Horace See - Horace See - Wikipedia

Horace See (1835-1909)

Horace See (Philadelphie, 16. července 1835 - New York City, 14. prosince 1909) byl Američan strojní inženýr, námořní inženýr, námořní architekt, vynálezce a dozorce. On je známý jako hlavní námořní architekt na William Cramp & Sons loděnice ve Filadelfii,[1] a jako prezident Americká společnost strojních inženýrů v roce 1888-89.[2][3]

See je také známý svým příspěvkem k „uvedení trojitých a čtyřnásobných expanzních motorů na Spojené státy a za výrazné zlepšení jejich fungování. “[4]

Životopis

See se narodil ve Filadelfii v roce 1835, syn známého dovozce hedvábí R. Calhoun See. Získal klasické a matematické vzdělání na Biskupská akademie a soukromá škola H. D. Gregoryho. Svou kariéru zahájil jako řádný učeň v Port Richmond Iron Foundry, Machine and Steam Boiler Shop, I.P. Morris & Co. Po ukončení učení se stal hlavním kreslířem a později dohlížel na inženýra Neafie a Levy a další dozorce s Národní železná zbroj a loďařská společnost.[2]

V roce 1868 See vstoupil do George Snyder Machine Works ve Filadelfii jako inženýr a pomocný dozorce, navrhl a zkonstruoval strojní zařízení pro letadla Lehigh a Susquehanna ve Wilkesbarre a zdvihací a čerpací zařízení pro mnoho významných antracitových uhelných dolů.[5] Po službě v občanské válce, 1m 1871, začal stavět železné lodě v William Cramp and Sons Ship and Engine Building Company ve Filadelfii, nejprve jako designér a od roku 1879 jako technický dozorce.[6]

Po Camp and Sons se v roce 1889 See přestěhoval do New Yorku, kde pracoval jako konzultant pro Newport News Steamship a Dry Dock Company. Dohlížel na inženýra pro Southern Pacific Company a Společnost Pacific Mail Steamship Company, dozorce společnosti Cromwell Steam Ship Company. Ve své soukromé praxi jako námořní inženýr a námořní architekt navrhl a připravil specifikace pro mnoho jachet a komerčních lodí.[2]

See byl členem Společnost námořních architektů a námořních inženýrů; z Královská instituce námořních architektů Velké Británie; Institut inženýrů a stavitelů lodí na severovýchodním pobřeží; a Americká geografická společnost; přidružený člen Americká společnost námořních inženýrů; a United States Naval Institute; a kolega z Americká asociace pro rozvoj vědy.[2] Byl také členem Americká společnost strojních inženýrů a její prezident v letech 1888-89.[7]

Práce

William Cramp and Sons Ship and Engine Building Company

Reklama z 90. let pro William Cramp & Sons, Philadelphia, PA.

See přispěl svými nejvýznamnějšími příspěvky na William Cramp and Sons Ship and Engine Building Company ve Filadelfii od konce 70. let do konce 80. let 19. století. See navrhl a řídil stavbu asi padesáti nebo více velkých lodních motorů, v některých případech až 4000 koňských sil, mezi nimiž byly i USS Alameda, jedno z prvních plavidel vybavené, trojité expanzní motory ve Spojených státech.[8]

See navrhl strojní zařízení a dohlížel na stavbu mnoha známých plavidel, jako jsou křižníky USS Philadelphie a Newark ; dynamitový křižník Vesuv ; dělové čluny Yorktown, Svornost, a Bennington ; jachty Atalanta a Korzár ; Ss. El Mar, El Monte, El Norte, linie Morgan; the Tacoma, San Pedro, a San Pablo, společnosti Central R. R. Co.; the Caracas, Valencie, Philadelphie, a Venenzuela, červené linie D. Mariposa a Ahnedo, linie Sandwich Island; a Monmouth N.J.C.R.R. Co.[5]

ASME (1910) shrnul, že See „navrhoval plavidla a strojní zařízení se značně vylepšenou konstrukcí a výkonem, zaváděl zdokonalené pracovní metody a standardy v tomto velkém zařízení a dával Spojeným státům závod na stavbu lodí, jehož kapacita a kvalita byla příznivá pro srovnání s produkty Clyde a Newcastle. “[2]

V Camp and Sons podle ASME (1910) bylo „pod jeho vedením, že námořnictvo Spojených států uzavřelo smlouvy na první plavidla, která se tehdy nazývala Nové námořnictvo Spojených států byly převzaty a velké lodě americké linie v ten den nesly jeho dojem “[2]

Hydropneumatické vyhazovače popela

Horace See vynalezl hydropneumatické vyhazovače popela, které si v jeho dobách našly cestu v mnoha konstrukcích lodí. Za tento vynález byl See oceněn v roce 1904 a Medaile Johna Scotta v oblasti strojírenství jménem města Filadelfie.[9]

V roce 1906 vydal Horace See svůj vlastní obchodní katalog, Některé mořské speciality. s obrázky jachet, obchodních lodí, lodí a válečných lodí, pro které jeho firma poskytla své hydropneumatické vyhazovače popela.

