Vzducholodí třídy K. - K-class blimp

K.-třída
K třída blimp.jpg
RoleHlídková vzducholoď
VýrobceGoodyear-Zeppelin a Goodyear Aircraft Corporation
První let6. prosince 1938
V důchodu1959
Primární uživatelNámořnictvo Spojených států
Počet postaven134

The K.-class vzducholoď byla třída vzducholodí (netuhá vzducholoď) postavená Goodyear Aircraft Company z Akron, Ohio pro námořnictvo Spojených států. Tyto vzducholodě poháněly dva Pratt & Whitney Vosa devítiválcové radiální vzduchem chlazené motory, každý namontovaný na dvouprutové vzpěře výložníky, jeden na každé straně řídicího vozu, který visel pod obálka. Před a během druhá světová válka, 134 K.- vzducholodí třídy byly postaveny a konfigurovány pro hlídkové a protiponorkové válečné operace a byly široce používány v protiponorkových snahách námořnictva v oblastech Atlantiku a Tichého oceánu.

Rozvoj

Barevná fotografie neznámého balónu K

The K.-class blimp byl produktem strohých časů americké deprese. V roce 1937 K-2 bylo objednáno od společnosti Goodyear jako součást smlouvy, která také koupila L-1, (Standardní reklama společnosti Goodyear a vzducholoď pro cestující). K-2 byla výroba prototyp pro budoucnost K.- nákupy vzducholodí třídy. K-2 poprvé odletěl 6. prosince 1938 v Akronu ve státě Ohio a byl dodán námořnictvu v NAS Lakehurst, New Jersey 16. prosince. Obálka kapacity K-2—404 000 ft³ (11 440 m³) - bylo do té doby největší pro jakoukoli vzducholodí USN. K-2 letěl značně jako prototyp a pokračoval v testování nových zařízení, technik a provádění jakýchkoli úkolů, včetně bojových hlídek ve druhé světové válce.

24. října 1940 námořnictvo zadalo kontrakt společnosti Goodyear na šest vzducholodí (K-3 přes K-8), kterým bylo přiřazeno označení Goodyear ZNP-K. Tyto vzducholodě byly určeny pro hlídkové a doprovodné povinnosti a byly dodány námořnictvu na konci roku 1941 a počátkem roku 1942. K-3 přes K-8 měl pouze malé úpravy K-2'Jedinou zásadní změnou v konstrukci byly motory od Pratt & Whitney R-1340-16s po Wright R-975-28s. Kombinace motoru a vrtule Wright se ukázala jako příliš hlučná a byla nahrazena pozdějšími K-loděmi s mírně upravenými motory Pratt & Whitney. Cena K-3 stála 325 000 $.[1] Následovala řada objednávek na více vzducholodí třídy K. Dvacet jedna dalších vzducholodí (K-9 přes K-30) bylo nařízeno dne 14. října 1942. Dne 9. ledna 1943 bylo dalších 21 vzducholodí (K-31 přes K-50) byly objednány. Velikost obálky K-9 přes K-13 byla zvýšena na 416 000 ft³ (11 780 m³) a na dodané poté byla použita obálka 425 000 ft an (12 035 m³). Konečná smlouva pro K.- třída vzducholodí byla udělena v polovině roku 1943 za 89 vzducholodí. Čtyři vzducholodě z této objednávky byly později zrušeny. Zbývajícím dodávkám byla přidělena čísla K-51 přes K-136. Ale číslo K-136 nebyl přidělen konkrétní vzducholodi, pro kterou byl určen kontrolní vůz K-136 byl použit k výměně vozu za K-113. Originální auto pro K-113 byl zničen při požáru.

Zkušenosti amerického námořnictva s loděmi K v tropických oblastech ukázaly potřebu vzducholodí s větším objemem než třída K, aby se vyrovnala ztráta vztlaku způsobená vysokými teplotami okolí. Společnost Goodyear řešila tyto obavy následným designem, tzv Vzducholodí třídy M., který byl o 50% větší.

