Gunvessel třídy Samarang - Samarang-class gunvessel

Zr.Ms. schroefstoomschip Samarang (1876-1893) .jpg
Šroubovací zbraň Samarang v roce 1876
Přehled třídy
Název:Samarang třída
Stavitelé:Koinklijke Fabriek van Stoomen a Werektuigen, NSBM Fijenoord
Provozovatelé: Nizozemské královské námořnictvo
Předcházet:Pontianak třída
Náklady:445 190 zlatých[1]
Dokončeno:6
Sešrotován:5
Obecná charakteristika
Typ:Gunvessel
Přemístění:853 tun[2]
Délka:45 m (147 ft 8 v)[2]
Paprsek:8,86 m (29 ft 1 v)[2]
Návrh:3,50 m (11 ft 6 v)[2]
Instalovaný výkon:100 nominálních koní
Rychlost:
  • 8,25 uzlů (plachta)
  • 10,0 uzlů (zkušební stroj)
Doplněk:75[2]
Vyzbrojení:
  • 1 * 15 cm BL
  • 3 * 12 cm BL[2]
Zbroj:žádný

The Samarang třída byl třída parních šroubových střelných zbraní z Nizozemské královské námořnictvo. Třída původně zahrnovala Samarang, Batavia a Makassar, ale později byla prodloužena.

Holandské koloniální námořnictvo v 70. letech 19. století

HNLMS Bonaire v suchém doku ve Willemsoordu v roce 2018

Koloniální námořnictvo a válka v Acehu

V 70. letech 19. století námořnictvo v Nizozemská východní Indie sestávala z pomocné eskadry čtyř lodí z Nizozemska a koloniálního námořnictva 22 lodí. Pomocná letka byla primárně odpovědná za vnější obranu. Lodě koloniálního námořnictva (Indische Militaire Marine) byly určeny pro dopravu a flotilu.[3] Všechny lodě byly parní, polovina stále používala pádlový pohon a polovina šroubový pohon. Lodě koloniálního námořnictva byly roztroušeny po širokém počtu stanic. Úkoly koloniálního námořnictva byly: boj proti pirátství; provádění a podpora vojenských akcí; ukazující vlajku; hydrografický práce; výcvikové posádky.[3]

The Acehská válka která začala v roce 1873, vyvolala zvláštní poptávku po lodích, které ponechaly mnoho stanic na východě souostroví prakticky prázdné.[3] V Druhá expedice Aceh námořnictvo hrálo zásadní roli. Zhruba to mělo pět úkolů: blokovat pobřeží Acehu; podpora operací přistání; přeprava mužů a vybavení expedičních sil; provádění všech druhů komunikačních služeb; provádění trestných výprav na pobřeží. Stav námořních sil, které tyto úkoly prováděly, nebyl vůbec dobrý. Parní lodě měly četné nedostatky, zejména děravé kotle.[4]

Reakce na válku v Acehu

Na konci dubna 1873 proběhla v nizozemské sněmovně zástupců debata o situaci v Acehu. Opatření k nápravě situace námořnictva spočívala v vyslání dalších lodí a stisknutí konstrukce čtyř šroubových lodí čtvrté třídy,[5] (který odešel do Indie později ten rok)[6]) a budování nových lodí.[5] Zákon o rozpočtu na změnu rozpočtu Nizozemské východní Indie rezervoval 1 400 000 guldenů pro čtyři parníky 4. třídy; 720 000 pro dva železné kolesové parníky a 200 000 pro deset par startuje.[7] Zatímco Isaäc Dignus Fransen van de Putte byl ministrem námořnictva a.i. (18. prosince 1873 - 16. května 1874), byly položeny další čtyři parní lodě čtvrté třídy určené pro východní Indii a byly zahájeny další pádlové lodě. Tyto čtyři parníky čtvrté třídy dorazily kolem září 1874.[6] Dělové čluny, které byly položeny během služby Fransena van de Putteho, byly lodě třídy Pontianak.

V květnu 1875 vláda objednala první tři lodě Samarang třídy v soukromých loděnicích.[8] V srpnu 1875 dostali tato jména. Makassar byl stále jmenován Surinama nařídil pro námořnictvo, místo pro oddělení kolonií.[9] Potřeba tohoto druhu lodí v Nizozemské východní Indii to způsobila Surinam byla převedena na koloniální námořnictvo, než skončila, a byla přejmenována na „Makassar“.[10] Nový Surinam byl pak objednán u Koninklijke Fabriek.

Vlastnosti

Design

Pokud jde o velikost, byla třída o něco větší než předchozí třídy šroubových parních lodí postavených pro koloniální námořnictvo. Celkově se velikost podobala velikosti Vesuv třída šalup Velkou inovací, která přišla s třídou, bylo to, že byla vyrobena ze železa s dřevěnou deskou a zinek.[11] Byl to další vývoj předchozích tříd složené lodě, který měl rám z tepaného železa s dřevěným prknem.

