Železnice Harbin – Manzhouli - Harbin–Manzhouli railway

Binzhou železnice
Čínsko-ruský hraniční přechod v Manzhouli.
Přehled
Nativní jméno	滨 北 铁路 (Bīnběi Tiělù)
Postavení	Provozní
Majitel	Čínská východní železnice (1902–1932) Severní Mandžusko železnice (1932–1935) Manchukuo národní železnice (1935–1945) Čína Changchun železnice (1945–1955) Čína železnice (od roku 1955)
Národní prostředí	Heilongjiang, vnitřní Mongolsko
Termini	Harbin Manzhouli
Servis
Typ	Těžká železnice, Regionální železnice
Dějiny
Otevřeno	14. ledna 1902
Technický
Délka řádku	935 km (581 mi)
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Starý rozchod	1520 mm (4 stopy11 27⁄32 v) Ruský rozchod
Mapa trasy Legenda  Binsui železnice  Jingha železnice, Labinská železnice 0 Harbin  Binbei železnice xx Songnan starý most opuštěný 4/2014 ←Řeka Songhua ← 5 Songbei 10 Miaotaizi  Spojovací linka Jiangbei xx Wandong xx Harbin North xx Dagengjia  Wangwan železnice (zh ) 20 Wanle 31 Duiqingshan 42 Limudian 52 Jiangjia 63 Zhaodong 74 Shangjia 84 Wulimu 96 Píseň 116 Yangcao 127 Ando 137 Wolitun 148 Daqing East 159 Daqing 170 Daqing West  Tongrang železnice 180 Lamadián 190 Qijia 201 Gaojia (Zavřeno) 212 Taikang 221 Qianhoudai 238 Yantongtun 252 Houwujia 261 Hongqiying  Pingqi železnice (zh ) San'ang spojovací linka 270 Ang'angxi →Řeka Nen → 277 Wufu 284 Fularji 293 Hurhula 303 Heigang 314 Baishanxiang 323 Longjiang 333 Laodao (Zavřeno) 344 Luhe 355 Nianzishan 365 Jixinhe 376 Fengrong (Zavřeno) 384 Čingischán 395 Gulijin 406 Gaotaizi Azha železnice (zh ) 416 Zhalantun 425 Woniuhe 435 Sandaoqiao pouze pax 446 Halasu 456 Nanmu 467 Fulin pouze pax 478 Balin 488 Lamashan 498 Zigou pouze pax 510 Yalu 520 Qishan pouze pax 527 Goukou 531 Jixiangfeng (Zavřeno)  Bolinská železnice (zh ) 539 Boketu 546 Shali pouze pax 547 Horní Shali 556 Xinnangou pouze pax spirála Tunel Xing'anling (3100 m) 564 Xing'anling 574 Yiliekede 582 Xilingkou pouze pax 592 Halagou pouze pax 604 Wunur 609 Sangenhe (Zavřeno) 614 Wuchuan (Zavřeno) 623 Beitouhe pouze pax 634 Mianduhe 645 Xiaobei 656 Zhuoshan  Yalinská železnice (zh ) 667 Yakeshi 674 Haiman 685 Dayan 694 Zhaluomude 699 Vyhýbej se (Zavřeno) 721 Štikozubce 730 Xiha (Zavřeno) 736 Hongyuan (Zavřeno) 742 Hailar East  Yimin železnice (zh ) 749 Hailar 760 Anyi (Zavřeno) 771 Daliang pouze pax 780 Wugunor 789 Wulanqiu pouze pax 801 Donggong pouze pax 811 Wangong 822 Doulun zastavit vlajku 833 Lingqiu zastavit vlajku 844 Haerhongde 855 Huangde zastavit vlajku 866 Haomen zastavit vlajku 874 Cuogang 885 Aergong (Zavřeno) 896 Hubei zastavit vlajku 906 Jalainur 912 Jalainur West 919 Donghao zastavit vlajku 927 Lubin pouze pax 935 Manzhouli Čína –Rusko okraj 939 Zabaikalsk na Transsibiřská železnice

Železnice Harbin – Manzhouli, zkráceně Binzhou železnice (zjednodušená čínština : 滨洲 铁路; tradiční čínština : 濱洲 鐵路; pchin-jin : bīnzhōu tiělù), je dvoukolejná elektrifikovaný dálková železnice v Severovýchod Čína mezi Harbin a Manzhouli na ruských hranicích, kde se napojuje na Transsibiřská železnice přes Zabaikalsk, Rusko.