Varianty

Po druhé světové válce řada K.- vzducholodí třídy byly upraveny pokročilejší elektronikou, radarem, sonarovými systémy a většími obálkami. Tyto upravené vzducholodě byly označeny:

ZNP-K
Původní označení K.-class vzducholodí. Jednotlivé vzducholodě byly identifikovány pořadovým číslem přípony, např. ZNP-K-2, ZNPK-8 atd. Při každodenním používání byly použity pouze přípony K a číselné přípony. Šarže vzducholodí byly postaveny s někdy velkými rozdíly, ale označení zůstala v rozsahu ZNP-K, dokud se neobjevily pozdější verze uvedené níže.
ZPK
Přepracované označení řady ZNP-K.
ZP2K
Větší obálka s objemem se zvýšila na 527 000 krychlových stop (14 900 m)3), senzory a další vylepšení byla přejmenována ZSG-2.
ZP3K
Větší obálka s objemem se zvýšila na 527 000 krychlových stop (14 900 m)3), se systémy a ovládacími prvky ještě vyspělejšími než ZP2K, nově označeny ZSG-3.
ZP4K
Dodáno v roce 1953, se zachováním 527 000 krychlových stop (14 900 m3) objem a délka obálky 266 stop (81,08 m), nově označeno ZSG-4 v roce 1954.

Provozní historie

The K.- lodě byly použity pro protiponorkový boj (ASW) cla v Atlantickém a Tichém oceánu, jakož i ve Středozemním moři.[2] Veškeré vybavení bylo přepravováno ve čtyřicet stop dlouhém ovládacím voze. Instalované komunikační a přístrojové vybavení umožňovalo noční létání. Vyhlídkové balóny byly vybaveny Radar ASG, který měl dosah detekce 90 mil (140 km), sonobuoys, a detekce magnetických anomálií (MAD) zařízení. The K.- lodě nesly čtyři 350 lb (160 kg) hloubkové bomby, dva v pumovnici a dva externě, a byly vybaveny kulometem v přední části řídicího vozu. Posádka 10 lidí běžně ovládala K.- lodě sestávající z velícího pilota, dvou kopilotů, navigátora / pilota, vrtulníku vzducholodi, ordancemana, dvou mechaniků a dvou radistů.

Dne 1. června 1944, dva vzducholodi třídy K ve vzducholodi Patrol Squadron 14 (ZP-14) námořnictva Spojených států (USN)[3] dokončil první transatlantický přechod netuhými vzducholodi.[4] K-123 a K-130 vlevo, odjet South Weymouth, MA dne 28. května 1944 a letěl přibližně 16 hodin do Námořní stanice Argentia, Newfoundland. Z Argentie létali vzducholodí přibližně 22 hodin do Lajesovo pole na ostrově Terceira na Azorských ostrovech. Poslední etapou prvního transatlantického přechodu byl asi 20hodinový let z Azor do Procházet pole v Port Lyautey (Kenitra), francouzské Maroko. Za první dvojicí K-lodí následovaly K-109 & K-134 a K-112 & K-101 která opustila jižní Weymouth ve dnech 11. a 27. června 1944. Těchto šest vzducholodí původně provádělo noční protiponorkové bojové operace jako doplněk denních misí letících letadly FAW-15 (PBY a B-24 ) pomocí detekce magnetických anomálií k lokalizaci ponorek v relativně mělkých vodách kolem Gibraltarského průlivu. Později provedly lodě KZP-14 minové bodování a minolovka operace v klíčových středomořských přístavech a různé doprovodné mise včetně konvoje přepravujícího Franklina Roosevelta a Winstona Churchilla k Jaltská konference koncem dubna 1945, K-89 a K-114 opustil Weeksville NAS v Severní Karolíně a letěl jižní transatlantickou cestou do NAS Bermudy, Azory a Port Lyautey, kam dorazily 1. května 1945 jako náhrada za Blimp Squadron ZP-14.[5]

Schopnost K.- lodě, které se vznášely a operovaly v nízkých nadmořských výškách a při nízké rychlosti, vedly k detekci mnoha nepřátelských ponorek a také k pomoci při pátracích a záchranných misích. The K.- lodě měly schopnost vytrvalosti přes 24 hodin, což byl důležitý faktor při používání taktiky ASW.

Kotvící systém pro K.- loď byla 42 ft (12,8 m) vysoká trojúhelníková kotvící stožár které bylo možné táhnout za traktor. U předsunutých základen, kde pohyb kotevního stožáru nebyl nutný, byl použit konvenční tyčový stožár. K přistání vzducholodí a jejich zakotvení ke stožáru byla zapotřebí velká pozemní posádka.

