Gothamova křivka - Gotham Curve

V roce 1964 zaokrouhluje oblouk nesoucí nadšence v brzdových dodávkách a otevřených vozech.

The Gothamova křivka byl kdysi nejostřejší křivka Na každém standardní rozchod železniční trať v Spojené království.[1][2][3][4] Křivka, která se nacházela v řídce osídlené, odkryté vápencové pahorkatině v Peak District z Derbyshire, Anglie, byla na Cromford a High Peak železnice.[5] The jednostopá hlavní linii zdědil Britské železnice v roce 1948. Uzavřeno bylo v roce 1967.

Popis

Přestože na průmyslových byly přítomny ostřejší křivky vlečky a přístavní železnice, čára procházející gotickou křivkou prošla 80 stupňovou křivkou s poloměrem 50 metrů. Křivka podléhala rychlostnímu limitu 8 km / h a vedla „deskovou vrstvu [..] k udržení přísunu železniční židle a další náhradní díly pro případ, že řidič při projíždění zatáčky „praskne koleje“.[6] Mohlo to jednou mít strmé prohnutí ale nikdo nebyl přítomen v roce 1954, když tam byli zpětné kolejnice na místě.[7]

Dějiny

Úsek trati včetně křivky se otevřel 29. května 1830.[8] Zpočátku byly vlaky v zatáčce taženy koňmi, ale záměrem, jak je zakotven v povolovací legislativě, bylo také použití parních lokomotiv, z nichž první začala pracovat v roce 1833.[9] Jízda na koni po křivce skončila v polovině šedesátých let.[10] Dieselový posunovač 12006 byl testován skrz křivku v roce 1959, ale byl považován za nevhodný, hlavně proto, že sotva dokázal vylézt na další extrémní rys linky, Hopton Incline.[11][12][13] Další soud se konal v srpnu 1966, za použití Dieselový posunovač třídy 08 D3778.[14] Lokomotiva byla naplánována tak, aby převzala od páry od 31. srpna 1966, ale z nějakého důvodu se tak nestalo a pára monopolizovala křivku až do uzavření následujícího jara.[15] Vlaky byly konvenční, ale lokomotivy a kolejová vozidla bylo přesto nutné pečlivě vybírat. Povoleny byly pouze vozy s krátkým rozvorem, tendry a brzdové vozy a několik lokomotiv dokázalo vyjednat extrémní zakřivení, aniž by stroj a trať byly nepřijatelně namáhány.[16] To vedlo k neobvyklému dlouhému období, kdy křivka využívala omezený počet typů lokomotiv.[17] Od roku 1931 několik NLR 0-6-0Ts byly přesunuty z oblasti Londýna na linii a zůstaly tam až do roku 1956, kdy byly postupně vysídleny malou flotilou J94 0-6-0ST, který pracoval úsek až do uzavření. Poslední lokomotiva NLR, Ne. 58850, byla stažena v roce 1960 a byla zachována. Obě třídy lokomotiv, přestože měly kola se šesti spřaženými spoji, byly speciálně navrženy pro nízkootáčkové, vysokovýkonné přístaviště a posunovací práce, kde se mohly setkat s těžkými zatáčkami a přechody.

Osobní doprava prošla křivkou od roku 1833 do roku 1876,[18] některé byly tažené koněm, zbytek tažený parou. Zatížení v této řídce osídlené horské oblasti bylo velmi malé.[19][20] Důkazy o formách poskytování jsou nejednotné a nekonzistentní,[21] přičemž nejjasnější zdroje jsou neoficiální.[22][23][24][25] Zdá se, že některá ustanovení tažená koňmi byla založena dostavníky, s vnitřním a vnějším ustanovením podobným „Dandy“ používanému ve službě Port Carlisle. Ve vlacích tažených lokomotivou byli cestující ubytováni připojením speciálně upraveného strážní dodávka do konvenčních nákladních vlaků; adaptace spočívala v umístění sedadel do sekce zboží dodávky. Stejně jako řada dalších funkcí na trati dostalo toto vozidlo jméno - Létat - zděděno ze světa kanálů, ačkoli se zdá, že tento termín byl zaměnitelně používán ve smyslu vozidla a vlaku.[20]

