IIL IS-5 - IIL IS-5
| IS-5 | |
|---|---|
| Role | Vysoký výkon jednoho sedadla Kluzák |
| národní původ | Rumunsko |
| Výrobce | Intreprinderea de industrie Locală (IIL) |
| Návrhář | Iosif Șilimon |
| První let | 14. června 1960 |
| Vyvinuto z | URMV-3 IS-3 |
The IIL IS-5 bylo jedno místo, vysoký výkon kluzák navrhl Iosif Șilimon a vestavěný Rumunsko v roce 1960.
Návrh a vývoj
Od roku 1950 do své smrti v únoru 1981 byl Iosif Silimon nejvýznamnějším rumunským konstruktérem kluzáků, jeho letadlo se vyznačovalo svými iniciálami.[1] IS-5 poprvé vzlétl 14. června 1960. Byla to a ramenní křídlo konzola jednoplošník vyvinut z URMV-3 IS-3 a ze smíšené dřevěné a kovové konstrukce. Křídla měla celodřevěnou strukturu a byla překližka z kůže. Namontováno s 3 ° vzepětí, byly rovně zúžené do půdorysu a postaveny kolem jediného živec s přední torzní skříní mezi ním a náběžná hrana. Špičky nesly malá zjednodušená těla známá jako salmony, v té době běžné. Štěrbina křidélka, které vyplňovaly přibližně polovinu rozpětí, byly potaženy vrstvou kůže, ale s vnějším tkanina krytina.[2]
Styl lusku a výložníku IS-5 trup byl kov monokok lusk náhle skončil u křídla odtoková hrana a štíhlý výložník na zádi. The kokpit byl uzavřen jediným kusem, bočně zavěšen, formován plexisklo baldachýn. Obdélníkový vzduchové brzdy sklopná ven ze stran trupu pod křídlem, každá o ploše 0,325 m2 (3,5 čtverečních stop). The ocasní plocha byl konvenční a pokrytý vrstvou ploutev který byl nahoře úzký, ale spravedlivý do výložníku nahoře a dole. Nesla látku zakrytou, zaoblenou, nevyvážené kormidlo, široký u paty, stejně jako rovný okraj ocasní plocha umístěný těsně nad výložníkem. Byly zaoblené, pružně vyvážené výtahy s mezerami v kořenech pro vyčištění ploutve a malým výřezem pro pohyb kormidla; tyto kontrolní povrchy byly potaženy vrstvou a potaženy látkou jako křidélka.
IS-5 měl pod kabinou krátký gumový odpružený smyk a pevný, neodpružený monowheel pod křídlem, vybavené brzdou. Došlo také k malému prodloužení žebra, které sloužilo jako zadní nárazník.[2]
Specifikace
Data z Světové kluzáky (1963), str. 194-5[2]
Obecná charakteristika
- Osádka: Jeden
- Délka: 6,36 m (20 ft 10 v)
- Rozpětí křídel: 15,0 m (49 ft 3 v)
- Plocha křídla: 15,0 m2 (161 čtverečních stop)
- Poměr stran: 15.0
- Profil křídla: NACA 23015 v kořenovém adresáři, NACA 23012 vně
- Prázdná hmotnost: 220 kg (485 lb) vybaveno
- Celková hmotnost: 320 kg (705 lb)
Výkon
- Pádová rychlost: 55 km / h (34 mph, 30 Kč)
- Nikdy nepřekračujte rychlost: 180 km / h (110 mph, 97 kn) štítek, hladký vzduch
- Maximální hrubá rychlost vzduchu: 150 km / h (93 mph, 81 Kč)
- Rychlost aerovleku: 120 km / h (75 mph, 65 Kč)
- Rychlost spuštění navijáku: 90 km / h (56 mph, 49 Kč)
- Maximální klouzavost: nejlepší, 28: 1 při 78 km / h (48 mph, 42 Kč)
- Míra umyvadla: Minimálně 0,74 m / s (146 ft / min), při 64 km / h (40 mph, 35 Kč)
- Plošné zatížení: 20,9 kg / m2 (4,3 lb / sq ft)
Reference
- ^ Taylor, John W. R. (1981). Jane's All the World's Aircraft 1981-1982. London: Jane's Information Group. p. 586. ISBN 0710607059.
- ^ A b C Shenstone, BS; Wilkinson, K.G. (1963). Světové kluzáky. II. Organizace Scientifique et Technique Internationale du Vol à Voile (OSTIV) a Schweizer Aero-Revue. 194–5.