Během války jeden K.-loď-K-74—Ztratil se nepřátelskou akcí, když byl sestřelen U-134 v Úžiny na Floridě dne 18. července 1943. Posádka byla vyzvednuta o osm hodin později, s výjimkou jednoho muže, kterého napadl žralok a utopil se těsně před záchranou.[6][7]

V roce 1947 provozovala společnost Goodyear jedno bývalé námořnictvo K. vzducholoď, K-28 jako součást své komerční reklamní vzducholodě. The K. loď byla pojmenována Puritán a byl vůbec největší Goodyear vzducholoď, získané od námořnictva především k experimentování s různými osvětlenými běžícími reklamními cedulemi připevněnými k boku obálky. Nákladné provozovat a udržovat, Puritán byl v dubnu 1948 vyřazen z flotily Goodyear po jediném roce provozu; Loď byla později prodána zpět námořnictvu.

Poslední "K. Loď"-K-43- byl jsem v důchodu v březnu 1959.

Zkoušky účinků jaderných zbraní

Několik K.-class vzducholodí byly použity pro zkoušky efektů zbraní na Nevada Test Site (NTS) během Provoz Plumbbob série testů v roce 1957. K-40, K-46, K-77 a K-92 byly vynaloženy v projektu 5.2, události Franklin (Fissile) a Stokes (19 kt, zařízení XW-30).[8] Zkoušky měly „určit charakteristiky odezvy modelové vzducholodi ZSG-3 při jaderné detonaci, aby bylo možné stanovit kritéria pro bezpečné únikové vzdálenosti po dodání speciálních zbraní protiponorkových bojů vzducholodí“.[9] „Provoz vzducholodí byl prováděn s extrémními obtížemi.“[10] Námořnictvo se pokoušelo zjistit, zda je vzducholoď schopná dodat jaderný hlubinný náboj. Námořnictvo chtělo vědět, jestli by vzducholoď mohla být mezi letadly, aby dodala svůj plánovaný jaderný hloubkový náboj Lulu (W-34).[11]

Označení vzducholodi

Během života K.- vzducholoď třídy, americké námořnictvo používalo tři různé systémy označení. Od roku 1922 do druhé světové války používalo námořnictvo čtyřmístný znak. The K.- vzducholodí třídy byly označeny ZNP-K, kde „Z“ znamenalo lehčí než vzduch; „N“ označuje netuhé; „P“ označuje hlídkovou misi; a „K“ označovalo typ nebo třídu vzducholodi.

V dubnu 1947 upravila generální rada amerického námořnictva systém označování vzducholodí. Druhý znak označovatele byl vypuštěn, když Rada vypustila kód pro tuhé vzducholodě, takže „N“ pro jiné než tuhé již nebylo zapotřebí. Označení pro K.-class vzducholodí pak se stal ZPK.

V dubnu 1954 byl systém označení pro vzducholodi lehčí než vzduch dále upraven tak, aby odpovídal systému označení pro těžší než vzduch letadlo. Do této doby byly vzducholodě ZPK vyřazeny z provozu a v provozu byly pouze vzducholodě třídy K vyšší třídy. V rámci systému z roku 1954 se z balónu ZP2K stal ZSG-2, ZP3K se stal ZSG-3, ZP4K se stal ZSG-4 a ZP5K se stal ZS2G-1. V novém systému označení „Z“ znamenalo lehčí než vzduch; „S“ byl typ označující protiponorkovou válečnou misi; číslice (tj. „2“) byla modelem; a „G“ bylo pro Goodyear, písmeno výrobce v systému označení námořnictva. Konečná číslice označuje sérii vozidla v rámci typu / modelu. Americké námořnictvo objednalo v roce 1951 pro vzducholoď nový typ vzducholodi Korejská válka. Nová letecká loď byla určena ZP4K (později nazvaný ZSG-4), který měl odlišný design než WW2 typu K. První ZP4K byl dodán v červnu 1954. Celkem jich bylo vyrobeno 15. V roce 1955 byla aktualizační verze nazývána ZP5K (později zvané ZSSG-1), bylo vyrobeno celkem 15. ZP5K má obrácený ocas „Y“.[12][13]

Přežívající letadlo

Řídicí vůz Goodyear ZNP-K vystavený v Leteckém muzeu v Nové Anglii

Vůz pro ovládání vzducholodi (gondola) Goodyear Puritán K-28 je na displeji u New England Air Museum v Windsor Locks, Connecticut.[14]