Osobní doprava byla slabá a obecné zboží bylo podstatně menší, než předvídali propagátoři linky,[26] zvláště poté, co byla linka v 60. letech 18. století účinně obejita, poté byla v roce 1892 zkrácena. Řídce osídlená, převážně zemědělská oblast obklopující křivku znamenala, že uhlí bylo jediným významným přílivem a mléko jediným významným odtokem, s výjimkou jediné dopravy, která dominovala všem zejména výrobky vápenec a pálené vápno. Tento provoz rostl a udržoval linku otevřenou navzdory mnoha provozním překážkám, z nichž křivka byla jen jedna. Ke konci význam křivky rostl, protože těžařské procesy byly efektivnější a železnice hledala vyšší užitečné zatížení. Lehké vlaky s krátkým rozvorem kolejových vozidel udržovaly vlaky krátké a složené z malých, pomalu se pohybujících, zastaralých a nehospodárných vozů.[27] Byl tu ještě jeden provoz, památka z 19. století, přičemž linka nesla vodu. Vápencová pahorkatina přirozeně odteká, takže i přes vysoké srážky bylo zásobování odlehlých nemovitostí problémem. Některé železniční vlastnosti potřebovaly vodu, železnice sama potřebovala vodu a v 60. letech 20. století Prestwich Intake Quarry potřeboval vodu, takže byla přepravována ve vlacích pomocí bývalé lokomotivy výběrová řízení speciálně upraveno přidáním nárazníků na každém konci a tam, kde měla nabídka původně šest kol, byla odstraněna středová kola. Tato poslední úprava pomohla na Gothamské křivce, ale byla nutná k tomu, aby tato vozidla mohla projít extrémními svislými křivkami u nohou a zejména na vrcholcích Ovčí pastviny a Middleton Inclines[28][29][30][31][32][33] Tanky byly většinou doplňovány z jaro na úpatí Sheep Pasture Incline, pak se dopracoval k Petržel seno podle potřeby, ale v Buxtonu proběhlo nějaké doplnění, výběrová řízení byla zpracována na jih na linku High Peak. Tato dualita zajistila kontinuitu dodávek, pokud byl například Sheep Pasture Incline mimo provoz. Od počátku šedesátých let se mezi tradičními vozidly severně od Middletonu začaly objevovat modernější a prostornější šestikolové tendry, zejména poté, co byl Middleton Incline uzavřen v roce 1963.[34][35][36]

Zvláštní vlaky

Železnice Cromford and High Peak byla povýšena ve 20. letech 20. století a otevřena ve dvou fázích v letech 1830 a 1831. V roce 1900 byla snížena na polovinu, ale zbývající polovina měla mnoho archaických prvků, mezi něž patřila i Gothamova křivka. Po Druhá světová válka přilákalo široké nadšení mezi železničními nadšenci, což se odráží v objemu tiskového a filmového materiálu;[37] projevilo se to také v počtu zvláštních osobních vlaků provozovaných mezi lety 1953 a výlukou v roce 1967. Jelikož bylo možné použít pouze kolejová vozidla s krátkým rozvorem, zaplatili účastníci značné částky za cestování v strážních dodávkách a otevřených vozech. Vrcholem těchto prohlídek byla účast ve vlacích útočících na Hopton Incline,[38] ale „dunění, broušení a pískání“[39] kolo Gothamovy křivky bylo považováno za klíčovou součást zážitku.[40][41][42][43][44]

