Brotherhood of Railroad Trainmen - Brotherhood of Railroad Trainmen

„Brotherhood of Railroad Brakemen“ přeadresuje tady. Nesmí být zaměňována s Brakemen's Brotherhood.
Brotherhood of Railroad Trainmen
Brotherhood of Railroad Trainmen Pin.png
ZaloženýČerven 1883
Datum rozpuštění1. ledna 1969
United Transportation Union
Umístění kancelářeCleveland, Ohio
ZeměMezinárodní

The Brotherhood of Railroad Trainmen (BRT) byla organizace práce pro zaměstnance železnice založená v roce 1883. Původně se jmenovala Brotherhood of Railroad Brakemen, jejím účelem bylo vyjednat smlouvy s vedením železnic a zajistit pojištění pro členy.

BRT se rozrostla a stala se největším bratrstvím provozujících zaměstnance železnice. V roce 1969 se sloučila se třemi dalšími odbory a vytvořila United Transportation Union.

Organizace a členství

Bratrstvo bylo organizováno do lóží. Její výkonný pracovník byl volen každé čtyři roky na Grand Lodge Convention, včetně prezidenta. Byly tam čtyři správní rady: představenstvo, správní rada a pojišťovnictví, odvolací rada a výkonná rada. Členové železniční dopravy zahrnovali vodiče a jejich asistenty, stevardy jídelních vozů, sběratele jízdenek, pytlíky vlaků, brzdění a vlakové vlajky. Člen služby ve dvoře zahrnoval vůdce loděnic, dirigenty loděnic, výhybkáře, předáky, praporčíky, brzdáře, výhybkáře, výběrová řízení na automobily, operátory, řidiče hrbů a provozovatele automobilů.[1]

Dějiny

Raná léta (1883–1889)

Starý služební vůz vlaku z Železnice Delaware a Hudson

Bratrstvo bylo založeno 23. září 1883 v Oneonta, New York od osmi brzdářů v Železnice Delaware a Hudson Caboose č. 10.[2]Původní název byl Brotherhood of Railroad Brakemen. V té době byly mzdy jen něco málo přes 1 $ denně. Práce byla nebezpečná a v roce založení bylo zraněno 33% brzd. Bratrstvo nabídlo krytí smrti až do výše 300 $ a bylo jediným způsobem, jak mohli členové získat pojištění. Pojišťovací oddělení Bratrstva bylo založeno v roce 1885 a maximální dávky v případě úmrtí vzrostly na 600 $.[3] Unie omezila členství na bílé.[4]

V roce 1885 byla v roce založena první kanadská chata Moncton, Nový Brunswick.[1] Ten rok Stephen E. Wilkinson (1850-1901) se stal prvním velmistrem Bratrstva, které nyní mělo 4500 členů. Do roku 1886 bylo 8 000 členů ve 244 místních lóžích. Maximální dávky v případě úmrtí byly opět zvýšeny na 800 $.[3] Do roku 1898 železnice zaměstnávala přes 800 000 pracovníků, což je 5% z celkové pracovní síly ve Spojených státech.[5] Bratrstva organizovaná řemesly představovala lokomotivy, dirigenty, hasiče, trackmany, výhybkáře, Carmen a telegrafisty. Bratrství poskytovala sociální a vzdělávací výhody, pojištění a úlevu a pomáhala řešit spory mezi členy a zaměstnanci. Obecně byli velmi opatrní, když se uchýlili ke stávkám.[6] Publikace BRT z roku 1887 vytyčila své cíle:

Železniční manažeři a inspektoři uznávají v Bratrstvu školu pro duševní, morální a fyzické zdokonalování svých členů a následně lepší a žádanější třídu mužů, na kterou lze kdykoli záviset a na jejíž péči a bdělost tisíce životy a majetek v hodnotě milionů dolarů lze bezpečně svěřit.[3]

Expanze (1889–1945)