Obnovený řídicí vůz K-47 je zobrazen na Národní muzeum námořního letectví na Námořní letecká stanice Pensacola v Pensacola, Florida.[15] K-47 byl upgradován na konfiguraci ZP3K před tím, než byl vyřazen v roce 1956.[16]

Námořníci amerického námořnictva připevnili vzdušné hlubinné nálože Mk 47 na spodní stranu vzducholodí třídy K v NAS Weeksville v Severní Karolíně v roce 1944

Specifikace (K-14)

Obecná charakteristika

  • Osádka: 9–10
  • Délka: 251 ft 8 v (76,73 m)
  • Průměr: 57 ft 10 v (17,63 m)
  • Objem: 42 04 000 krychlových stop (12 043 m3)
  • Užitečný výtah: 7 770 lb (3 524 kg)
  • Elektrárna: 2 × radiály Pratt & Whitney R-1340-AN-2, každý 425 hp (317 kW)

Výkon

  • Maximální rychlost: 125 km / h, 68 Kč
  • Cestovní rychlost: 93 km / h, 50 Kč
  • Rozsah: 3,537 km (1,916 NMI)
  • Vytrvalost: 38 hodin 12 minut

Vyzbrojení

Viz také

Reference

  1. ^ Crestview na Floridě, „U. S. Navy získává největší blesk na světě“, Okaloosa News-Journal, Pátek 31. října 1941, svazek 27, číslo 42, strana 3.
  2. ^ André., Baptiste, Fitzroy (1988). Válka, spolupráce a konflikty: evropské majetky v Karibiku, 1939–1945. New York: Greenwood Press. str.161. ISBN  9780313254727. OCLC  650310469.
  3. ^ „Blimp Squadron 14“. Archivovány od originál dne 13.11.2009. Citováno 2010-02-07.
  4. ^ „Kaiser, Don, K-Ships Across the Atlantic, Naval Aviation News, Vol. 93 (2), 2011“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 2015-02-17. Citováno 2012-07-31.
  5. ^ Kline, R. C. a Kubarych, S. J., Blimpron 14 Overseas, 1944, Naval Historical Center, Navy Yard, Washington, D. C.
  6. ^ Vaeth, J. Gordon „Incident v průlivu na Floridě“ United States Naval Institute Proceedings (Srpen 1979) str. 84–86
  7. ^ defensemedianetwork.com, Blimp vs. ponorka, Robert F. Dorr - 11. října 2017
  8. ^ Defence Nuclear Agency, Plumbob Series 1957 DNA 6005F, Washington D.C., strany 6–7, 41–42, 45, 82
  9. ^ Defence Nuclear Agency, Plumbob Series 1957 DNA 6005F, Washington D.C., strana 133
  10. ^ Defence Nuclear Agency, Plumbob Series 1957 DNA 6005F, Washington D.C., strana 133
  11. ^ Hansen, Chuck, The Swords of Armageddon, 1995, Chuckelea Publications, Sunnyvale, Kalifornie, svazek VII, strana 456
  12. ^ globalsecurity.org Vzducholoď
  13. ^ historie.navy.mil, XV. Typy vzducholodí v poválečném období
  14. ^ „Automobil Goodyear ZNPK-28 Blimp Control“. New England Air Museum. New England Air Museum. Citováno 18. února 2018.
  15. ^ "ŘÍDICÍ AUTOMOBIL K-47". Národní muzeum námořního letectví. Nadace muzea námořního letectví. Citováno 18. února 2018.
  16. ^ Shock, James R., US Navy Airships 1915–1962, 2001, Atlantis Productions, Edgewater Florida, ISBN  978-0963974389, strana 113
  • Shock, James R. (2001). Vzducholodi amerického námořnictva 1915–1962. Edgewater, Florida: Atlantis Productions. ISBN  0-9639743-8-6.
  • Althoff, William F. (1990). Sky Ships. New York: Orion Books. ISBN  0-517-56904-3.
  • Althoff, William F. (2009). Zapomenutá zbraň: vzducholodě amerického námořnictva a válka ponorek. Annapolis, MD: Naval Institute Press. p. 419. ISBN  978-1-59114-010-8.
  • Vaeth, J. Gordon (1992). Blimps a U-Boats. Annapolis, Maryland: US Naval Institute Press. ISBN  1-55750-876-3.

Viz také

Související seznamy