Motor Ford Sidevalve - Ford Sidevalve engine
 | Tento článek obsahuje a seznam doporučení, související čtení nebo externí odkazy, ale její zdroje zůstávají nejasné, protože jí chybí vložené citace. (Září 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Motor Ford Sidevalve | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Ford Motor Company |
| Také zvaný | Motor Ford Flathead |
| Výroba | 1932–1962 |
| Rozložení | |
| Konfigurace | Přirozeně sáním rovně 4 |
| Přemístění | 933 ml (56,9 cu v) 1172 ml (71,5 cu v) |
| Blok materiál | Žehlička |
| Hlava materiál | Žehlička |
| Valvetrain | Sidevalve |
| Kompresní poměr | 6.0:1 |
| Spalování | |
| Palivo Systém | Karburátor |
| Typ paliva | Bezolovnatý benzín |
| Chladící systém | Termosifon (čerpadlo bylo namontováno až po roce 1953) |
| Výstup | |
| Výstupní výkon | 36 hp (27 kW) |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Žádný |
| Nástupce | Motor Ford Kent Motor Ford Taunus V4 |
The Ford Sidevalve je boční ventil (plochý motor ) z britského ramene Ford Motor Company, často také označovaný jako „anglický Sidevalve“. Motor měl svůj původ ve 30. letech Ford Model Y a byly vyrobeny ve dvou velikostech, 933 ml (56,9 cu in) nebo „8 HP“ a 1172 ml (71,5 cu in) nebo „10 HP“. Rané motory standardně neměly vodní čerpadlo, místo toho se spoléhaly termosifon chlazení jako Model T motor měl. V roce 1953 bylo u modelů 100E přidáno vodní čerpadlo, když byl motor přepracován do té míry, že mezi první a druhou řadou je jen málo specifikací. Motor Sidevalve byl použit v mnoha menších Fordy, stejně jako zemědělská vozidla, užitková vozidla a námořní verze v lodích. Výroba motoru byla zastavena v roce 1962. Stěrače čelního skla byly často poháněny vakuem generovaným v motoru sací potrubí.
Motor Sidevalve byl také používán v německých fordech, počínaje Ford Köln v roce 1932 a končí posledním pohonem zadních kol Ford Taunus 12M (G13 / G13AL) v roce 1962. V německých liniích Ford byla použita pouze verze s 1172ccm původně vyvinutá pro anglický Ford „10 HP“. V německém závodě na výrobu motorů Ford v Kolíně nad Rýnem byl prováděn další výzkum a vývoj s cílem zlepšit motor pro snadné použití v řadě automobilů Taunus, ale tato práce byla nakonec zastavena v roce 1942.
To bylo nahrazeno Kentův motor v Británii a Motor Taunus V4 v Německu.
Úpravy motoru
Bylo prozkoumáno mnoho způsobů, jak zvýšit výkon standardního motoru, zejména zvláštního sběrné výfukové potrubí, dvojče karburátory, tužší pružiny ventilů, tenčí válec těsnění hlavy a upraveno vačkové hřídele.
Jmenovitý výkon
The nominální výkon uvedené pro každou velikost motoru pochází z britské metody výpočtu výkonu pro silniční zdanění a nemá žádný vztah se skutečným výkonem. Přemístění, průměr válce, zdvih a počet válců určoval výkon pro účely zdanění silnic.
Převodovka a převodovka
Třírychlostní převodovka byl standardně vybaven; tři vpřed a jeden vzad. Bylo použito několik způsobů, jak zlepšit výkon úpravami převodovky a převodovky; výměna, nahrazení převodovky s blízkým poměrem namontovaný na převodovce, přeběhnout ozubená kola namontovaná za původní převodovkou a vyšší převodový poměr koruny a pastorku namontovaný na diferenciální jednotce na zadní nápravě.
Aplikace
Auta Ford
- Ford Model Y (1932–1937)
- Ford C. /Ford CX (1934-1937)
- Ford 7W
- Ford 7Y (1938–1939)
- Řada E93 / E493
- Ford Anglia (1940–1953)
- Ford Prefect (1938–1953)
- Ford Popular (1953–1959)
- Řada 100E
- Ford Prefect (1953–1961)
- Ford Anglia (1953–1959)
- Ford Squire (1955–1959)
- Ford Escort, varianta Squire
- Ford Popular (1959-1962)
- Ford Köln (1932–1935)
- Ford Eifel (1935–1939)
- Ford Taunus G93A (1939–1951)
- Ford Taunus 12M první generace (1952–1959)
- Ford Taunus 12M druhá generace (1959–1962)
Ostatní výrobci nebo modely
- Ashley
- Kardiostimulátor Autobee
- Buckler pro své lehké sportovní kitcars pro silniční použití a rallye, zkoušky, závody do vrchu nebo závody.
- Concordette
- Convair
- Dellow
- Fairthorpe Electron
- Sokol
- Ginetta Cars
- Gregory
- Hud
- Aquaplane, výrobce speciálních sběrných výfukových a sacích potrubí pro motor Ford sidevalve, také hlavy válců z hliníkové slitiny atd.
- Leslie Ballamy, návrhář děleného předního zavěšení použitého na mnoha „speciálech“ Ford
- Buckler Cars vyrobilo 1172 závodních vozů Formule s použitím podvozku s prostorovým rámem a čtyřválcového anglického motoru Ford Sidevalve a dalších sportovních vozů Buckler s podobným vybavením. Výrobce převodů s úzkým poměrem, speciálních převodových poměrů nápravy a všech typů vyladění motoru pro čtyřválcové motory sidevalve.
- Willment ve Velké Británii, navrhl a vyrobil hlavy válců sacího ventilu nad hlavou pro motory bočních ventilů.
- Společnost Elva Engineering ve Velké Británii navrhla a vyrobila hlavy válců pro přestavbu sacího ventilu zpětného toku pro tento motor sidevalve, také kompletní sportovní / závodní vozy a další tuningové díly.
externí odkazy
Bibliografie
- Automobily a přestavby automobilů, „Tuning SU karburátory ", Speed and Sports Publications Ltd, (1968).
- G B Wake, „Ford Special Builders Manual“, J H Haynes & Co Ltd.
- Philip H. Smith, „Ford Ten Competition Engine“, G T Foulis & Co. Ltd. Kompletní tuningový manuál.
- John Haynes, „Building a Fford 10 Special“, Auto Publications, Londýn.
- John Mills, „The Constructions of Ford Specials“, B T Batsford, Londýn.
- Bill Cooper, „Tuning Side-Valve Fords“, Speed and Sports Publications Ltd, (1969).
- Miriam Nyhan, „Jsi stále dole“, The Collins Press, (2007) - Ford Marina Plant, Cork, 1917-1984. ISBN 9781905172498
- Ford Motor Company, „Anglia-Prefect Repair Manual“
- Dave Turner, „Ford Popular and the Small Sidevalves“, Osprey Publishing Ltd, (1984). ISBN 1-90308-804-6
- Bill Ballard, „English & Australian Small Fords“, Ellery Publications, (2002). ISBN 1 876 720 07 7