintendenti Pennsylvania Railroad Division, Pennsylvania Railroad Co. (Google eBook). Philadelphia Penn: Kensington Press.
  4. ^ „Haupt Obituary“. Railroad Gazette, svazek 39 (Google eBook). 22. prosince 1905. Citováno 7. května 2013.
  5. ^ V dopise americkému patentovému úřadu („Specification of Letters Patent No. 1445, ze dne 27. prosince 1839“) Haupt vysvětlil svou novou konstrukční metodu: „Konstrukce příhradového mostu bez protilehlých výztuh, ale sestávající jednoduše z výztuh nakloněných navrhovaný úhel a vazby, které jsou kolmé na spodní akord, přičemž akordy jsou buď přímé nebo zakřivené. “
    Zdroj z Článek v Severní Karolíně na krytém mostě Bunker Hill
  6. ^ George B. Abdill, Civil War Railroads: A Pictureorial Story of the War Between the States, 1861-1865, (Indiana University Press 1961) str. 10
  7. ^ Abdill str. 10-11, 53, 82
  8. ^ Vzpomínky generála Hermana Haupta Wrighta a radosti, 1901 s. 198
  9. ^ Abdill, str. 45, 56
  10. ^ National Archives, RG 108, Entry 22, M1635, Herman Haupt Edwin M. Stanton, 11. září 1863; Herman Haupt Henrymu W. Halleckovi, 11. září 1863
  11. ^ Wolmar, Christian (2010). Válečné motory. London: Atlantic Books. p.48. ISBN  978 1 84887 172 4.
  12. ^ Appletonova cyklopedie sv. 3, s. 116
  13. ^ Abdill p. 10
  14. ^ Občanská válka vysoké příkazy
  15. ^ Hopkins, Jonathane. „Modrý a šedý“. IMDB.

Reference

Další čtení

externí odkazy