Onrust Dock o hmotnosti 5 000 tun - Onrust Dock of 5,000 tons

Pieter Oosterhuis, Afb OSIM00005001059.jpg
Onrust Dock o hmotnosti 5 000 tun ve výstavbě v Amsterdamu dne 25. června 1878
Dějiny
 Holandsko
Název:Onrust Dock o hmotnosti 5 000 tun
Stavitel:Koninklijke Fabriek
Stanoveno:14. června 1879[1]
Spuštěno:6. června 1880[1]
Uvedení do provozu:1880
Vyřazeno z provozu:1924
Zasažený:Leden 1926
Domovský přístav:
Obecná charakteristika (po dokončení)
Délka:100,00 m (328,1 ft)[2]
Paprsek:27,00 m (88,6 ft)[2]
Návrh:1,516 m (5,0 ft) (prázdný)[3]
Hloubka držení:
  • 12,50 m (41,0 ft) (max.)
  • 3,80 m (12,5 ft) (ponton)[2]

Onrust Dock o hmotnosti 5 000 tun, byl plovoucí Suchý dok který sloužil v Nizozemské východní Indii od roku 1881 do roku 1924.

Kontext

V roce 1876 nizozemské námořnictvo začalo uvažovat o novém přístavu pro Nizozemskou východní Indii. To by se stalo Onrust Dock o hmotnosti 5 000 tun. V té době bylo jasné, že se námořní situace ve východní Indii mění. Pevný HNLMS Prins Hendrik der Nederlanden plul do Nizozemské východní Indie. První z nechráněných Křižníky třídy Atjeh byly ve výstavbě a malá bitevní loď HNLMS Koning der Nederlanden byl spuštěn. Všechny tyto lodě měly výtlak asi 3 500 tun, Koning der Nederlanden vysídlil 5 300 tun. Vysvětluje velikost a název Onrust Dock o hmotnosti 5 000 tun. Suchý dok, který by mohl zvednout 5 000 tun, mohl zvednout všechny tyto lodě, s výjimkou (možná) pro Koning der Nederlanden. Když Onrust Dock o hmotnosti 5 000 tun byly shromážděny v Nizozemské východní Indii, bylo řečeno, že to bylo určeno pro dvě obrněné lodě.[3]

Objednávka pro Onrust Dock o hmotnosti 5 000 tun lze také uvažovat z kontextu Acehská válka zvýšení poptávky po kapacitě suchého doku.[4] Kromě této války šlo o výměnu dřevěného suchého doku z roku 1843, který stále sloužil ve východní Indii.

Výstavba a uvedení do provozu

Design

V květnu 1876 pověřila komise návrh nového suchého doku pro námořní základnu v Onrust Island byl jmenován. Rovněž muselo dohlížet na stavbu. Měl obvyklý personál: Dr. B.J. Tideman, hlavní inženýr námořnictva a poradce pro stavbu lodí v Amsterdamu; J. Strootman hlavní inženýr Waterstaat v Assen; Jhr. H.O. Wichers Captain-lt a vedoucí oddělení vybavení námořnictva a J. de Hoog inženýr pro stavbu lodí v Nizozemské společnosti pojistitelů.[5] Tideman byl návrhářem Batavia Dock který byl stále na skluzu v Untung Jawa (Amsterdam Island). Strootman byl jedním z návrhářů Onrust Dock o hmotnosti 3 000 tun, který byl sestaven v Surabaja a už byl v provozu.

Objednávání

V září 1876 bylo do koloniálního rozpočtu na rok 1877 přivedeno 450 000 guldenů. Celkové náklady na nový suchý dok byly odhadnuty na 969 000 guldenů včetně dopravy.[6] Dne 21. listopadu 1876 proběhlo výběrové řízení na suchý dok. Ze 14 nabídek bylo sedm vyřazeno, protože obsahovaly podmínky. Ostatní byli :.[7]

názevMístoZeměNabídka
Koninklijke FabriekAmsterdamHolandsko781,000
Kon. Mij. de ScheldeVlissingenHolandsko788,976
Société J. F. Cail & CiePařížFrancie797,000
Meursing & HuijgensAmsterdamHolandsko834,950
P. HaverkampAmsterdamHolandsko859,000
Nederlandse Stoomboot Maatschappij (NSBM)RotterdamHolandsko865,000
Christie, Nolet en de KuijperRotterdamHolandsko951,000

