Cvičení přistání flotily - Fleet Landing Exercises - Wikipedia

Cvičení přistání flotily
Globeanchor.svg
Odznak námořní pěchoty Spojených států
Aktivní1935 až 1941
ZeměSpojené státy
VětevMinisterstvo námořnictva
RoleObojživelná válka  · Expediční válčení
Velikost1935: 1 500 Marines
1936: 1 800 Marines
1937: 2700 Marines, 800 Army
1938: 1850 mariňáků, 600 armády
1939: 2 200 Marines
1940: 2250 námořníků
1941:
Garrison / HQFleet Marine Force, založená 7. prosince 1933

The Cvičení přistání flotilynebo FLEX byly obojživelné přistání cvičení prováděná Námořnictvo Spojených států a Námořní pěchota Spojených států mezi lety 1935 a 1941. Účelem těchto cvičení bylo formulovat proveditelnou doktrínu obojživelného boje. Výsledkem byl také vývoj potřebného řemesla a dalšího vybavení a jejich správné taktické nasazení. Nakonec cvičení prokázala užitečnost stojícího těla námořní pěchoty Fleet Marine Force, speciálně připravené pro obojživelné expedice.[1]

Počátky

Historie obojživelného boje předchází řeckému starověku. V historii Spojených států, na počátku revoluce, Koloniální mariňáci byly používány k provádění obojživelných přistání a náletů, jako např Bitva u Nassau,[2] a Expedice Penobscot. Obojživelné operace byly zahájeny v americká občanská válka, a také prominentně v Španělsko-americká válka. Ačkoli tato historie přinesla systém přistávacích postupů, nástup motorového vozidla (zejména tanku) a letounu vyžadoval, aby plánovači kritičtěji uvažovali o proveditelnosti obojživelných operací.

V roce 1920 provedla námořní pěchota v Panamě několik skromných experimentů týkajících se moderní obojživelné války.[3] Na začátku 30. let se americká obranná politika posunula jako hrozba expanzionisty Japonská říše stal se více zřejmým. Přímým důsledkem bylo zřízení námořních sil flotily a větší soustředění na proveditelnost obojživelného útoku. Rozvíjení schopnosti dobýt ostrovy držené Japonci během války v Pacifiku proti Japonsku bylo životně důležitou součástí amerických válečných pohotovostních plánů; War Plan Orange. Teprve tyto pohotovostní plány popisovaly nutnost obojživelných schopností a testovaly klíč manévry v obojživelná přistání byl financován.

Dějiny

Po první světové válce a až do poloviny 30. let byly prostředky pro námořnictvo Spojených států malé. Lodě vybavené jako transporty vojsk nebyly pro námořnictvo ve skutečnosti ani teoreticky prioritou, takže jako opatření mezipřistání padla odpovědnost na bitevní lodě a křižníky, aby zvedly námořní výsadkové síly. V důsledku standardních davitů na lodích námořnictva byla jako základní požadavky pro všechna nová přistání uložena délka 30 ', rozteč davitů namontovaných na tyto lodě a hmotnost 5 tun (maximální kapacita davitů). řemeslo [4]

Brzy po vytvoření Fleet Marine Force byly vypracovány plány na výcvik FMF při vyloďovacích operacích v Karibiku. Severozápadní poloostrov Culebra Jako tréninkový prostor byl vybrán Island.[5] Experimentální problém použitý při výcviku zahrnoval přistávací útok Fleet Marine Force zahájený na námořních plavidlech pohybujících se z lodi na břeh v lodních člunech a frézách. Výcviková letka se skládala z bitevních lodí Arkansas, Wyoming a letka torpédoborců. V prosinci 1934 se na palubě vlajkové lodi konala konference brigádního generála C. H. Lymana z Fleet Marine Force a admirála C. S. Freemana Trenton v Petrohradě. Na Floridě, aby vypracovala plány. Příspěvek Marine k cvičení zahrnoval 1. námořní brigáda, umístěný u Quantico, složený ze dvou pěších praporů, dělostřelecké baterie z 10. Marine Regiment a malé inženýrské a servisní jednotky.

