HNLMS Prins Hendrik der Nederlanden - HNLMS Prins Hendrik der Nederlanden

Prins Hendrik der Nederlanden (1866) .jpg
Malování Prins Hendrik der Nederlanden se svými baštami dolů, aby ukázala dělové věže
Dějiny
Holandsko
Název:Prins Hendrik der Nederlanden
Jmenovec:Princ Henry z Nizozemska
Stavitel:Laird & Sons, Birkenhead
Stanoveno:Srpna 1865
Spuštěno:9. října 1866
Dokončeno:Březen 1867
Vyřazeno z provozu:5. května 1899
Osud:Sešrotován po roce 1905
Obecná charakteristika
Typ:Pevná věžová loď
Přemístění:3 375 metrických tun (3 322 tun dlouhé)
Délka:70,1 m (230 stop) (p / p )
Paprsek:44 ft (13,4 m)
Návrh:18 ft 8 v (5,7 m)
Instalovaný výkon:2,426 ihp (1809 kW)
Pohon:
Plachetní plán:Barque - spouští
Rychlost:12 uzly (22 km / h; 14 mph)
Doplněk:230
Vyzbrojení:
Zbroj:

HNLMS Prins Hendrik der Nederlanden[A] byl pevná ramtorenschip[1] (věžička ram loď ) postavený ve Velké Británii pro Nizozemské královské námořnictvo v polovině 60. let 20. století. Byla převezena do Nizozemská východní Indie v roce 1876 a účastnil se Holandský zásah v Lomboku a Karangasemu v roce 1894. Loď byla hulked v roce 1899 a sešrotován v roce 1925.

Design a popis

Pravý nárys, stínované oblasti ilustrují její schéma brnění

HNLMS Prins Hendrik der Nederlanden bylo objednáno od Laird & Son Co. podle Nizozemské královské námořnictvo jako rozšířená verze Štír-class pevná věžové lodě původně objednané Konfederační námořnictvo států.[2] The dělové věže byl normálně otáčen dvěma muži prostřednictvím systému ozubených kol; 20 sekund bylo zapotřebí k plné rotaci o 360 °, pokud byla použita plná posádka 19 mužů. Příď lodi byla zesílena, aby fungovala jako RAM a hurikánová paluba spojila příď a hovínkové balíčky. U námořních chodeb loď volný bok lze pomocí kloubového závěsu zvýšit na 4,3 m hradby 5 stop (1,5 m) vysoký.[3]

Loď měla délka mezi svislicemi 70 stop (230 stop), a paprsek 44 stop (13,4 m) a návrh 18 stop 8 palců (5,69 m). Posunula 3 375 tun (3 322 tun dlouhé). Železný trup byl rozdělen pěti vodotěsnými přepážky a loď měla dvojité dno pod motor a kotelny. Její posádku tvořilo 230 důstojníků a mužů.[4]

Pohon

Prins Hendrik der Nederlanden měl dva horizontální zpětné ojnice složené parní stroje,[5] postavený Lairdsem, z nichž každý poháněl jednu vrtuli o rozměrech 4,7 m.[3] Motory byly poháněny čtyřhranem kotle.[5] Motorů bylo vyrobeno celkem 2 426 indikovaný výkon (1809 kW), což lodi poskytlo maximální rychlost 12,09 uzly (22,39 km / h; 13,91 mph) během ní námořní zkoušky. Přepravila 380 dlouhých tun (390 t) uhlí a byla barque - se třemi stožáry. Její přední a hlavní stožáry byly podepřeny stativy, aby se snížilo rušení palebných oblouků dělových věží lodí lanoví. Prins Hendrik der Nederlanden měl celkovou plochu plachet 1554 metrů čtverečních (16 730 čtverečních stop).[3]

Vyzbrojení

Loď namontovala pár Armstrong 9 palců (229 mm) loupil zbraně nabíjení čenichu v každé střelecké věži. Každá zbraň vážila 12,5 tuny dlouhé (12,7 t). Dva 120 milimetry (4,7 palce) Krupp kulometné zbraně byly namontovány v přídi a další pár v zádi jako honit zbraně. Šest 37 milimetrů (1,5 palce) Hotchkiss 5-barel revolverové zbraně byly přidány krátce po dokončení.[2] Vystřelili skořápku o hmotnosti asi 1,50 lb (0,1 lb) při úsťové rychlosti asi 2 000 ft / s (610 m / s) na dostřel asi 3 500 yardů (3 200 m). Měli rychlost střelby asi 30 ran za minutu[6]

Zbroj

Prins Hendrik der Nederlanden měl kompletní vodorysku pás z tepané železo která byla silná 114 palců (114 mm). Uprostřed lodí měl po dobu 36,6 m dlouhý pancéřový pás výšku 3,7 m, z čehož 0,9 m pod čára ponoru. Na přídi a zádi byl pás vysoký pouze 2,5 stopy (0,8 m) nad čarou ponoru. 4,5 palce příčně přepážky byly poskytnuty na ochranu základen věží a strojních prostor před hašení požáru. Každá věž byla chráněna pancéřovými deskami o průměru 5,5 palce (140 mm), i když celková tloušťka kolem porty zbraní byla 11 palců (279 mm). Paluba byla neozbrojená.[3]http://resolver.kb.nl/resolve?urn=sgd:18741875:0001253:pdf

Servis

Prins Hendrik der Nederlanden byl položen Laird & Son Co. na Birkenhead byla zahájena 9. října 1866 a dokončena v březnu 1867.[7] Před odesláním do Nizozemské východní Indie byla pověřena obranou Holandské námořnictvo hlavní přístav v Den Helder.[8] Loď byla převedena na Nizozemská východní Indie v roce 1876 a sloužil v Pomocná letka.[1][7]