Brotherhood of Railroad Trainmen Building, Cleveland

Rok 1889 byl rokem růstu. První dámská pomocnice byla organizována v roce Fort Gratiot, Michigan.[1] Bratrstvo změnilo svůj název na Brotherhood of Railroad Trainmen a rozšířilo své členství na více než čtrnáct obchodních klasifikací. Práce s Bratrstvo lokomotivních hasičů, BRT v záběru Lorenzo S. Coffin, dříve komisař pro železnice v Iowě, aby přednesl argument pro lepší pracovní podmínky ve Washingtonu.[3][7] V 90. letech 20. století došlo k hospodářskému útlumu, což způsobilo, že mnoho členů BRT přišlo o práci. Problémy byly umocněny 1894 Pullman Strike, když Bratrstvo vyloučilo členy za podporu stávkujících. Celkově BRT ztratila 9 000 členů.[8] V době konvence z roku 1895 zbývalo méně než 10 000 členů a unie měla dluhy 105 000 USD.[9] Na konferenci BRT v květnu 1895 v Galesburg, Illinois, Wilkinson nabídl rezignaci a bylo přijato.[8]

Dětský domov Patricka Morrisseyho, vůdce Brotherhood of Railroad Trainmen v Bloomington, Illinois

Patrick H. Morrissey (1862–1916) byl od roku 1889 vice-velmistrem BRT a pomáhal zakládat nové lóže po celé zemi. Byl zvolen, aby nahradil Wilkinsona jako velmistra, a vedl Bratrstvo v letech 1895 až 1909.[10] Morrissey pracoval s Řád železničních dirigentů v roce 1902 vyjednávat se západními železnicemi, kde oba odbory získaly kontrakty, které používaly jako model jinde. Tím, že působila na regionální bázi, místo aby jednala s každou společností zvlášť, BRT zabránila železničním společnostem ve využívání rozdílů mezi pracovníky na různých tratích.[9] V roce 1902 Morrissey poskytoval podporu, když Samuel Gompers z Americká federace práce volal o pomoc stávkujícím těžařům uhlí v Západní Virginii. Na konci svého působení mělo Bratrstvo 120 000 členů, 2 miliony dolarů v pojišťovacích fondech a stávkový fond ve výši 1,5 milionu dolarů.[9]

V lednu 1909 William Granville Lee byl zvolen velmistrem BRT a přestěhoval se do ústředí Bratrstva v Cleveland, Ohio.[11] Během stávky na východní železnici v roce 1913 Erie železnice zaměstnanci požadovali 20% zvýšení mezd. Erieho vedení odmítlo zvýšení mezd, ale kompromitovalo tím, že požádalo zaměstnance, aby s jakýmkoli postupem počkali do ledna 1915. W.G. Lee řekl, že jediný způsob, jak „se vypořádat s Erie, je J.P.Morgan & Company „nebo banky“. Spolu s dalšími vedoucími představiteli Unie se však dohodli, že se do sporu nedostanou.[12]V letech 1913 a 1914 Lee vedl úspěšné stávky proti Jižní Pacifik železnice, Železnice Delaware a Hudson a Pásová železnice v Chicagu.[11]

Lee pracoval s ostatními železničními bratrstvy na legislativě omezující pracovní dobu na mezistátních železnicích na osm hodin, což vedlo k roku 1916 Adamsonův zákon. Železnice byla během roku zabavena federální vládou první světová válka (1914-1918). Labouristická strana během období vládní kontroly významně zvýšila smluvní podmínky. Lee nechtěl tyto výnosy ohrozit. Během jednání v letech 1919-20 o navrácení linií do soukromého vlastnictví pomohl rozbít divokou stávku ze strany Switchmen's Union of North America. V roce 1921 učinila Rada pro železniční práci rozhodnutí o mzdě, které nesplňovalo očekávání odborů, ale Lee pomohl přesvědčit železniční bratrstva, aby rozhodnutí přijali.[11] Klasická budova Brotherhood of Railroad Trainmen Building v Clevelandu byla postavena v roce 1921 podle návrhu Charles Sumner Schneider.[13] Lee odstoupil jako prezident Bratrstva železničních trenérů v roce 1928.[11]