Konstrukce

Současný mosazný model Onrust Dock o hmotnosti 5 000 tun

Stavba měla být zahájena koncem roku 1876. Jiní říkají, že byla zahájena 11. května 1877.[8] Když ministři námořnictva a kolonií v říjnu 1877 navštívili Koninklijke Fabriek, došlo k podstatnému pokroku.[9] Dne 25. června 1878 Onrust Dock o hmotnosti 5 000 tun byl sestaven v Amsterdamu.[8] Koninklijke Fabriek poslal model suchého doku do Paříže Expozice Universelle (1878).[10]

Shromáždění v Surabaji

Dne 16. října 1878 proběhlo výběrové řízení na vykládku, montáž, nýtování a konečnou úpravu Onrust Dock o hmotnosti 5 000 tun v Nizozemské východní Indii. Jediná obdržená nabídka přišla od Koninklijke Fabriek pro 660 000 guldenů.[11] Podobné výběrové řízení v Nizozemské východní Indii selhalo, protože nepřišly žádné nabídky. Námořnictvo se poté rozhodlo sestavit jej se svými vlastními zaměstnanci, z nichž některé přinesly z Nizozemska.[12]

Suchý dok byl přepraven v 8 zásilkách.[12] Dne 10. června 1879 dorazily první části doku do Surabaja.[3] Dne 9. září 1879 SS Prins Hendrik dorazil s částmi suchého doku.,[13][14] opustila Amsterdam dne 19. července 1879. 4. října 1879 dorazila poslední zásilka.[3]

Dne 14. června 1879 začalo shromáždění v Surabaji.[3] Dne 18. října 1879 byla vytvořena řada fotografií.[8] Dne 16. listopadu 1879 byla připojena poslední deska a asi jedna třetina nýtování byla kompletní.[3] Očekává se, že do března 1880 bude práce hotová za 1,5 roku.[15] Dne 6. června 1880 Onrust Dock o hmotnosti 5 000 tun byla spuštěna zvýšením hladiny vody v přístavní jámě, kde byla sestavena. Dok byl smontován do jednoho roku. Státní loděnice v Surabaji proto tvrdila, že může konkurovat evropským obchodním a státním loděnicím, pokud jde o náklady i čas.[1]

Vlastnosti

Jedno z čerpadel Onrust Dock o hmotnosti 5 000 tun

Onrust Dock o hmotnosti 5 000 tun sestával z velkého pontonu o délce 100 ma šířce 13,50 m. Uprostřed bylo držení 3,80 ma po stranách jen 3,60 m, což zvyšovalo pevnost. Jedna podélná přepážka a 14 příčných přepážek ji dělilo na vodotěsné oddíly. Podélná přepážka byla těsně pod bloky, na kterých spočíval kýl jakékoli lodi používající dok. Boky doku byly 6,75 m široké na podlaze a 2 m široké nahoře. Na vrcholu byly promenády chráněny před sluncem. Byly spojeny „mosty“, které uzavíraly dok po obou stranách.[2] Na stavbu doku bylo použito celkem 2 760 tun železa.

Dok se mohl ponořit, dokud neměl nad bloky 6,30 m vody. Na vnitřní straně doku měla každá strana dva těžké trámy na stojanu. Ty byly použity k umístění lodi přesně nad bloky, kde by měl být kýl. Loď by pak byla podepřena dvěma řadami padacích paprsků.[2] (srov. model)

Dok měl čtyři odstředivá čerpadla s celkovou kapacitou 3 200 m3 voda za hodinu. Motory byly přímo spojeny s čerpadly. Ty měly válec o průměru 330 mm se zdvihem 300 mm, což činilo 180 otáčky za minutu. Kotle byly systému Cornwallis s trubkami Galloway. Kotle měly průměr 2 ma byly dlouhé 9,50 m, tlak páry byl 5 atm. V případě závady čerpadla mohou ostatní čerpadla převzít jeho práci.[2]

Servis

Ve společnosti Onrust

23. října 1880 Onrust Dock o hmotnosti 5 000 tun dorazil na ostrov Onrust ze Surabaje.[16] Nyní na nějakou dobu vstoupila do pravidelné služby. V roce 1881 přístaviště obsluhovalo nechráněný křižník 3500 tun HNLMS Koningin Emma der Nederlanden, Fregata třídy Evertsen Zeeland a Watergeus. V lednu 1882 pevná HNLMS Prins Hendrik der Nederlanden byl ukotven,[17] jedním z cílů konstrukce doku. Kromě větších lodí sloužila také malým válečným lodím jako Siak a obchodní plavidla.

