Železniční obchodníci - Railroad shopmen

Strojníci pracující v opravně Illinois centrální železnice, 1942.

Železniční obchodníci byli zaměstnanci společnosti železnice společnosti pověřené výstavbou, opravami a údržbou společnosti kolejová vozidla. Na přelomu 20. století pracovala jako obchodníci přibližně pětina zaměstnanců železnice, což byla široká skupina, do které se začaly řadit strojníci, tesaři, kotelny, elektrikáři, plechoví dělníci a další související živnosti. V roce 1922 společně pokračovalo asi 400 000 amerických obchodníků s železnicemi stávkovat v masivním pracovním zastavení, které se historii pamatovalo jako 1922 Národní železnice Shopmen's Strike.

Pracovní historie

Pozadí

Začátek v pozdních 1820s, technologie parní lokomoce se začaly objevovat jako komerčně životaschopný prostředek přeprava v Evropě a Severní Americe. Pokládání koleje a výroba lokomotivní motory, trenéři, železniční vozy „a další kolejová vozidla se stala významným průmyslovým odvětvím, které přitahovalo finanční investory a podnikatele v úmyslu zřídit lukrativní železnice pro přepravu surovin, hotových výrobků a cestujících z místa na místo. Výroba a údržba této železnice kolejová vozidla se stala hlavní částí obchodních operací těchto nově vznikajících dopravních firem a na výkon těchto úkolů byli najati oddaní zaměstnanci kolektivně známí jako „železniční obchodníci“.

Během druhé poloviny 19. století se síť železnic rychle rozrostla. Do roku 1880 bylo v železničním průmyslu ve Spojených státech zaměstnáno přibližně 400 000 lidí (téměř výlučně mužů) - asi 1 pracovník ze 40.[1] Zatímco největší část z nich se podílela na stavbě a údržbě silnic a kolejnic, druhou největší skupinou těchto zaměstnanců byli obchodníci pověřeni stavbou a servisem kolejových vozidel.[2] Přibližně 20% zaměstnanců železnice v tomto období pracovalo jako obchodníci, podle šetření jednoho předního učence.[2]

Obchodníci opravující lokomotivu na Chicago a severozápadní železnice, 1942.

Během prvních dvou desetiletí 20. století se železnice dramaticky rozrůstaly. V roce 1917 ve Spojených státech převzala americká vláda kontrolu nad železniční dopravou ve spojení s jejím vstupem jako bojovník v první světová válka. Do té doby se americká železniční síť rozrostla na 360 000 mil koleje, kterou pracovalo 66 000 lokomotiv táhnoucích přibližně 2,5 milionu nákladních vozů.[3] Zaměstnanost na železnici rostla úměrně; do roku 1920 bylo v železničním průmyslu zaměstnáno více než 2,2 milionu Američanů, přičemž počet železničních obchodníků překonal hranici 400 000.[4] Více Američanů pracovalo jako dělník na železnici, než bylo zaměstnáno jako ocelář a masař.[4]

Do roku 1920 byla oprava železnic jedním z předních průmyslových odvětví ve Spojených státech, kde více než 1750 obchodů generovalo přidanou hodnotu přesahující 700 milionů USD - což je produkce, která se umístila na třetím místě mezi zpracovatelským průmyslem v zemi.[4]

Pracovní proces

Pro údržbu lokomotiv a automobilů byla zapotřebí celá řada různých řemeslníků, včetně strojníků a kováři k výrobě a údržbě kovových dílů, tesaři k výrobě a opravám dřevěných interiérů a další.[5] Zdá se, že stabilita tohoto zaměstnání se měnila v závislosti na individuálních dovednostech, přičemž zaměstnávání vysoce kvalifikovaných mechaniků bylo relativně trvalé, zatímco méně kvalifikovaní obchodníci a učni byli nuceni pracovat dočasněji.[6]

Na některých železničních tratích existovala mezi centralizovaným vedením společnosti a zaměstnanci různých místních obchodů neklid a nedůvěra. Krádež mosaz a měď byl některými řádky vnímán jako samozřejmost; jiní viděli periodické skandály, ve kterých pracovníci společnosti pracovali na vlastních osobních projektech ve společnosti a se surovinami společnosti, nebo ve kterých místní mistři uprchli s firemním řezivem a prací, aby vylepšili své vlastní domy.[7]

Viz také

Poznámky pod čarou

  1. ^ Walter Licht, Práce pro železnici: Organizace práce v devatenáctém století. Princeton, NJ: Princeton University Press, 1983; str. 33.
  2. ^ A b Licht, Práce pro železnici, str. 33-34.
  3. ^ Colin J. Davis, Síla v kurzech: Stávka obchodníků z národního železnice z roku 1922. Urbana, IL: University of Illinois Press, 1997; str. 10.
  4. ^ A b C Davis, Síla v kurzech, str. 11.
  5. ^ Licht, Práce pro železnici, str. 37.
  6. ^ Licht, Práce pro železnici, str. 76.
  7. ^ Licht, Práce pro železnici, str. 94-95.

Další čtení

  • Jon R. Huibregtse, American Railroad Labour and the Genesis of the New Deal, 1919-1935. Gainesville, FL: University Press of Florida, 2010.