Alexander F. Whitney Whitney byl zvolen prezidentem Bratrstva 1. července 1928. Whitney se brzy stala významnou veřejnou osobností a zastupovala školitele v mnoha diskusích s vládou a obchodem. Během jeho působení se Bratrstvo železničních trenérů rozrostlo na 215 000 členů.[14] Po Franklin D. Roosevelt nastoupil do úřadu v roce 1933, prezident jmenoval výbor pro vypracování nových právních předpisů pro železnice. Jejich návrh obsahoval různá opatření ke zvýšení efektivity.[15] Dne 3. dubna 1933 Whitney uvedla, že plán by mohl vyhodit z 50 000 až 350 000 mužů bez práce a porušil by smlouvy týkající se bezpečnosti zaměstnání.[16] Vyzval k zárukám, že vláda zajistí absorpční zaměstnání, konzultuje s odbory jakékoli změny a zabrání dopravcům v zasahování do práva práce organizovat se.[17] Zákon o nouzové železniční přepravě ze dne 16. června 1933 tyto podmínky v zásadě splňoval a vedoucí odborů jej považovali za velké vítězství.[18]

V roce 1933 Bratrstvo poprvé uspořádalo zaměstnance mezistátních autobusových dopravců.[1] V New Yorku, ve městě Dopravní rada běžel Nezávislý systém metra (IND). V roce 1937 starosta Fiorello La Guardia pozval Bratrstvo železničních trenérů, aby zastupovali motormeny, ale musel kdy ustoupit Roy Wilkins z NAACP poukázal na to, že toto bratrství nedovolilo afroamerickým pracovníkům připojit se, zatímco Transport Workers Union of America (TWU) udělal.[4]

Obálka Železniční Trainman Července 1941 ukazující Dixie Flagler

Úder 1945-46

Po druhá světová válka (1939-1945) skončila, ke konci roku 1945 Whitney a představitelé ostatních hlavních železničních odborů požadovali v souladu s ostatními průmyslovými odvětvími zvýšení platů a čtyřicet hodin pracovního týdne od železničních společností. Jednání se zastavila v lednu 1946. Tři z odborů byly ochotny pozastavit své požadavky, ale Whitney a Alvanley Johnston vůdce Bratrstvo lokomotivních inženýrů, svolali stávku svých členů, která má být zahájena 16. března 1946. Prezident Truman ustavil radu, která si vyslechla stížnosti a vydala doporučení.[19] Jednání se zhroutila v dubnu a Whitney a Johnston stanovili jako datum stávky 18. květen 1946. BRT představovalo 211 000 vojáků a Johnston 78 000 inženýrů.[20] Mohli zastavit veškerou železniční dopravu na celostátní úrovni.[21]

Den před konáním stávky se Truman zmocnil železnice výkonným nařízením. Whitney a Johnston opět souhlasili s odložením stávky o pět dní.[22] Poté, co si jejich členové vyslechli Trumanovu kompromisní nabídku odměňování, hlasovali pro zahájení stávky 23. května 1946.[19] Stávka uvízla na cestě cestujícím, zabránila pohybu zboží podléhajícího rychlé zkáze a vyvolala obavy, že by mnoho lidí ve válkou zničené Evropě hladovalo, kdyby došlo ke zpoždění dodávek obilí.[23] Truman vyslal stávkujícím výzvu k návratu do práce a řekl: „Je nepředstavitelné, že by v naší demokracii měli být dva muži v pozici, kdy mohou úplně potlačit naši ekonomiku a nakonec zničit naši zemi.“ Hrozil zavoláním armády k ukončení stávky.[19] Dne 25. května se Truman obracel na Kongres a požadoval drastickou legislativu, podle níž by mohli být stávkující odvedeni do armády, když se objevila zpráva, že stávkující přijali jeho podmínky a stávka skončila.[24]