27. srpna 1883 erupce Krakatoa způsobil dvě tsunami, které zasáhly ostrov Onrust. Onrust Dock o hmotnosti 5 000 tun byl zajištěn na místě 16 železnými řetězy.[18] Nesla barque SS Augusta kapitána Hoffmana. Tsunami zaplavily většinu ostrova a zploštily mnoho domů. Rozdíl mezi nejvyšší a nejnižší hladinou vody byl 4 metry. Koningin Emma der Nederlanden byl nejprve zbit kotviště, ale zůstal zachráněn. Později tsunami přerušilo řetězy mezi nimi Onrust Dock o hmotnosti 5 000 tun a ona delfíni a řetězy většiny jejích kotev. Těch několik zbývajících kotev neudrželo, a tak se dok zastavil. Zasáhlo to a téměř se rozdrtilo Siak na nábřeží a vážně ji poškodil. Proudy způsobily, že se všechna lana, která byla připojena k doku, přetrhla a teprve v 18:30 byla dok znovu zajištěn.[19] Z ostrova Onrust Volharding Dock byl viděn plovoucí.[20] Později Onrust Dock o hmotnosti 5 000 tun byl nalezen pouze lehce poškozený.[21] V listopadu 1883 Španělský křižník Gravina použil dok.[22]

Kosmopoliet III v Onrust Dock c. Leden 1885

V listopadu 1883 HNLMS Koning der Nederlanden byl údajně v Onrust Dock o hmotnosti 5 000 tun.[23] Později byla v Surabaji. Dne 5. září 1884 byla znovu uvedena v doku.[24] Dne 18. ledna 1884 HNLMS Atjeh byl zrušen Onrust Dock o hmotnosti 5 000 tun. Když byla zvednuta 1,5 m, Atjeh se náhle zhroutila do přístavu.[25] Nebyly hlášeny žádné významné škody, ale přístavní dělník Duyvetter byl údajně přesunut do Surabaja, protože jeho nezkušenost způsobovala nesrovnalosti v provozu doku.[26] V únoru 1884 použila dok americká loď Evie Reed kapitána Rawdona. V prosinci 1884 nebo v lednu 1885 Barque Kosmopoliet III kapitána G.J. Alberts z 3 924 m3 v doku byla kapacita na opravu její měděné kůže. Do 20. ledna 1885 byly tyto opravy dokončeny.[27]

V dubnu 1885 byl Prins Hendrik Onrust Dock o hmotnosti 5 000 tun když ruský obrněný křižník Minin dorazila před ostrov Onrust poté, co byla odmítnuta v Singapuru. Minin měla ponor 26 stop, který mohl být snížen na 23,5 stop vyložením jejích zbraní, střeliva, plachetního vybavení a podobně.[28] V květnu skutečně vykládala a v červnu chvíli obsadila dok Koningin Emma der Nederlanden čekala, až na ni přijde řada. V prosinci 1885 ruská letka složená z Ruský křižník Vladimir Monomakh a menší Oprichnik a Razboinik navštívil Batavia. Razboinik navštívil dok Onrust, aby opravil únik pod čarou ponoru.

Po přístavu Tanjung Priok byla připravena, měla nizozemská vláda menší důvod udržovat námořní základnu v Onrustu, a tak byla uzavřena. Onrust Dock o hmotnosti 5 000 tun byla uzavřena 16. února 1886. 1. dubna 1886 HNLMS Banca, HNLMS Merapia násypné čluny Rambang a Soerabaja začal táhnout dok z Onrust do Surabaya.[29]

V Surabaji

Nechráněný křižník Atjeh v doku v Surabaji

Onrust Dock o hmotnosti 5 000 tun přijela do Surabaja dne 12. dubna 1886. Na začátku května byla uvedena do přístavní jámy. Do června 1886 Onrust Dock o hmotnosti 5 000 tun byly položeny na bloky v přístavní jámě Surabaya, aby mohly být opraveny.[30] Opravy byly tak rozsáhlé, že dokovací jáma Surabaya nebyla k dispozici pro sestavení doku Surabaya o hmotnosti 1400 tun před druhou polovinou roku 1887.[31]

