Hanover Branch Railroad - Hanover Branch Railroad

Stanice Junction v Hannoveru v roce 1863

The Hanover Branch Railroad Company byl železnice který operoval Pensylvánie v polovině 19. století. Společnost byla založena 16. března 1847 a začala fungovat vlaky v roce 1852. Představuje nejstarší část Western Maryland železnice. Vyčnívalo to ze spojení s Baltimore a Susquehanna železnice (později se stal Severní centrální železnice a poté v roce 1911 Pennsylvania železnice ) na Hanover Junction, Pensylvánie, do Hannover.

Dějiny

Hanover Branch Company byla objednaný 16. března 1847. Patent na dopisy pro společnost byly vydány v Pensylvánii 18. října 1849.[1]:614–15 Železnice byla obyčejně odkazoval se na jako “stará větev” a začal stavět v březnu 1851 a zahájil provoz v říjnu 1852.[1]:615 [2] Železnice se v Hannoveru napojila na Gettysburgská železnice v roce 1858, těsně před Občanská válka.

Pobočka v Hannoveru byla použita k přepravě významného objemu Železná Ruda z místních dolů. V roce 1873 Bachman Valley železnice otevřeno spojením s pobočkou v Hannoveru v Valley Junction. „21. výroční zpráva (1873) pobočky v Hannoveru“ uvádí, že během čtyřměsíčního období bylo z údolí Bachman přijato asi 12 000 tun železné rudy.[3] Tato trasa Bachman Valley se nakonec stala součástí železnice Western Maryland Railroad Hanover Subdivision z Emory Grove v Marylandu do Hannoveru a Gettysburg. I poté, co se společnost stala součástí Western Maryland železnice, jméno Old Branch zůstalo.[4]

Éra občanské války

Hanoverská odbočka je spojena s historickými událostmi během Občanská válka. Neslo strany strany Prezident Abraham Lincoln a guvernér Pensylvánie Andrew Curtin z Hanover Junction do Gettysburgu 18. listopadu 1863, kde prezident Lincoln přednesl další den svůj Gettysburgská adresa na věnování Gettysburgský národní hřbitov. The Severní centrální železnice vlaky přepravovaly prezidenta Lincolna z Baltimore a guvernér Curtin z Harrisburg, dvě skupiny se setkají v Hannoveru Junction a společně postupují na pobočce v Hannoveru do Gettysburgu.[4]

Lincolnovy pohřební vlak nesl jeho ostatky, stejně jako 300 truchlících a rakev jeho syna Williama, na severní centrální železnici přes Hanover Junction v dubnu 1865

Po Bitva o Gettysburg v roce 1863 poskytla pobočka v Hannoveru cestu pro přepravu zraněných vojáků do vzdálených nemocnic a měst přes Hanover Junction, protože to byla jediná železniční zásuvka dostupná z Gettysburgu do vnějšího světa během oblasti občanské války.[4] Hanover Branch Railroad zařízení v Hanover Junction zahrnoval hotel postavený železnice, který také ubytoval kanceláře železnice.[4] Během Gettysburgská kampaň občanské války, Konfederační kavalérie narušil telegrafovat a zničil zařízení železnice v Hanover Junction, kromě hotelu.

21. dubna 1865 opustil pohřební vlak prezidenta Lincolna s devíti vozy Baltimore a Ohio železnice (B&O) stanice ve Washingtonu v 8:00 a dorazila do Baltimoru Stanice Camden v 10 hodin v B&O.[5] Po veřejném prohlížení prezidentových ostatků v Baltimoru vlak odjel na severní střed ve 15:00. a prošel kolem Hannoveru v 17:55, s příjezdem do Harrisburgu v 20:20, po krátké zastávce v York.[4][6][7] Následujícího rána vlak opustil Harrisburg Philadelphie v 11:00 pokračovalo v cestě do Springfield, Illinois k pohřbu přes města New York, Albany, Buffalo, Cleveland, Columbus a Indianapolis.

Poválečné fúze

V roce 1874 se pobočka v Hannoveru spojila s Susquehanna, Gettysburg a železnice Potomac (nástupce Gettysburgské železnice) za vzniku Hanover Junction, Hanover a Gettysburg železnice. Nová společnost rozšířila železniční trať ze Gettysburgu na západ do Marsh Creek v roce 1884 a do Orrtanna v roce 1885. V roce 1886 se společnost sloučila s Baltimore a Hanover železnice tvořit Baltimore a Harrisburg železnice. Baltimore a Harrisburg byl řízen Western Maryland železnice, a WM koupil společnost v roce 1917.

V pozdějších letech

Ve 20. letech 20. století přijel „smíšený“ vlak západního Marylandu do Hannoveru z Hannoveru v pondělí, středu a pátek přibližně v poledne. Při příjezdu by motor měl být v čele vlaku a motor by měl couvat. Potom by při zpáteční cestě do Hannoveru byl motor opět v přední části vlaku směřujícího k cíli. Tento vlak mohl přepravovat cestující na křižovatce, aby ve 12:32 provedl spojení na vlak č. 8021 do Yorku nebo ve 13:28 vlak č. 500 do Baltimoru. V období 1928–1934 byly odstraněny kolejnice Hanover Junction-Valley Junction.[4]

Viz také

Reference

  1. ^ A b Prowell, George R. (1907). Historie York County, Pennsylvania. Já. Chicago: J.H. Piva.
  2. ^ Chudák, Henry V. (1860). Historie železnic a kanálů Spojených států. New York: John H. Schultz and Co. str. 443.
  3. ^ Killough, Edward M. Historie západní Maryland železnice. Baltimore: Voluntary Relief Department Press Press of Western Maryland Railroad, 1940.
  4. ^ A b C d E F Shaffer, Roger E. (1999). „Železnice v Hannoveru („ Stará pobočka “)“. Hanover Junction PA, život vzpomínek. Citováno 2009-05-24.
  5. ^ Daniel Carroll Toomey (1983). Občanská válka v Marylandu. Baltimore, MD: Toomey Press. p. 152. ISBN  0-9612670-0-3.
  6. ^ Goodrich, Thomas (2005). Nejtemnější úsvit. Bloomington, Ind .: Indiana University. p.195. ISBN  0-253-32599-4.
  7. ^ Hansen, Peter A. (únor 2009). „Pohřební vlak, 1865“. Vlaky. Kalmbach. 69 (2): 34–37. ISSN  0041-0934.

externí odkazy