Stroje

Stroje této třídy měly nominální výkon 100 koní[2] Byly to vysokotlaké parní stroje s expanzní ventily a povrchové kondenzátory. Vše pod čarou ponoru.[11] Stroje, kotle a šrouby z Samarang, Batavia, Makassar a Bonaire byly identické. Surinam a Padang měl stejný stroj a šroub, ale kotle, které byly o 0,25 m (9,8 palce) delší.[12]

21. května 1878 Surinam Zkoušela to s kapitánem lt J.C. Creevem, inspektorem služby parních strojů kapitánem van Alphenem a hlavním inženýrem stavby lodí Beeloem. S tlakem páry 60 liber a 113 otáčkami za minutu loď udělala 9,4 uzlů (17,4 km / h; 10,8 mph).[13] Samarangová udělala na svých zkouškách 10 uzlů, vyvinula 460 ihp a 120 otáček za minutu.[14] Obě rychlosti jsou podstatně vyšší, než by jich bylo dosaženo v provozu, protože lodě nebyly při zkouškách plně naloženy.

Plachty

Šroubovací zbraň HNLMS Makassar (1877–1893) Srovnej hlavní stráž

Původně byla třída navržena pro škuner plán plachty, ale toto bylo později změněno[12] do a barquentine plán plachty. Celková plocha plachet Samarangu na ostře tažený bod plachty byla 839,5 metrů čtverečních.[15] V roce 1876 Samarang vyplul na dosah paprsku (bod plachty ) v čerstvém vánku (v holandštině: a stijve marszeils koelte, 5 bft[16]) a dosáhl 8,25 uzlů.[17]

The vrchní stráž všech lodí, které následovaly Samarang, bylo o 2,25 m (89 palců) kratší, což značně ovlivnilo povrch jejich plachet.[18] Ve skutečnosti byla navržená plachetnice Bonaire na ostře tažené dráze 745,5 m (29 350 palců) a Benkoelen 742,5 m (29 230 palců)[18]. Java a Benkoelen mají také ocelový mizzen-stožár, který byl umístěn o 0,9 m (35 in) více na zádi.[18]

Vyzbrojení

Najednou Bonaire bylo uvedeno, že má jednu 15 cm dělovou zbraň a tři 12 cm závěrové nakladače. Samarang měl mít jedno 18 cm dělo a dva 12 cm závěrové nakladače.[15] Jindy Samarang a Batavia bylo uvedeno, že mají jeden 15 cm závěrový nakladač a tři 12 cm závěrové nakladače.[19]

Lodě ve třídě

Ze šesti lodí byly tři postaveny Koninklijke Fabriek van Stoomen a Werektuigen a tři, Samarang, Bonaire a Padang Fijenoord. Makassar byl také známý jako Macassarnebo Macasser, zejména v oficiálních zdrojích. Název však odkazoval na město Makassar, který byl v té době obecně známý svým současným pravopisem Makassar. Všimněte si také, že podle modelu mohlo být vyrobeno více lodí Samarang třída.

Že Surinam (ne loď, která byla přejmenována na Makassar) a pravděpodobně také Bonaire a Padang byly také součástí této třídy, lze odvodit z práce Tidemana. Uvádí, že strojní zařízení všech těchto lodí je stejné (viz výše) a v Livret D jsou téměř všechny ostatní aspekty považovány za stejné[12], s výjimkou výzbroje, která se mohla viditelně lišit (viz výše).

Všimněte si také, že existovala jakási konvence pojmenování. Lodě placené oddělením kolonií a používané tam jako součást „Indische Militaire Marine“ mají názvy odkazující na souostroví. Surinam a Bonaire, stejně jako později Sv. Eustatius odkazují na holandské majetky v Západní Indii. Vysvětluje změnu názvu Surinam na Makassar.

názevStanovenoSpuštěnoUvedeno do provozuOsudŘeditel školy
Samarang6. července 1876 [11]16. října 1876[20]Nakonec prodán 29. září 1894.[21]Indische Militaire Marine[22]
Batavia7. října 1876 [23]16. února 1877 [24]Indische Militaire Marine[23]
Makassar (ex-Surinam)17. února 1877 [25]16. července 1877 [26]1893Indische Militaire Marine[25]
Bonaire12. května 1877 [27]1. května 1880 [28]Loď muzea v Willemsoord, Den HelderHolandské námořnictvo[12]
Surinam27. října 1877 [29]15. května 1878 (doručeno) [30]Holandské námořnictvo[30]
Padang24. srpna 1878[31]16. listopadu 1878[32]3. srpna 1896 prodáno[33]Indische Militaire Marine[31]