V květnu 1887 Onrust Dock o hmotnosti 5 000 tun byl znovu uveden do provozu.[32] V únoru 1888 zakotvila HNLMS Ceram Onrust Dock o hmotnosti 5 000 tun.[33] V květnu 1888 HNLMS van Speyk použil dok. Dokovací stanice poté musela projít několika malými opravami. Dne 13. června 1888 Onrust Dock o hmotnosti 5 000 tun byl prý v opravě.[34] Dne 3. srpna 1888 bylo dokovací stanice o hmotnosti 5000 tun, která byla v opravě, prohlášena za připravenou k provozu.[35] 14. srpna HNLMS Prins Hendrik dorazil použít dok. V prvním čtvrtletí roku 1889 byl HNLMS Koning der Nederlanden zakotven v Surabaji. Osm dalších válečných lodí a SS Prins Alexander ze SMN také zakotvilo v Surabaji, ale z nich není známo, který dok použili.[36] V červenci 1889 HNLMS Sindoro použil dok.[37] V září 1889 HNLMS Merapi. V červenci 1890 HNLMS van Speijk bylo jít do Surabaja, aby zakotvila a pořídila nové kotle. To pravděpodobně zahájilo několikaměsíční opravu, ze které se vrátila až počátkem roku 1891. Jinak byly doky Surabaya velmi klidné, protože téměř celá flotila byla zasažena proti Acehu, a proto většinou zakotvila v nedalekém Singapuru a Penangu.[38]

Chráněný křižník Sumatra v doku v Surabaji

Dne 15. října 1891 dokovací stanice o hmotnosti 3 000 tun odešla ze Surabaja do Tanjung Priok a do listopadu 1896 se nevrátila. Onrust Dock o hmotnosti 5 000 tun byla ponechána v Surabaji s novým malým železným dokem o hmotnosti 1400 tun. Období dominovaly Acehské války. Nizozemská politika týkající se dokování spočívala v tom, že malé opravy a údržbu lze provádět v britských přístavech Penang a Singapur, ale všechny hlavní opravy by měly být prováděny v Surabaji.[39] Období začalo malými opravami samotného doku v dokovací jámě. Dok poté sloužil Prins Hendrik der Nederlanden, v březnu 1892 HNLMS Atjeh, v dubnu HNLMS Koningin Emma der Nederlanden.[40] Mnoho menších lodí také zakotvilo v Surabaji, ale z nich nedokáže určit, který dok použili. Od 1. října 1892 do 1. října 1893 bylo zveřejněno přesné použití obou doků. Onrust Dock o hmotnosti 5 000 tun opravoval obvyklé těžké jednotky (včetně chráněného křižníku Sumatra ), ale také zbraň HNLMS Bali, která by později použila dokovací stanici 1400 tun.[41] V následujícím roce bylo doku využíváno 51 lodí po dobu 501 dnů. Tento počet dní byl způsoben tím, že loď vyplula z doku a další loď vstoupila ve stejný den, a také tím, že v doku bylo současně několik (malých) plavidel.[42] V letech 1894-1895 to bylo 37 plavidel po dobu 419 dnů.[43] Jeden z nich byl HNLMS Koningin Wilhelmina der Nederlanden 4 530 tun.[44] Na začátku roku 1896 byly doky méně zaneprázdněné, přičemž dokovací stanice o hmotnosti 5 000 tun obsluhovala v letech 1895–1896 37 lodí po dobu 280 dnů.[45] V listopadu 1896 dorazilo 3 000 tun zpět do Surabaja, ale ona by v letech 1896–1897 neobsluhovala žádné lodě.[46] Dokovací stanice o hmotnosti 5 000 tun obsluhovala 50 lodí po dobu 258 dní.[47] V dalším období obsluhovala 20 lodí po dobu 20 dní a poté byla vyřazena z provozu 19. října 1897. Mezitím 3000 tunové přístaviště sloužilo v Surabaji od 14. února 1898 do 18. března 1898 a poté odjelo do Sabangu.[48]