Dědictví

Hlavní článek: High Peak Trail

V roce 1971 plánovací rada Peak Park a Rada hrabství Derbyshire koupil kolejové lože od severu od místa Stanice Hurdlow, blízko Buxton, přes Gotham Curve do High Peak Junction, blízko Cromford a proměnil to v High Peak Trail, což je nyní Národní cesta 54 z Síť národních cyklů. Stezka je oblíbená u chodci, cyklisté a jezdci na koních.[45][46]

High Peak Trail je také označena jako součást Pennine Bridleway, trasa pro volný čas, která začíná na Middleton Top, poblíž Cromfordu, a zahrnuje 117 mil (117 km) přes Derbyshire na jižní Pennines.

Křivka byla z hlediska železnice dramatická, ale jako součást terénní stezky nezachytává představivost veřejnosti, zvláště ve srovnání se stoupáním, náspy, stroji, budovami a scenérií. Je nicméně zachován a zmíněn, pokud není prohlášen.[47][48]

Viz také

Reference

  1. ^ Broome 1985, 22 stran od konce knihy.
  2. ^ Coleford 1996a, str. 6.
  3. ^ Jones & Bentley 2001, s. 6–7.
  4. ^ Marshall 2011, str. 50 a 53.
  5. ^ Křivka na 25 "edvardovské mapě OS s moderními překryvy Skotská národní knihovna
  6. ^ Jones & Bentley 2001, str. 10.
  7. ^ Rimmer 1998, str. 59 a 69.
  8. ^ Rimmer 1998, str. 9.
  9. ^ Rimmer 1998, s. 7 a 12.
  10. ^ Marshall 2011, str. 38.
  11. ^ Coleford 1996a, str. 20.
  12. ^ Coleford 1996b, str. 297.
  13. ^ Miles 2013c, str. 359.
  14. ^ Cooke 1966, str. 640.
  15. ^ Coleford 1996a, str. 21.
  16. ^ Coleford 1996a, str. 11.
  17. ^ Jones & Bentley 2000, str. 36.
  18. ^ Marshall 2011, str. 59.
  19. ^ Moorsom a pokus o oživení železnice Cromford and High Peak Derbyshire Archaeological Journal 1983 viz dodatek 1
  20. ^ A b Marshall 2011, str. 56.
  21. ^ Rychlý 2009, str. 433–4.
  22. ^ Marshall 2011, str. 53–55.
  23. ^ Cesta na trati v roce 1837 Manchester City News
  24. ^ Cesta na trati v roce 1854 Derby Mercury
  25. ^ Cesta na trati v roce 1883: Williams, Chap IV, s. 99 Knihy Google
  26. ^ Marshall 2011, str. 21.
  27. ^ Coleford 1996a, str. 28.
  28. ^ Coleford 1996a, str. 26.
  29. ^ Jones & Bentley 2001, str. 15, 31, 35, 39 a 43–48.
  30. ^ Rhodes 1967, str. 98.
  31. ^ Marshall 2011, str. 33, 47, 76 a 85.
  32. ^ Rimmer 1998, str. 24 a 84.
  33. ^ Broome 1985, str. 23, 24, 44 a 56.
  34. ^ Marshall 2011, str. 33.
  35. ^ Coleford 2013a, str. 15.
  36. ^ Jones & Bentley 2001, str. 3.
  37. ^ Cesta po trati v roce 1958, Gotham ve 4 minutách a 48 sekundách od začátku Youtube
  38. ^ Kaye 1987, Střed knihy.
  39. ^ Allen 1955, str. 446.
  40. ^ High Peak Railtour 1961, Gotham ve 4 minutách a 20 sekundách od začátku Youtube
  41. ^ High Peak Railtour březen 1967, zahrnuje Gotham Sutherland Davenport
  42. ^ Kingscott 2007, str. 33.
  43. ^ Nicholson 1977, str. 62.
  44. ^ Peters 1976, Talíř 435.
  45. ^ High Peak Trail Sustrans
  46. ^ High Peak Trail Derbyshire Peak District
  47. ^ Atrakce na High Peak Trail Rada hrabství Derbyshire
  48. ^ Viccars & Williams 2004, str. 32.