FLEX 1

První z těchto cvičení začalo 15. ledna na plážích Culebra a Vieques do 15. března 1935. Výtah zajišťovalo 18 lodních člunů a jeden dělostřelecký zapalovač hloupých člunů.[6] Cvičení pro přistání flotily číslo 1 otestoval řadu teoretických a praktických předpokladů shromážděných námořní pěchotou a námořnictvem Spojených států, které se brzy staly „Manuálem předběžného přistání“ z roku 1935.[7] Cvičení zahrnovala přistání, experimenty s námořní palbou a využití letectví při přistání. Letadlo provedeno letecký průzkum a bombardovací výpady. Karibská flotila testovala řadu zbraní, zatímco mariňáci pohybující se z lodi na břeh byli zaměstnáni kulomety, 81 mm malty a Houfnice balení 75 mm proti plážovým cílům.[8] Vzhledem ke smíšeným výsledkům, které se vyskytly u lodí použitých při cvičení, dospěli mariňáci k závěru, že je třeba vylepšit konstrukci přistávacího člunu. V jednom z experimentů byla loď úspěšně zakryta ochranným krytem kouřová clona, ale to způsobilo, že se přistávací skupina okamžitě zastavila a vlny rozbily jednotku, zatímco mnoho lodí ztratilo cestu k předmostí.[9] Zatímco přistávací strany byly na břehu, námořnictvo provedlo námořní střelbu, aby vyhodnotilo účinky různých granátů a pojistek. Tyto testy dospěly k závěru, že oblast potlačující oheň byla mnohem lepší než pokus o ostřelování.[10] Mnoho podpůrných palebných praktik, a to jak letadly, tak válečnými loděmi, bylo však přísně omezeno kvůli bezpečnostním opatřením pro mariňáky provádějící manévry podél pláže. Výsledek těchto cvičení přesvědčil mariňáky, že jsou zapotřebí lepší přistávací čluny a čluny, stejně jako spolehlivější komunikační zařízení a techniky.[11]

FLEX 2

The Cvičení pro přistání flotily číslo 2 byla provedena od 4. ledna do 24. února 1936, což znamenalo začátek Culebra / Vieques Inner Range nebo komplexu Culebra / Vieques, jak by to bylo známé až do roku 1975 a uzavření subranges Culebra. Obojživelná cvičení byla přenesena z Culebry Pláž Flamenco do Vieques a námořní střelba trénink začal na pláži Flamenco a na sousedním bodě Flamenco. 1. brigáda odhalila mnoho stejných chyb jako FLEX1, ale narazila na několik nových problémů. Mariňáci se potřebovali dostat blíže k pláži a bitevní lodě nebyly schopny šlapat v mělkých vodách. Pokud jde o přistávací čluny, problém stále nebyl vyřešen, protože byly pomalé a extrémně zranitelné. Při několika zkouškách různých člunů zjistili, že se ukázaly jako velmi nestabilní pro dělové platformy, nebezpečné při vyloďování vojsk a nebyli schopni přejít ponořené korálové útesy. Použití kouře a tmy k zakrytí přistání na pláži stále způsobovalo mezi přistávacími stranami zmatek. Zatímco pokračovaly zkoušky umělé námořní střelby, rychlá palba z oblasti znesnadňovala pilotům leteckou detekci. A přesto byla komunikace problémem. Bombardování typu přehrady však splnilo souhlas armádního důstojníka-pozorovatele k posílení zásadně zdravé doktríny.[5] Námořní brigáda získala taktické zkušenosti s obojživelnými manévry na pevnině, ale FLEX 2 neudělal žádné významné průlomy při řešení problémů, na které narazil během FLEX1.[11]

FLEX 3

The Cvičení pro přistání flotily číslo 3 byla provedena dne San Clemente, Kalifornie od 26. ledna do 3. března 1937, po dohodě s operačními plány amerických útočných sil 1-37 a 2-37. 1. námořní brigáda byla přesunuta do San Diega na cvičení a byla pohltena malou 2. námořní brigádou; celý Fleet Marine Force. Rovněž byly přítomny prozatímní síly Armáda 1. expediční brigáda. A opět se objevily testovací problémy předchozích cvičení. Těžký kalifornský příboj dokázal, že přistávací čluny jsou pro přistání na pláži neproveditelné; kormidelníci námořnictva vystoupili ze svých jednotek příliš daleko od pláže, protáhli své čluny nebo rozptýlili koncentraci přistání a vyhledali lepší a bezpečnější místa přistání. Poté, co pět námořních člunů standardního typu ztroskotalo na čtyřmetrovém příboji, úsilí o jejich přizpůsobení bylo ukončeno.[12] Byli kritizováni za nedostatek rychlosti a manévrovatelnosti a obtížné ovládání při surfování.[12] Zkušenosti přesvědčivě prokázaly, že pro přistávací operace je zásadně důležitý speciálně navržený přistávací člun s vynikající silou, ovladatelností, ochranou a jízdními vlastnostmi. Kouř a tma nadále způsobovaly problémy jako v předchozích testech. Testy bombardování byly rozsáhlé, ale používaná technika špinění, munice a komunikace zůstala neuspokojivá.[5] Jediným významným vylepšením vyloďovacích sil byla nová armádní rádia, která byla vysoce efektivní pro komunikaci, a baterie houfnice Marine pack, které ukazovaly, že se mohou efektivně rozmístit na břehu. Navíc se dozvěděli, že letecké útoky musí být prováděny v určitých pravých úhlech ke směru útoku, aby se zabránilo přátelské palbě. Piloti však tvrdili, že jim chyběl speciální typ útočného letadla a správná komunikace vzduch-země, než měli získat přesnost v úkryt a bombardování. Dvě letky z Quantica ve Virginii. a Severní ostrov, složený z letadel VF, VO, VB a VJ. FLEX 3 byl také poprvé nákladními sítěmi použitými pro nalodění vojsk k přistávajícím člunům. Metoda se osvědčila, ale stejně jako v minulosti byli ostatní mariňáci před spuštěním naloženi do člunů u zábradlí.