Po opuštění dokovací jámy Onrust Dock o hmotnosti 5 000 tun byla znovu uvedena do provozu 20. května 1899. Do 30. září 1899 poté 218 dní obsluhovala 39 lodí. Ve dnech 20. – 24. Května 1899 obsluhovala chráněný křižník Friesland a od 14. do 20. července 1899 chráněný křižník Holandsko. Poté opravila obrněný křižník Piet Hein do 10. srpna 1899.[49] Od 10. do 16. května 1903 HNLMS Koningin Regentes 5 002 tun zakotvených v Singapuru.[50] To nebyla náhoda, v lednu 1905 se pokusilo zvednout dokovací stanice o hmotnosti 5 000 tun Koningin Regentes, ale nemohl ji zvednout dále než 1 m nad spodní část kýlu.[51] Pro nizozemské námořnictvo a přístaviště to byla špatná zpráva. Znamenalo to, že nové standardní „těžké“ válečné lodě nizozemského námořnictva nemohly být v Surabaji úplně zakotveny. Nicméně 5 000 tun tyto lodě občas dokovalo. Od 4. do 9. dubna 1910 Onrust Dock o hmotnosti 5 000 tun zvedl De Ruyter[52] V listopadu 1910 Koningin Regentes zakotvila v Surabaji, následovaná De Ruyter a Hertog Hendrik.[53] Dokování De Ruyter bylo možné tím, že ji vyložili, pokud to bylo možné, čímž se její váha 5 084 tun vrátila asi o 1 000 tun.[54] Tento účel se vyhnul častým a nákladným přístavům v Singapuru. V případě se to nezdálo proveditelné De Zeven Provinciën 6 530 tun.

Těsně před první světovou válkou, v listopadu 1913, dorazilo do Surabaja nové přístaviště o hmotnosti 14 000 tun. Byl určen pro Droogdok Maatschappij Tandjong Priok, ale nizozemská vláda si to rozmyslela a podala jej námořní základně v Surabaji. Onrust Dock o hmotnosti 5 000 tun byla přemístěna z jejího obvyklého místa, dno přístavu bylo vytěženo na 15 m a nový dok 14 000 tun byl přemístěn na místo počátkem roku 1915.[55] Dokovací stanice neudělala nic moc, dokud nebyla uzavřena smlouva o užívání s Droogdok Maatschappij Soerabja v listopadu 1915. Dne 29. března 1916 byla poté nová dokovací stanice přesunuta do nového přístavu Surabaya. De Zeven Provinciën údajně zakotvila na námořní základně v Surabaji ve dnech 28. – 29. února 1916.[56] Byla zakotvena ve větším doku Droogdok Maatschappij Surabaya ve dnech 5. – 11. Prosince 1916, 14. – 18. Června 1917,[57] a 25. – 27. března 1918,[58] Zároveň se menší lodě líbí Koningin Regentes a De Ruyter Zdá se, že i nadále používat Onrust Dock o hmotnosti 5 000 tun, ale i to je pochybné, protože o rok později bylo uvedeno, že využili dok 14 000 tun.

Konec

V červenci 1924 začala Hollandsche Aanneming Mij s chudým betonem pro nový 80 m dlouhý dok.[59] Přišlo to na místo, kde Onrust Dock o hmotnosti 5 000 tun bylo umístěno a následně bylo vyřazeno z provozu dokovací stanice o hmotnosti 5 000 tun a prohlášeno za nevhodné.[60] V srpnu 1925 byla nabídnuta reklama Onrust Dock o hmotnosti 5 000 tun za podmínky, že ji zabrzdí.[61] V lednu 1926 Onrust Dock o hmotnosti 5 000 tun ležel na Madoerawalu v Surabaji. Byla prodána panu Wijnschenkovi za 2 700 guldenů.[62]