Zdroje

  • Allen, G. Freeman, ed. (Listopad 1955). "Vlaky Ilustrovaná exkurze na vrchol Cromford & High Peak". Když už mluvíme o vlacích. Vlaky Ilustrované. Sv. 8 č. 11. Surrey: Ian Allan. ISSN  0026-8356.
  • Broome, Tony (1985). Cromford & High Peak Railway: obrázkové album. Altrincham: Willow. ISBN  978-0-946361-01-4.
  • Coleford, I.C. (1996a). Železnice Cromford & High Peak. Clophill: Irwell Press. ISBN  978-1-871608-78-6.
  • Coleford, I.C. (Říjen – listopad 1996b). Smith, Martin (ed.). „Over the Hills - A Miscellany“. Železniční byliny. Clophill: Irwell Press Limited. 1 (6). ISSN  1360-2098.
  • Cooke, B.W.C., vyd. (Listopad 1966). "Vysoký špičkový výkon". Panoráma. Železniční časopis. Sv. 112 č. 787. Londýn: Tothill Press Limited. ISSN  0033-8923.
  • Jones, Norman; Bentley, J.M. (2000). Railways of the High Peak: Whaley Bridge to Friden. Scény z minulosti. Stockport: Foxline. ISBN  978-1-902827-09-4. 37 (část 1).
  • Jones, Norman; Bentley, J.M. (2001). Železnice High Peak: dále do Cromfordu a High Peak Junction. Scény z minulosti. Stockport: Foxline. ISBN  978-1-870119-67-2. 37 (část 2).
  • Kaye, Andrew R. (1987). North Midland and Peak District Railways in Steam Age. Chesterfield: Lowlander Publications. ISBN  978-0-946930-06-7.
  • Kingscott, Geoffrey (2007). Ztracené železnice v Derbyshire. Newbury, Berkshire: Venkovské knihy. ISBN  978-1-84674-042-8.
  • Marshall, John (2011). Železnice Cromford & High Peak. Leeds: Martin Bairstow. ISBN  978-1-871944-39-6.
  • Miles, Keith (červenec 2013c). Hawkins, Chris (ed.). „Cromford and High Peak, Home of the Hermits of the Hills“. Železniční byliny. Clophill: Irwell Press Limited. 18 (8). ISSN  1360-2098. Část 3.
  • Nicholson, Christopher P. (1977). Vedlejší větve v Peak District. Clapham, North Yorkshire: Dalesman Books. ISBN  978-0-85206-389-7.
  • Peters, Ivo (1976). Někde v řadě: padesátiletá láska k vlakům. Yeovil: Haynes. ISBN  978-0-902888-80-7.
  • Quick, Michael (2009) [2001]. Železniční osobní nádraží ve Velké Británii: chronologie (4. vydání). Oxford: Železniční a vodní historická společnost. ISBN  978-0-901461-57-5. OCLC  612226077.
  • Rhodes, Josephine F. (březen 1967). Kitchenside, G.M. (vyd.). "Linka Cromford a High Peak". Železniční svět. Sv. 28 č. 322. Shepperton: Ian Allan.
  • Rimmer, A. (1998). Železnice Cromford & High Peak (2. vyd.). Usk: Oakwood Press. ISBN  978-0-85361-319-0. LP10.
  • Viccars, Sue; Williams, Mike (2004). Uzda Pennine: Derbyshire na jižní Pennines. Národní stezkový průvodce. Londýn: Aurum. ISBN  978-1-85410-957-6.

externí odkazy

Souřadnice: 53 ° 07'24 ″ severní šířky 1 ° 43'17 ″ Z / 53,1244 ° N 1,7213 ° W / 53.1234; -1.7213