Použití napínacích sítí pro nalodění bylo poprvé vyzkoušeno během FLEX 3. Tito američtí mariňáci šplhají po přípravách na Fidžijských ostrovech po přípravě Guadalcanal kampaň to se bude konat v srpnu 1942.

Počátky transportéry torpédoborců Nebo APD nebyly v té době široce známé, dokud to nebylo poprvé zmíněno ve zprávě po akci, kdy brigádní generál James J. Meade navrhl, aby torpédoborce mohly vyřešit dvojí problém nedostatku obojživelných transportů a podpory námořní palby. S takovými loděmi se „vojáci mohli rychle pohybovat blízko břehu a vystoupit pod ochranou lodních děl.“ Námořnictvo zjevně souhlasilo a rozhodlo se experimentovat s jedním ze svých čtyřpalcových torpédoborců. Během první světové války je postavil velký počet a většina z nich byla nyní zastaralá ve srovnání s bitevními loděmi, které se v té době používaly jako transporty vojsk. A dále dospěl k závěru, že bitevní lodě lze tlačit na jiné námořní mise, místo aby se spoléhaly na přepravu vojsk. Ačkoli APD poskytovala menší nosnost a omezenou schopnost nést přistávací člun a těžkou techniku. Z těchto různých námořních prvků APD oddělilo námořnictvo bitevní divizi jedna, včetně USSWyoming (AG-17), USSNew York (BB-34) a měl USSNevada (BB-36) přidané.[8] The USSUtah (AG-16), který byl překonfigurován jako mobilní letecký bombardovací cíl. Celková obojživelná přistávací síla byla složena z přibližně 4700 pracovníků armády a námořní pěchoty. Při střelbě naplánovaný sekundární bateriový trénink na palubě USS Wyoming poslední den cvičení na ostrově San Clemente došlo k výbuchu ve 13. místě 5palcový držák na zbraň zabil jednoho důstojníka a šest poddůstojnických pracovníků. Třináct dalších zaměstnanců bylo při výbuchu zraněno.

FLEX 4

The Cvičení pro přistání flotily číslo 4 se konala od 13. ledna do 15. března 1938. The Fleet Marine Force se vrátil do karibský vyhnout se jakémukoli japonskému pozorování. Zkoušky byly provedeny na plážích Vieques a hlavní ostrov Portoriko. Během těchto cvičení tři Army National Guard pluky se účastnily „obrany“ na břeh, zatímco mariňáci 1. brigády se proti nim pokoušeli „předstírat“ útok. Bylo to poprvé průzkum k obojživelnému útoku byly přidány prvky odrážející průzkumnou doktrínu nastíněnou v Publikace Fleet Training 167.[8][13] Příspěvek armády se vyšplhal na tři pěší pluky s podpůrnými zbraněmi a brigáda se střídala v části přistávací síly a obránce pobřeží. brigádní generál James Roosevelt, nejstarší syn zesnulého prezidenta Franklin D. Roosevelt, který jako podplukovník byl v rezervě Marine Corps v aktivní službě na palubě USSIndianapolis (CA-35) během jedné z průzkumných hlídek a experimentů s nájezdy a hlídkami. Tyto útoky a hlídky by položily základy pro Marine Raider Bn. 1. námořní brigáda otestovala koncept dodávání 4členných hlídek ponorkami. Cvičné mise měly ve Vieques a Portoriku smíšený úspěch, když byly zajaty dvě hlídky, ale uvědomilo se, že díky zkušenostem a zdokonalení byl koncept slibný.