Poznámky

  1. ^ A b C „Nederlandsch-Indië“. De Locomotief. 10. června 1880.
  2. ^ A b C d E F Neznámý 1878, str. 218.
  3. ^ A b C d E F „Nederlandsch Indië“. Soerabaijasch handelsblad. 17. listopadu 1879.
  4. ^ Lemmers 1998, str. 83.
  5. ^ "Muntwezen". Algemeen Handelsblad. 17. května 1876.
  6. ^ „Begrooting van Nederlandsch-Indië voor 1877“. Algemeen Handelsblad. 22. září 1876.
  7. ^ „Binnenland“. De standaard. 23. listopadu 1876.
  8. ^ A b C „Nederlandsch-Indië“. De Locomotief. 21. října 1880.
  9. ^ „Binnenland“. Algemeen Handelsblad. 28. října 1877.
  10. ^ „Binnenland“. Algemeen Handelsblad. 30. července 1878.
  11. ^ „Aanbestedingen“. Rotterdamsch nieuwsblad. 17. října 1878.
  12. ^ A b „Zatím pas verschenen werk van De Waal“. Soerabaijasch Handelsblad. 1. prosince 1880.
  13. ^ „Aangekomen schepen te Soerabaja“. Soerabaijasch handelsblad. 10. září 1879.
  14. ^ „No het Bassin“. Soerabaijasch handelsblad. 23. září 1879.
  15. ^ „Ingezonden Stuk“. De Locomotief. 8. března 1880.
  16. ^ „Ramp te Ijmuiden“. Algemeen Handelsblad. 26. října 1880.
  17. ^ „Nederlandsch-Indië“. Bataviaasch handelsblad. 26. ledna 1882.
  18. ^ "Krakatau". Algemeen Handelsblad. 4. listopadu 1883.
  19. ^ „De tweede uitbarsting van Krakatau“. De Locomotief. 31. srpna 1883.
  20. ^ „Uit Onrust (28. srpna)“. Java-Bode. 28. srpna 1883.
  21. ^ „Niet-Officieel Gedeelte“. Nederlandsche staatscourant. 10. listopadu 1883.
  22. ^ „Nederlandsch-Indië“. Bataviaasch handelsblad. 3. listopadu 1883.
  23. ^ „Soerabaja, 21. listopadu“. Soerabaijasch handelsblad. 21. listopadu 1883.
  24. ^ „Batavia 5. září“. Java-Bode. 5. září 1884.
  25. ^ „Nederlandsch-Indië“. Bataviaasch handelsblad. 19. ledna 1884.
  26. ^ „Verspreide Indische Berichten“. De Locomotief. 25. března 1884.
  27. ^ "Scheepstijdingen". Algemeen Handelsblad. 27. února 1885.
  28. ^ „Nederlandsch-Indië“. Java-Bode. 30.dubna 1885.
  29. ^ „Nederlandsch-Indië“. Soerabaijasch handelsblad. 1. dubna 1886.
  30. ^ „Nederlandsch-Indië“. Bataviaasch nieuwsblad. 28. června 1886.
  31. ^ „Nederlandsch-Indië“. Bataviaasch handelsblad. 1. listopadu 1887.
  32. ^ „Maritieme Inrichtingen“. De Locomotief. 1. listopadu 1888.
  33. ^ „Nederlandsch-Indië“. Bataviaasch handelsblad. 29. února 1888.
  34. ^ „Nederlandsch-Indië“. Bataviaasch handelsblad. 13. června 1888.
  35. ^ „Verspreide Indische Berichten“. De Locomotief. 3. srpna 1888.
  36. ^ „Voornaamste verrichtingen bij het marine etablissement te Soerabaja“. Soerabaijasch handelsblad. 27. srpna 1889.
  37. ^ „Nederlandsch Indië“. Bataviaasch nieuwsblad. 22. července 1889.
  38. ^ „Nederlandsch-Indië“. Java-Bode. 31. října 1891.
  39. ^ Departement van Marine 1894, str. 468.
  40. ^ Departement van Marine 1893, str. 456.
  41. ^ Departement van Marine 1894, str. 460.
  42. ^ Departement van Marine 1895, str. 392.
  43. ^ Departement van Marine 1896, str. 442.
  44. ^ Departement van Marine 1896, str. 443.
  45. ^ Departement van Marine 1897, str. 491.
  46. ^ Departement van Marine 1898, str. 608.
  47. ^ Departement van Marine 1898, str. 604.
  48. ^ Departement van Marine 1899, str. 280.
  49. ^ Departement van Marine 1900, str. 357.
  50. ^ Departement van Marine 1904, str. 304.
  51. ^ Departement van Marine 1906, str. 314.
  52. ^ Departement van Marine 1911, str. 284.
  53. ^ Departement van Marine 1912, str. 307.
  54. ^ „Zuinigheidsmaatregelen“. De Preanger-bode. 2. března 1910.
  55. ^ "Het 14000 tun dok". Het nieuws van den dag. 19. ledna 1915.
  56. ^ Departement van Marine 1918, str. 205.
  57. ^ Departement van Marine 1919, str. 292.
  58. ^ Departement van Marine 1919, str. 316.
  59. ^ „Het groote beton-dok voor de Marine“. De Indische courant. 3. července 1924.
  60. ^ Departement van Marine 1926, str. 294.
  61. ^ „Te Koop“. Bataviaasch nieuwsblad. 8. srpna 1925.
  62. ^ „Een oud marine-dok verkocht“. De Indische courant. 7. ledna 1926.

Reference