Překračujte oceán rychlostí 30 uzlů za hodinu

V článku z roku 1907 „Překročit oceán rychlostí 30 uzlů za hodinu“ v The New York Times, publikováno v Havajská hvězda, Horace See okomentoval konstrukci prvního transatlantického parníku s rychlostí 30 uzlů za hodinu.[10]

Turbinia rychlostí v roce 1897.

Podle See byla výstavba 30 uzlového turbínového parníku pro transatlantický obchod zcela proveditelná. Turbínový motor přijde zůstat a vyřeší mnoho mořských problémů. Spolu s kolegou podle článku prohlásili, že „není pochyb, ale že turbínový motor nakonec vytlačí ten vratný na palubě, jak to nyní dělá na souši, ale až do současnosti selhal dělat ee nebo ukazovat jakékoli. Nadřazenost mimo snížené vibrace, protože dosud není vyřešena přesná kombinace turbíny, trupu a šroubové vrtule, která poskytne lepší výsledky než ty, které se získají z pístového motoru v plavidlech ... "[10]

Jeden z hlavních inženýrů na dvoře Cramps prohlásil, že „teprve v roce 1894 byla poprvé uvedena do praxe myšlenka pohánět loď pomocí turbíny. Před touto dobou nebyla turbína nikdy používána pro námořní účely. , ale jeho použití bylo určeno pro čerpání, uhelné ventilátory poháněné nuceným tahem a ventilační účely. První nádobou vybavenou turbínovými motory byla Turbinia. Pak přišly torpédoborce, torpédoborce Zmije a Kobra, dosáhl pozoruhodné rychlosti, ale bohužel byli oba ztraceni, než bylo možné získat srovnání v provozu s jinými torpédoborci, a to poněkud nepříznivě ovlivnilo postup turbínového motoru obecně. “[10]

Dále „britský křižník Ametyst byl dalším krokem použití válečných plavidel s turbínami a výsledek stopy tohoto plavidla ve srovnání se sesterskými plavidly objednanými současně a stejných rozměrů a linií, zadek osazený jinými motory, prokázal ekonomiku turbína, aby se vešly do této třídy plavidel a zejména vyššího výkonu. “[10]

Publikace

Horace See byl zobrazen ve vydání z července 1892 Cassierův časopis.
  • Horace See, Některé mořské speciality. New York. 1899, 1906.
Články, výběr
Patenty, výběr[11]
Publikace o Horace See
  • Charles Morris, “Horace See," v: Muži v New Yorku, New York: L.R. Hamersley, 1906. str. 100–102 (také online tady )

Reference

  1. ^ William duBarry Thomas. Rychlost na lodi!: Stoletá historie Společnosti námořních architektů a námořních inženýrů, 1893-1993. 1993, s. 11.
  2. ^ A b C d E F Americká společnost strojních inženýrů, “Horace See, prezident společnosti v roce 1888, zemřel v New Yorku 14. prosince 1909." v: Journal of the American Society of Mechanical Engineers. Leden-duben 1910. str. 23 (str.309)
  3. ^ Philip Scranton. Endless Novelty: Specialty Production and American Industrialization, 1865-1925. 2000. str. 104
  4. ^ Greg H. Williams (2014), Lodě svobody druhé světové války: Záznam o 2710 plavidlech a jejich stavitelích, operátorech a jmenovcích s historií Jeremiah O'Briena. str. 92
  5. ^ A b Wm. H. Wiley, “Stavba lodí v Americe," v: Cassierův časopis, 1891. str. 179
  6. ^ Carl W. Hall (2008). „Biografický slovník lidí ve strojírenství.“ str. 194
  7. ^ Philip Scranton. Endless Novelty: Specialty Production and American Industrialization, 1865-1925. str. 104
  8. ^ "Přednáška na Sibley College," The Cornell Daily Sun, Svazek VII, č. 90, 1. března 1887
  9. ^ Horace See, Franklinův institut. Přístupné 07.05.2017.
  10. ^ A b C d The New York Times, Neděle 15. září 1907, s. 41
  11. ^ Další patenty viz tady

externí odkazy