Fáze Vieques, tři hlídky jedné armády a dva mariňáci se čtyřmi muži byli přiděleni Kontradmirál A. W. Johnson, velitel útočných sil, dosáhl na pláži pod rouškou tmy nafukovacími rafty.[14] Pustili z ponorek USSS-42 (SS-153), USSS-46 (SS-157) a USSS-47 (SS-158) se záměrem provést průzkumný břeh a následující noc se vrátit k ponorkám na určitém jmenovaném setkání.[15][16] Čtyři mariňáci z ústředí 1. brigády označili první obojživelnou průzkumnou hlídku vypouštěnou z ponorky vorem v historii Spojených států.[17] Tito čtyři mariňáci se přihlásili na palubu S-47 ale nepodařilo se mu najít pláž na Vieques.

„Povětrnostní podmínky, za nichž probíhala noční fáze, nemohly být nepříznivější pro úspěšný pohyb lodi na břeh. Obrovské moře zaplavovalo paluby každou vlnou poháněnou větrem o rychlosti 4 až 5 rychlostí a měnící se směr od 70 stupňů do 120 stupňů, což přibližně odpovídalo ostrovu. Brilantní úplněk prodloužil viditelnost na minimálně 1400 metrů, což znemožnilo blízký přístup na pláž. “[16][17]

Fáze Portorika v průzkumném přistání však byla zcela odlišná. Po západu slunce ve tmě se ponořené ponorky plavily na 2 námořní míle (4 km) na pobřeží a sledovaly kanály, dokud nebyly schopny dosáhnout do vzdálenosti 1200 metrů (1100 m) od pláže Ponce Playa.[18] Díky tomu bylo snadné úspěšně vypustit hlídky k dosažení předmostí bez detekce z „nepřátelské“ zóny národní gardy. Ačkoli jeden byl následně v noci přistání zajat.[17]

Znovu se dospělo k závěru, že přistávací síla hlavních přistávacích stran byla stále ve sporu o přistávací člun. Byly vyzkoušeny upravené rybářské plavidla, a i když byla lepší než standardní námořní lodě při plážování a rychlosti, jejich odkrytá kormidla a šrouby se během zatahování z pláže zvykly kopat.[19] Zkoušky průzkumu dodaly, že při přepravě průzkumných týmů na pláže byly proveditelné malé nafukovací čluny. Oba přistávací týmy a průzkumné týmy se však shodly, že komunikace je stále hlavní překážkou v dosažení celkového úspěchu cvičení přistání Fleet. Komunikační prostředky byly důležité k rychlému přenosu informací a nečekání na jejich předání, jakmile jednotky přistály, aby byly k dispozici těm, kteří by je potřebovali.

FLEX 5

The Cvičení pro přistání flotily číslo 5 byla zahájena v lednu až březnu v letech 1938 a 1939 na ostrovech Culebra a Vieques. Tato cvičení byla opět pouze spoluprací námořnictva a námořní pěchoty, protože armáda se již neúčastnila. Marine Corps úspěšně přistál obojživelné průzkumné hlídky na Vieques, když dvě takové hlídky vystoupily z USSManley (DD-74) během cvičení od 13. ledna do 13. března 1939.[17] Námořnictvo přeřazeno Manley jako různé pomocné látky (AG 28). Po několika týdnech ukvapené práce na newyorském námořním dvoře sloužila loď jako transport pro námořní jednotky v Karibiku. Na podzim roku 1939 Manley vrátil se do dvorů pro rozsáhlejší přestavbu. Pracovníci odstranili všechny torpédomety, jednu zbraň, dva kotle a jejich komíny, čímž vytvořily úkryt uprostřed lodí a vojáků. Opět námořnictvo překlasifikovalo Manley do transportní třídy torpédoborců, APD-1. Vedoucí námořních operací učinil z převodu prioritu, takže loď bude k dispozici pro FLEX 6 počátkem roku 1940.

Vložené průzkumné hlídky by po dosažení břehu vyfoukly své experimentální gumové čluny a znovu se nafoukly na místo setkání s čekající ponorkou v předem určeném bodě. Pokud jde o námořní útočné týmy, zjistili, že dostávají své vybavení k předmostí během obojživelného přistání byl náročný úkol a s těmi stávajícími nesmírně obtížný přistávací člun. Většina přistávacích člunů nebyla schopná tahat obojživelné traktory, dělostřelectvo a další důležité zásoby nezbytné pro řádné založení pokročilá základna. Mariňáci požadovali Bureau of Construction and Repair navrhnout a postavit proveditelné přistávací plavidlo, ale bezvýsledně. Mariňané brzy začali projevovat zájem o různé komerčně vyráběné lodě. Ze všech těchto testovaných Higginsovy čluny se stala tou nejlepší volbou.