Pozdější historie

Alexander F. Whitney zemřel na infarkt 16. července 1949 ve věku 76 let.[25] William Parker Kennedy byl prezidentem v letech 1949 až 1963.[1] Dne 25. srpna 1950 vydal prezident Truman rozkaz, aby federální vláda převzala kontrolu nad 131 hlavními železnicemi ve Spojených státech. Objednávka přišla tři dny před členy BRT a Řád železničních dirigentů, bylo naplánováno zastavení prací.[26]Truman právě nařídil americkým jednotkám, aby zasáhly Korejská válka, a nemohl si dovolit nechat paralyzovat železnice. Stávka pokračovala až do května 1952, kdy Bratrstvo železničních vlaků, Řád železničních dirigentů a Bratrstvo lokomotiv a hasičů přijal podmínky vlády a vrátil se do práce.[27]

Na konci padesátých let došlo k úrazu odboru právního poradce odboru (spojujícího zraněné členy s předem prověřenými právníky) ve státní baru ve Virginii. Unie však podala odvolání k Nejvyššímu soudu Spojených států, který v roce 1964 shledal, že obžaloba porušila právo prvního zaměstnance železnic na přidružení, přičemž citovala Tlačítko NAACP v a Gideon v. Wainwright.[28]

Bratrstvo dosáhlo své největší velikosti v roce 1956 s 217 176 členy, poté začala klesat železniční doprava a zaměstnanost. V roce 1957 byla společnost BRT přidružena k AFL-CIO a Kanadský kongres práce. Charles Luna se stal prezidentem v roce 1963.[3] Dne 1. Ledna 1969 se BRT spojila se třemi dalšími odbory a vytvořila United Transportation Union.[29] Ostatní byli Bratrstvo lokomotiv a hasičů, Řád železničních dirigentů a brzd a Switchmen's Union of North America.[30] Charles Luna se stal prezidentem kombinované unie.[31]

Reference

Citace

  1. ^ A b C d E Průvodce po bratrstvu ... Cornell.
  2. ^ Památník United Transportation Union.
  3. ^ A b C d E BRT největší ze čtyř odborů: UTU.
  4. ^ A b Freeman 2001, str. 174.
  5. ^ Osborn 1898, str. 577.
  6. ^ Osborn 1898, str. 578.
  7. ^ Hon. L.S. Rakev 1890.
  8. ^ A b Reyburn 2002.
  9. ^ A b C Patrick H. Morrissey: Bloomington & Normal.
  10. ^ Kemp, Bill (01.01.2016). „Vedoucí práce v západních obchodech se železnicí“. Pantagraph. Citováno 2016-04-11.
  11. ^ A b C d Lee, William Granville: Case Western.
  12. ^ Erie Road souhlasí ... 1913, str. 6.
  13. ^ Schneider, Charles Sumner.
  14. ^ Rose 1950, str. 596.
  15. ^ Bernstein 2010, str. 207.
  16. ^ Bernstein 2010, str. 207-208.
  17. ^ Bernstein 2010, str. 208.
  18. ^ Bernstein 2010, str. 209.
  19. ^ A b C Ellaby 2006.
  20. ^ Stover 1987, str. 325.
  21. ^ McCullough 2003, str. 592.
  22. ^ McCullough 2003, str. 593.
  23. ^ McCullough 2003, str. 597.
  24. ^ McCullough 2003, str. 604.
  25. ^ Alexander F. Whitney: ŽIVOT.
  26. ^ US Rail Seisure Ordered ... 1950, str. 1.
  27. ^ Truman objednává armádu ... A&E.
  28. ^ https://www.law.cornell.edu/supremecourt/text/377/1
  29. ^ Bratrská železnice: Busy Beaver.
  30. ^ Historie UTU ... UTU.
  31. ^ United Transportation Union: Case Western.

Zdroje