Klan (auto) - Clan (car)
| Klanový křižák | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výroba | 1971–74 315 vyrobeno více vyrobeno po prodeji nástrojů |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Sportovní auto |
| Styl těla | 2-dveře sportovní kupé |
| Rozložení | RR rozložení |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | |
| Rozměry | |
| Rozvor | 82,25 palce (2089 mm) |
| Délka | 150 v (3810 mm) |
| Šířka | 1499 mm |
| Výška | 42,75 palce (1086 mm) |
| Pohotovostní hmotnost | 615 kg (1356 lb)[1] |
The Klanový křižák je laminát monokok britský sportovní auto na základě podvozek z Hillman Imp Sport, včetně jeho Coventry Climax odvozený vzadu namontovaný motor o objemu 875 cm3. Poprvé byl vyroben v Washington, Co Durham V Anglii v letech 1971 až 1974, ale od té doby bylo vynaloženo několik úsilí, aby se vůz vrátil do výroby.[2] Plány vytvořil Martin Phaff (předchozí Ginetta sláva) k opětovnému vzkříšení klanu v roce 2009, ale zdá se, že z projektu zatím nic nepřišlo.
Klanový křižák
Vůz byl navržen skupinou ex-Lotus inženýři pod vedením Paul Haussauer se stylingem od John Frayling. Společnost byla založena v roce 1969 a výroba v malém měřítku začala v červenci 1971. Od září začala oficiální výroba v nové továrně ve Washingtonu zřízené pomocí vládního grantu.[3] Inženýr Brian Luff, jeden z mozků za vše dobýváním Lotus 72, vytvořil „pozoruhodně silný, přesto ultralehký monokok.“[4] Kromě motoru byla od dárce Imp také zvednuta přední a zadní náprava. Manipulace byla popsána jako agilní a houževnatá a větší síla by se neprokázala jako problém.[2][4] Design byl spíše výrazný než pěkný, s diskutabilními vyčnívajícími světly a deskovými stranami. Černé plastové víko motoru se otevřelo do strany, doleva.
Vůz byl k dispozici buď v soupravě, nebo v plně postavené verzi. S výkonem 51 k (38 kW) při 6100 ot./min a motorem Imp Sport a čtyřstupňovou manuální převodovkou byla nejvyšší rychlost 159 km / h[1][4] Ačkoli tento malý vůz získal dobré recenze a dosáhl jistého úspěchu v soutěži, byl drahý na 1400 GBP (1123 GBP ve formě stavebnice) ve srovnání s konkurenty. S malou finanční podporou, neustálou protestní akcí, palivová krize a zavedení DPH na soupravy v roce 1973 znamenalo, že Clan brzy dosáhl svého konce navzdory absolvování nárazových testů MIRA v roce 1972.[3] Obzvláště problematické bylo, když Chrysler vstoupil do stávky a dodávky podvozku se zastavily. Společnost byla ukončena v listopadu 1973. Celková produkce v této první fázi byla 315,[2] ačkoli řada byla později dokončena z neúplných vozů prodaných přijímači.
Po uzavření formy na tělo koupil Andreas Kaisis, obchodník z Kypr a majitel Kaisis Motor Company. Právě když měla začít výroba, Turecko napadl Kypr a plány byly odloženy. Tyto formy zůstaly pod krytem, dokud se o několik let později nedostaly zpět do Británie. Mezitím Brian Luff prodal asi tucet replik karoserií vyrobených kopírováním stávajícího vozu. V roce 1982 tyto formy koupil klanový fanoušek Peter McCandless, který chtěl vůz oživit. Původní zakladatel Haussauer měl stejnou myšlenku a nastalo období obviňování.[5]
„Irský“ klan
V roce 1982 byly zakoupeny některé „neoficiální“ formy karoserie Peter McCandless který v roce 2006 založil novou společnost Clan Cars Ltd Newtownards, Severní Irsko a během příštích čtyř let postavil asi 120 silničních vozů a 10 soutěžních vozů.[6] Křižácký název nebyl pro tato auta používán. Současné reklamy nabízejí úžasné cenové rozpětí od 1 200 liber za základní sadu do 10 000 liber za kompletní vůz připravený na cestu s novým motorem. Vůz s motorem Imp o objemu 998 cm3 byl vylepšen o kotoučové brzdy (z MGB ). Další rozdíly byly vyskakovací světla, těžší nárazníky, spoiler brady, 13palcová kola a palubní deska z Ford Fiesta. Klan měl také standardní přední kotoučové brzdy a pneumatiky Pirelli P6.[7]
Vůz byl k dispozici ve dvou specifikacích, Clan E a Clan S. E má výkon 68 k (51 kW), zatímco silnější S má 78 k (58 kW), což je dost pro maximální rychlost asi 180 km / h (110 mph) ).[7] Podle samotných klanů by sestavení sady trvalo jen 30 hodin. Po uzavření klanových vozů byly formy karoserie zakoupeny členy Clan Owner's Club za účelem výroby náhradních panelů.
Clan Clover
V roce 1985 vyvinul Clan Cars nový, střední motor verze s názvem Clan Clover. Využíval 1490 ml, 105 k (78 kW) Motor Alfa Romeo Flat-4 a převodovka. Dostalo také nové sklo, zadní spoiler a puchýřové oblouky. Předpokládá se, že bylo vyrobeno přibližně 26 automobilů (dvacet silničních automobilů a šest závodních verzí). Po dobře zveřejněných problémech s kvalitou se Clan Cars dostal do finančních potíží, dostal se do nucené správy a v červnu 1987 přestal obchodovat.[6]
McCoy
McCoy byl Mini - verze klanu založená v roce 1984 autorem Arthur Birchall, další z původních zakladatelů společnosti. Vůz používal motor Mini a další součásti a byl tedy s motorem vpředu a pohon předních kol. Také karoserie prošla několika změnami, s odlišným prosklením a přepracovanou zadní částí.
Mini je vysoký Motor řady A. také vyžadoval upravenou, objemnější frontu. Hodně z původní klanovy uhlazenosti bylo ztraceno, ale McCoy stále vypadal méně trapně než mnoho jiných speciálů založených na Mini. McCoy znamená, že klany a jejich odvozené automobily byly uvedeny na trh s motorem namontovaným vzadu, vpředu i jako střední lodě.
Klanový klub
Od roku 2008 je Clan Club aktivní a prostřednictvím svých dlouholetých členů Dave Excell a Dave Weedon lze zakoupit jakýkoli panel karoserie nebo dokonce zcela novou karoserii.
Viz také
Reference
- ^ A b Braunschweig, Robert; et al., eds. (14. března 1974). "Automobil Revue '74". 69. Hallwag AG: 245. ISSN 0005-1314. Citovat deník vyžaduje
| deník =(Pomoc) - ^ A b C Robson, Graham (1990). A-Z automobilů 70. let. Bay View Books. 40–41. ISBN 978-1-870979-40-5.
- ^ A b Heseltine, Richard (2001). Specializovaná sportovní auta: Hodní, zlí a oškliví velmi britského plemene. Haynes Publishing. str. 17. ISBN 1-85960-690-3.
- ^ A b C Heseltin, Specializované sportovní vozy, str. 16.
- ^ Heseltin, Specializované sportovní vozy, str. 18.
- ^ A b Heseltin, Specializované sportovní vozy, str. 19
- ^ A b Mastrostefano, Raffaele, ed. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 (v italštině). Milano: Editoriale Domus S.p.A. s. 222. ISBN 88-7212-012-8.