Chyběla Jáva od 25. listopadu 1879 do 24. února 1880 na opravy jejích kotlů, které prosakovaly Singapur.[9][10]

Na konci června 1881 dočasně nahradila Zeeland jako strážní loď v Batavii. Dne 25. ledna 1882 vstoupila Onrust Dock o hmotnosti 5 000 tun na Onrust Island.[11] Dne 1. února 1882 byla poslána do Cirebonu, ale kvůli vypuknutí cholera loď byla po několika dnech odvolána a odeslána na Riau na trénink, ze kterého se 20. března téhož roku vrátila v Batavii.[12][13]Od 16. do 25. května 1882 cvičila v Tanjung Priok a navštívil Tisíc ostrovů. V červnu téhož roku odešla do Surabaja, kde získala nové kotle.[13]

Po nácviku v srpnu 1883 chránila přepravu v Sundský průliv a udělal výlet na břeh Banten a Lampung po výbuchu sopky Krakatoa. 13. listopadu 1883 do 24. ledna 1884 sloužila jako strážní loď v Batavii.[14]

Byla vybavena Spar torpédo systému v roce 1885.[15]V dubnu 1887 praktikovala v Java moře na několik dní a byl poslán později ten měsíc na Makassar na tříměsíční praxi spolu s Koning der Nederlanden. Později téhož roku byla opravena v Surabaja a poté znovu poslán na cvičení do Makassaru.[16]

Od 24. ledna 1890 do 2. prosince 1891 byla připojena k námořním silám umístěným na severním pobřeží Acehu.[17][18][19]V roce 1893 byla připojena k námořním silám východně od Jávy a Borneo. To trvalo až do začátku srpna 1896.[20][21][22][23]

37-milimetrová děla byla nahrazena dvěma rychlá palba, 75-milimetrová děla a čtyři 37-milimetrové rychlé palby do roku 1890.[2] Prins Hendrik der Nederlanden transportovány vojáky během nizozemské intervence v Lombok a Karangasem v červenci 1894.[7]Na konci roku 1894 transportovala lombka s Lombokem a jeho rodinou do Batavia poté, co byli zajati.[21]V srpnu 1897 se zúčastnila expedice do Segli.[24]

Loď vyřazena z provozu dne 5. května 1899 a stala se municí vrak v Surabaji. Byla převezena na ministerstvo kolonií v letech 1901 až 1905, ale v roce 1905 se vrátila k námořnictvu.[2] Prins Hendrik der Nederlanden byl sešrotován v roce 1925.[7]

Poznámky

Poznámky pod čarou

  1. ^ „HNLMS“ znamená „Loď Jeho Nizozemského Veličenstva“, ale Nizozemské královské námořnictvo používá „Zr. Ms.“ (holandský: Zijner Majesteits schip) místo mezinárodního HNLMS.[25]

Citace

  1. ^ A b Koloniaal verslag dodávka 1877, Bijlage C [5,10], s. 4
  2. ^ A b C d Dutch Ironclads Prins Hendrik a Konig der Nederlanden, s. 199
  3. ^ A b C d Dutch Ironclads Prins Hendrik a Konig der Nederlanden, s. 200
  4. ^ Dutch Ironclads Prins Hendrik a Konig der Nederlanden, str. 199–200
  5. ^ A b Silverstone, str. 340
  6. ^ „United States of America 1-pdr (0,45 kg) 1,46" (37 mm) Značky 1 až 15 ". Navweps.com. 15. srpna 2008. Citováno 22. prosince 2009.
  7. ^ A b C d Silverstone, str. 349
  8. ^ Staatsbegrooting voor het dienstjaar 1875. [2. 32.], s. 6
  9. ^ Koloniaal verslag dodávka 1880, Bijlage C [5.9], s. 5
  10. ^ Koloniaal verslag dodávka 1881, Bijlage C [5.8], s. 11
  11. ^ „Nederlandsch-Indië“. Bataviaasch handelsblad. 26. ledna 1882.
  12. ^ Koloniaal verslag dodávka 1882, Bijlage C [5.9], s. 9
  13. ^ A b Koloniaal verslag dodávka 1883, Bijlage C [5.8], s. 9
  14. ^ Koloniaal verslag dodávka 1884, Bijlage C [5.8], s. 9
  15. ^ Koloniaal verslag dodávka 1886, Bijlage C [5.7], s. 9
  16. ^ Koloniaal verslag van 1888, Bijlage C [5.9], s. 5-7
  17. ^ Koloniaal verslag dodávka 1890, Bijlage C [5.8], s. 9
  18. ^ Koloniaal verslag dodávka 1891, Bijlage C [5.8], s. 7
  19. ^ Koloniaal verslag dodávka 1892, Bijlage C [5.10], s. 9
  20. ^ Koloniaal verslag van 1894, Bijlage C [5.9], s. 9
  21. ^ A b Koloniaal verslag dodávka 1895, Bijlage C [5.10], s. 9
  22. ^ Koloniaal verslag van 1896, Bijlage C [5.9], s. 9
  23. ^ Koloniaal verslag van 1897, Bijlage C [5.8], s. 9
  24. ^ Koloniaal verslag dodávka 1898, Bijlage C [5.4], s. 9
  25. ^ „Seznam zkratek předcházejících jménu lodi“. www.pilotesbsl.qc.ca. Archivovány od originál dne 6. července 2011. Citováno 4. července 2019.

Reference