Později byly postaveny další tři lodě s horizontálními složenými motory podle Sellsova systému.[34] Byli to Benkoelen, Madura a Bali. Bali (pod názvem St. Eustatius) bylo postaveno na Fijenoordu a bylo vypuštěno jako první, ale uvedeno do provozu po dalších dvou. Rozkaz pro Maduru a Benkoelena, oba pro koloniální odchod, dostal v dubnu 1879 Koninklijke Fabriek (Madura) a Fijenoord (Benkoelen).[35] Bylo zaznamenáno, že Madura má 6 nakladačů porušení 12 cm.[36]

názevStanovenoSpuštěnoUvedeno do provozuOsudŘeditel školy
Bali (ex-St Eustatius[37])2. ledna 1878[38]11. listopadu 1878[39]6. srpna 1883[40]Holandské námořnictvo, později Indische Militaire Marine[37]
Benkoelen5. dubna 1879[41]30. října 1879[42]21.dubna 1880[43]Indische Militaire Marine[35]
Madura31. března 1880[44]30. června 1880[45]Indische Militaire Marine[35]

Poznámky

  1. ^ Tideman 1880, str. Livret D str. 11.
  2. ^ A b C d E F G Tideman 1880, str. 2e afd str. 14.
  3. ^ A b C Stapelkamp 2010, str. 12.
  4. ^ Stapelkamp 2010, str. 25.
  5. ^ A b „Nederland“. Arnhemsche courant. 29.dubna 1873.
  6. ^ A b „Vervolg der Nieuwstijdingen“. Lokomotiva. 16. března 1875.
  7. ^ „Binnenlandsche Berigten“. Delftsche courant. 9. května 1873.
  8. ^ „Verkiezingen“. De standaard. 12. května 1875.
  9. ^ „Binnenland“. De standaard. 13. srpna 1875.
  10. ^ „Binnenland“. De Tijd. 7. října 1876.
  11. ^ A b C „Nederland“. Bataviaasch handelsblad. 21. srpna 1876.
  12. ^ A b C d Tideman 1880, str. Livret D str. 1.
  13. ^ „Helder, 20 Mei“. De standaard. 23. května 1878.
  14. ^ Tideman 1880, str. Livret D str. 10.
  15. ^ A b Tideman 1880, str. Livret D str. 3.
  16. ^ Wallbrink & Koek 2009, str. 8.
  17. ^ Tideman 1880, str. Livret D str. 15.
  18. ^ A b C Tideman 1880, str. Livret D str. 9.
  19. ^ Tideman 1880, str. 2e afd. D str. 14.
  20. ^ „Ministerie van Marine“. Nederlandsche staatscourant. 7. října 1876.
  21. ^ „Nederlandsche Koloniën“. Algemeen Handelsblad. 2. listopadu 1894.
  22. ^ „Nederland“. Java-bod. 9. srpna 1876.
  23. ^ A b „Binenland“. De Standaard. 9. října 1876.
  24. ^ „Amsterdam, 16. února“. De Standaard. 17. února 1877.
  25. ^ A b „Amsterdam, 17. února“. De Standaard. 19. února 1877.
  26. ^ „Amsterdam, 17. července“. De Tijd. 18. července 1877.
  27. ^ "Te water gelaten schepen". De Standaard. 15. května 1877.
  28. ^ „Vervolg der Nieuwstijdingen“. Algemeen Handelsblad. 2. května 1880.
  29. ^ „Amsterdam, Zaterdag 27. října“. Algemeen Handelsblad. 28. října 1877.
  30. ^ A b „Amsterdam, 16 Mei“. De standaard. 17. května 1878.
  31. ^ A b „Rotterdam, 24. srpna“. De standaard. 27. srpna 1878.
  32. ^ „Binnenland“. De Tijd. 30. října 1878.
  33. ^ „Op Maandag, den 3en Augustus a.s.“ Java-Bode. 18. července 1896.
  34. ^ „De Marine-Begrooting“. Java-Bode. 14. února 1895.
  35. ^ A b C „Binnenland“. Rotterdamský kurant. 13.dubna 1879.
  36. ^ „Vervolg der Nieuwstijdingen“. Algemeen Handelsblad. 30. června 1880.
  37. ^ A b „Nederland“. Java-bod. 8. srpna 1883.
  38. ^ "Marine". Java-bod. 9. února 1878.
  39. ^ „Laatste Nieuwstijdingen“. Rotterdamsch nieuwsblad. 11. listopadu 1878.
  40. ^ „Nederland“. Nederlandsche staatscourant. 13. července 1883.
  41. ^ "Marine". Java-bod. 15. května 1879.
  42. ^ „Leeuwarden, 31. října“. Kurýr Leeuwarder. 1. listopadu 1879.
  43. ^ „Land- en Zeemacht“. De Tijd. 9. dubna 1880.
  44. ^ „Vervolg der Nieuwstijdingen“. Algemeen Handelsblad. 1. dubna 1880.
  45. ^ „Binnenland“. De standaard. 2. července 1880.

Reference