Korveta třídy Medusa - Medusa-class corvette

Z.M. Stoomschip Medusa forceert de doorgang door de Straat van Shimonoseki Rijksmuseum SK-A-2725.jpeg
„Medúza v úžině Shimonoseki září 1864“
Přehled třídy
Název:Medusa třída
Stavitelé:Rijkswerf Amsterdam, Rijkswerf Vlissingen
Provozovatelé: Nizozemské královské námořnictvo
UspělGroningen třída
V provizi:1855–?
Plánováno:2
Dokončeno:2
Sešrotován:2
Obecná charakteristika
Typ: Steam Corvette
Přemístění:1 241 1 512 tun[1]
Délka:51,52–49,8 m (169 ft 0 v – 163 ft 5 v)
Paprsek:11,14–11,6 m (36 ft 7 v – 38 ft 1 v)
Návrh:5,00–5,40 m (16 ft 5 v – 17 ft 9 v)
Instalovaný výkon:150 nominálních koní
Rychlost:
  • pára: 6 uzly (11 km / h; 6,9 mph)
  • plachta: 11 uzlů (20 km / h; 13 mph)[2]
Doplněk:120
Vyzbrojení:19 zbraní
Zbroj:loď ze dřeva

The Medusa třída byl třída ze dne 2 parní korvety s pomocným výkonem Nizozemské královské námořnictvo. Třídu tvořili Medusa, první nizozemská válečná loď se šroubovým pohonem a Prinses Amelia.

Holandské námořní plány v padesátých letech 20. století

Holandská reakce na šroubový parník

Na konci 40. let 20. století zadalo anglické a francouzské námořnictvo několik šroubových fregat. První z nich byly parní fregaty s pomocným pohonem, což znamenalo, že měly jen malý motor. Malý motor udržoval další aspekty plachetní fregaty; plachty, výzbroj a její robustnost, téměř neporušené. Parní pádlové fregaty byly pod parou stále o něco rychlejší, ale to platilo jen tehdy, když nefoukal vítr nebo čelní vítr. Při mírném větru na jiném kurzu byla parní nádoba s pomocným pohonem rychlejší. S menší parní energií, ale s plným plánem plachty, předběhla lopatkovou parní nádobu. Proto byla relativně levná parní fregata s pomocným výkonem v každém ohledu lepší než lopatková parní loď.

Nizozemská reakce byla pomalá. Teprve počátkem roku 1852 byla jmenována komise námořních důstojníků, která měla zkoumat možnosti pomocné parní energie. Její rada byla postavit 3 šroubové parní lodě s pomocným pohonem. Dva v Amsterdamu a jeden ve Flushingu.[3] Na začátku listopadu 1852 byly plány rozšířeny na stavbu tří lodí v Amsterdamu a 1 ve Flushingu. Byla by tam jedna šroubová fregata (Piet Hein, později Wassenaar), dvě šroubové korvety Medusa a Borneo (později Amelia) a jedna šroubová škuner (Vuurpijl, později Montrado)[4]

Charakteristika třídy Medusa

Klasifikace

Klasifikace třídy Medusa měla nápadný aspekt. Všechny holandské kolesové parníky byly klasifikovány jako „parníky“ (holandsky: Stoomschip), „parní lodě“ (holandsky: stoomvaartuig) nebo dokonce jako „parní člun“ (holandsky: stoomboot). Naopak Medúzy byly nazývány jejich plavebním ekvivalentem „Corvette“ nebo Corvette s pomocnou parní energií. Specifičtější štítek byl „kuilkorvet“, což znamená korveta s krytou palubou.

Rozměry

Medusa měla délku asi 51 m, paprsek asi 11 m a přemístila 1 241 tun. Předchozí plachetní korveta Sumatra z roku 1848, byla 40 m dlouhá, měla 12 m paprsek a vytlačila 943 tun. Obecně korveta s pomocnou parní energií stále velmi připomínala plachetní korvetu. Podrobněji to bylo asi o čtvrtinu větší, protože se její délka zvětšila kvůli namontování parního stroje a skladování uhlí.

Pohon

Stroje pro Medusu byly vyrobeny NSBM v Rotterdamu Feijenoord.[5] Při pokusech Medusa dosáhla 7,75 uzlů, což znamená, že maximální rychlost v provozu bude asi 6,5 kn. Na poněkud rozbouřeném moři to bylo jen 6 uzlů.[6]

Stroje Amelie byly vyrobeny společností Van Vlissingen en Dudok van Heel v Amsterdamu.[7], později známý jako Werkspoor.