Železnice Binzhou začíná na západě v Manzhouli a vede na východ přes Hulunbuir louky a pastviny, lesy Větší Khingan ropná pole Daqing a bohatou zemědělskou půdu Řeka Songhua údolí do Harbinu.^[1][2] Mezi hlavní města na trase patří Manzhouli, Jalainur, Hailar, Dayan, Yakeshi, a Zhalantun ve Vnitřním Mongolsku, stejně jako Qiqihar, Daqing, Ando, Zhaodong a Harbin v Heilongjiangu.^[3]

Tato linka má jedinou stanici v celé Číně, jejíž název je jediný charakter: Stanice písní, což z něj dělá oblíbené místo mezi Číňany železniční fanoušci.^[4]

Dějiny

Dvacet dva let po První čínsko-japonská válka z roku 1896, Vláda Qing zvláštní vyslanec Li Hongzhang šel do Rusko gratulovat Car Mikuláš II na jeho korunovaci a podepsal Čínsko-ruská tajná smlouva; mimo jiné tato smlouva dala Rusku právo postavit železnici přes severovýchodní Čínu - Čínská východní železnice (CER). Harbin byl vybrán jako uzel nového železničního systému, přičemž se předpokládalo, že tři tratě ruského rozchodu 1520 mm (5 ft 0 v) míří na východ, západ a na jih od Harbinu. Práce na západní větvi od Harbinu po ruské hranice v Manzhouli, poté pojmenované Haman železnicebyla zahájena na obou koncích v červnu 1898 a byla dokončena v roce 1902.^[1] Východní větev CER probíhala od Harbinu do Suifenhe. Celá CER sloužila jako alternativní cesta k Transsibiřská železnice.^[5]

CER byl společný projekt Číny a Ruska a po Rusko-japonská válka, Japonci převzali jižní část CER a vytvořili Jižní Mandžusko železnice, přičemž severní části zůstaly pod čínsko-ruskou kontrolou. V návaznosti na Říjnová revoluce, železnice byla řízena Bílí Rusové na nějaký čas během Ruská občanská válka, ale od roku 1917 vláda Čínská republika začal převzít větší kontrolu nad železnicí sám, až v roce 1922 byl CER oficiálně vytvořen jako čínsko-sovětský společný podnik. V roce 1929 však Číňané získali úplnou kontrolu nad CER, zaútočili na sovětský konzulát v Harbinu a zatkli úředníky CER. To vedlo k Čínsko-sovětský konflikt z roku 1929, ve kterém Sověti rychle porazili čínskou armádu a přinutili Číňany, aby znovu přijali společnou kontrolu nad železnicí. Po Mukdenův incident si Sověti udrželi kontrolu nad železnicí navzdory japonské okupaci severovýchodní Číny; po založení Manchukuo v roce 1932 se CER stal společným sovětsko-mandžuským podnikem s názvem „Severní Manchuria železnice“. V březnu 1935 koupila vláda Mandžukua sovětský podíl NMR za 140 milionů jenů a celou síť převzala Manchukuo národní železnice.^[1]

Poté, co národní park Manchukuo převzal síť NMR, změnil název železnice Harbin – Manzhouli z Haman Railway na Linka Binzhou, a 1. srpna 1936, přestavba tratě z ruského širokorozchodného na rozchod standardní rozchod byla dokončena a provozní rychlost se zvýšila na 60 km / h (37 mph).

Po Sovětská invaze do Mandžuska a následný kolaps Manchukuo, Sověti znovu převzali kontrolu nad železnicemi regionu a převedli linku Binzhou zpět na ruský rozchod; v roce 1946 Severovýchodní demokratická koalice převzal kontrolu nad linkou a znovu ji znovu získal. Po vytvoření Čínská lidová republika, železnice na území bývalého Mandžukua převzal nový čínsko-sovětský společný podnik s názvem Čína Changchun železnice. Plná kontrola nad železnicí China Changchun měla být předána ČLR dne 31. prosince 1952, ale kvůli Korejská válka toto bylo odloženo až do roku 1955.^[6] Součástí byla linka Harbin – Manzhouli Čína železnice v té době, a znovu přejmenován, stává se Binzhou železnice.

Linka Harbin-Manzhouli prošla v průběhu let podstatnými modernizacemi.^[1] Dvojité sledování začalo v roce 1983 Harbinem -Ando první část dokončená v roce 1985; celá trať byla dokončena v roce 2007, kdy byl dokončen úsek Manzhouli – Hailar,^[7] zvýšení kapacity linky šestinásobně.^[7] V roce 1990 bylo zavedeno poloautomatické řízení vlaku s Třída DFH3 dieselové lokomotivy - v osobních vlacích a - Třída DF4B diesely a Třída Renmin parní lokomotivy na nákladních vlacích. Provozní rychlost na trati byla zvýšena na 100 km / h (62 mph).

Projekt elektrifikace železnice v Binzhou byl oficiálně zahájen 25. října 2014. Celých 933 km (580 mi) trati bylo zapojeno a bylo postaveno 17 nových trakčních rozvoden. První úsek z Harbinu do Qiqiharu byl dokončen 3. listopadu 2016; první vlak s elektrickým pohonem na trati byl K7108, tažený a Třída HXD3D lokomotiva.^[8] Zbývající část z Qiqiharu do Manzhouli byla pod napětím 11. prosince 2017.^[9]

Východní konec trasy byl čtyřnásobný sledován v roce 2015 otevřením Meziměstská železnice Harbin – Qiqihar, věnovaná osobní dopravě, zvýšení přepravní kapacity pro cestující v této části.^[10]

Železniční most Binzhou přes řeku Songhua v Harbinu

Originál Binzhou železniční most byl postaven v roce 1901 a v roce 2014 byl nahrazen novým mostem. Starý most je nyní historickou památkou chráněnou městem Harbin.^[11]

Trasa

Železnice v Binzhou poblíž Bugtu, Hulunbuir, Vnitřní Mongolsko.

Reference