Vyzbrojení

Od začátku bylo plánováno, aby Medúzy nasazovaly těžké dělostřelectvo. V té době se tomu říkalo zbraně střílející kulky o hmotnosti 60 a 30 liber.[8] Existuje poznámka, že počáteční výzbroj Medúzy musela být odlehčena poté, co špatně skončily plachetní zkoušky.[9]

V roce 1853 bylo nařízeno, aby Medúzy měli na bateriové palubě: 4 granátová děla 20 cm č. 2 a 12 dlouhých 30 palců č. 3. Na horní palubě měly být 3 dlouhé 30 palců č. 3 [10] Jeden z nich na otočném čepu vpředu a dva po stranách na zádi.[11] Výzbroj, jak byla uvedena v roce 1865, byla 12 * 30 liber, 4 * 60 liber, 1 * 12 liber a dvě 12 cm minomety. Na palubě byla také 12 liber houfnice a 3 libry bronzová zbraň, a to jak pro účely přistání, a 100 pušek.[2] V roce 1869 byla výzbroj označena jako: 8 dlouhých 30palcových, 4 20cm granátové zbraně a 4 riflované 16cm zbraně.[12]

Těch 60 palců bylo pro korvetu tak působivých, že by je mohlo lákat myslet, že byly vyměněny, když byla baterie zesvětlena. To nebyl tento případ, protože v té době byly granátové zbraně oficiálně označovány „podle hmotnosti vystřelené pevné střely“.[13] U 20cm granátové zbraně č. 2 to znamenalo, že byla označena jako granátová zbraň o hmotnosti 60 liber. 20 cm granátová zbraň č. 2 měla ve skutečnosti kalibr 20,14 cm, přesně stejný jako u 60palcové zbraně.[14] Média z roku 1852 a Casembroot proto označili 20 cm granátovou zbraň č. 2 zmínkou o hmotnosti pevného výstřelu, který vystřelil, tj. 60 liber, namísto použití nového označení podle otvoru 20 cm. Abych to shrnul: dělo střílející 60 liber střely je granátomet 20 cm č. 2. Upevnění „lehčí baterie“ pak spočívá ve vyjmutí 30palcových děl z horní paluby.

Konstrukce

Ze 2 lodí byla Medusa postavena na Rijkswerf v Amsterdamu a princezna Amelia na Rijkswerf ve Flushingu.

Amelia nebo Amalia?

Prinses Amelia byla často nazývána Amalia. Amalia byla (a je) jméno běžné v nizozemské královské rodině. V té době, a zejména v oficiální komunikaci, se loď volala Princes Amelia. To souvisí s tím, jak byla loď pojmenována Princezna Amalia ze Saxe-Weimar-Eisenach. „Amelia“ se zdá být podivnou směsicí holandské Amálie a francouzské obdoby Amélie.

názevStanovenoSpuštěnoUvedeno do provozuOsud
Medusa25. listopadu 1852[15]22. června 1854[16]10. dubna 1855[17]
Prinses Amelia (ex Borneo)5. srpna 1853[18]12. října 1855[19]1. června 1856[20]10. září 1875 vyřazeno z provozu[21]

Reference

  • Casembroot, F. (1865), De Medusa in de wateren van Japan, v roce 1863 a 1864, Gebroeders van Cleef, 's Gravenhage
  • Námořní oddělení (1846), Verzameling van zee-order voor de zeemagt Van Cleef, Gravenhage
  • Námořní oddělení (1854), Verzameling van zee-order voor de zeemagt Van Cleef, Gravenhage
  • Tideman, B.J. (1880), Memoriaal van de Marine, Van Heteren Amsterdam
  • Obreen, J.M. (1858), Catalogus der verzameling van modellen van van Het Departement van Marine Algemene Landsdrukkerij's Gravenhage
  • Rees Brutel de la Riviere, P.A. (1859), Memorandum voor den jeugdigen Zeeofficier, De Buisonje Nieuwediep

Poznámky

  1. ^ Tideman 1880, str. 2e afd. 8.
  2. ^ A b Casembroot 1865, str. 3.
  3. ^ „Amsterdam, woensdag 22. září“. Algemeen Handelsblad. 23. září 1852.
  4. ^ „Amsterdam, zaterdag 6. listopadu“. Algemeen Handelsblad. 8. listopadu 1852.
  5. ^ „Breda, den 21sten Junij“. Bredasche courant. 22. června 1854.
  6. ^ Casembroot 1865, str. 2e afd str. 13.
  7. ^ "'s Gravenhage den 9. července ". Rotterdamský kurant. 10. července 1856.
  8. ^ „Amsterdam, donderdag 25. listopadu“. Algemeen Handelsblad. 26. listopadu 1852.
  9. ^ „Nieuwediep, 11. června“. Algemeen Handelsblad. 13. června 1855.
  10. ^ Námořní oddělení 1854, str. 3.
  11. ^ Obreen 1858, str. 81.
  12. ^ „Staat der Nederlandsche Zeemagt op 1. Januarij 1869“. Verhandelingen en berigten betrekkelijk het zeewezen, svazek 28. 1869.
  13. ^ Námořní oddělení 1846, str. 76.
  14. ^ Rees Brutel de la Riviere 1859, str. 342.
  15. ^ „Amsterdam, Donderdag 25. listopadu“. Algemeen Handelsblad. 26. listopadu 1852.
  16. ^ „Amsterdam, Donderdag 22. června“. Algemeen Handelsblad. 23. června 1854.
  17. ^ „Nieuwe Diep, 10. dubna“. Kurýr Nieuwe Rotterdamsche. 12. dubna 1855.
  18. ^ „Utrecht, 9. srpna“. Utrechtsche provinciale en stads-courant. 10. srpna 1853.
  19. ^ „Vlissingen, 12. října“. Kurýr Nieuwe Rotterdamsche. 14. října 1855.
  20. ^ „Binnenland“. Algemeen Handelsblad. 29. května 1856.
  21. ^ „Verslag van de verrigtingen der zeemagt in Oost-Indie“. Algemeen Handelsblad. 28. prosince 1875.

externí odkazy