Posily přistávají na Guadalcanal.jpg

Při testování během FLEX 5 u námořnictva a námořní pěchoty překonal Higginsův člun Eureka výkon námořnického designu. Nevýhodou návrhu bylo, že zařízení muselo být vyloženo a muži vystoupili přes příď nebo po bocích, což je v bojových situacích více vystavilo nepřátelské palbě. Námořní pěchota požadovala, aby lodě měly na přídi zatahovací sklopné rampy, které nahradily úchyty kulometu; a bylo přijato jako standardní personální přistávací člun, Personál přistávajícího plavidla (LCP (L)) do roku 1940.

FLEX 6

Cvičení přistání flotily číslo šest bylo první válečné cvičení v obojživelném výcviku v letech 1940–1941. Ukázalo se, že námořnictvo a námořní sbor naléhavě potřebovaly obojživelné transporty větší než torpédoborce 1. brigáda stěží poslal dva tisíce mariňáků, aby přistáli v karibský a byly poskytnuty pouze odpovídající experimentální přistávací čluny.[20] Přistávací člun zahrnoval dva tankové zapalovače, dva dělostřelecké zapalovače, dvacet pět speciálních vyloďovacích člunů, z toho dvanáct typu Bureau a osm přistávacích člunů. Srovnávací testy ukázaly, že přistávací člun Higgins Eureka, tankovací zapalovače o délce 45 stop a gumové čluny byly nejlépe přizpůsobeny pro přistávací operace.[21] Jako částečnou reakci na tento problém H.M. Smith se chopil nově vyvinutého transportéru torpédoborců. Během FLEX 6 jeho plán vyžadoval USSManley (DD-74) k přistání roty A, 1. praporu, 5. námořní pěchoty přes gumové čluny v noci, v H-minus tři hodiny, v bodě vzdáleném od primární útočné pláže.[22] Tato síla by postupovala do vnitrozemí, zmocnila se klíčového terénu dominujícího navrhované předmostí, a tak chránila hlavní přistání před protiútokem. Byly první jednotkou, která použila vylepšenou verzi Manley. Dne 23. února 1940 provedla pomocí gumových člunů útočné přistání Culebra. V roce 1940 hlídky úspěšně pronikly na břeh a poskytovaly informace a staly se přijatou doktrínou v obojživelném průzkumu.[Citace je zapotřebí ]

FLEX 7

O rok později, během Cvičení pro přistání flotily číslo 7Smith měl tři transportéry torpédoborců. Označil tři roty 7. mariňáků naloděných na tyto lodě jako Mobile Landing Group. Během cvičení tyto jednotky opět přistávaly v noci, buď k ochraně hlavního útoku, nebo k odvrácení útoků.

The 1. námořní divize byla jednou z prvních dvou jednotek velikosti divize vytvořených sborem. Byla založena v únoru 1941 na palubě USSTexas (BB-35) v Kuba kolem jádra první námořní brigády. Prvním velitelem divize byl obojživelný odborník, brigádní generál Holland M. Smith. O aktivačním ceremoniálu neexistují žádné záznamy, protože divize byla hluboce zapojena do přípravy FLEX 7. Jednalo se o poslední přistávací cvičení flotily, než se Spojené státy staly bojovníkem ve druhé světové válce.

Závěry

Poznámky

  1. ^ Ústředí, 1. námořní brigáda, FMF, „Poznámky k organizaci a činnosti námořních sil flotily v souvislosti s přistávacími operacemi“, 3. července 1939, HAF 73
  2. ^ Col Chenoweth, H. Avery, USMCR (ret); Col Nihart, Brooke, USMC (ret) (2005). Semper fi: Definitivní ilustrovaná historie amerických mariňáků. New York: Doubleday. ISBN  1-4027-3099-3.
  3. ^ Fergusson, str. 36.
  4. ^ Hough, str. 24.
  5. ^ A b C Allan R. Millet, Semper Fidelis: Historie námořní pěchoty Spojených států, 1980
  6. ^ Friedman, str. 19.
  7. ^ Předběžná příručka
  8. ^ A b C Smith, H., str. 46.
  9. ^ Plk. E.P. Moses C / S FMF plk. J. Marstonovi, 20. listopadu 1935, Little Papers.
  10. ^ Poručík David L. Nutter, USN, „Podpora střelby při cvičení přistání flotily“, září 1939, HAF 73.
  11. ^ A b Ústředí, 1. námořní brigáda, Fleet Marine Force, „Poznámky k organizaci a činnosti námořních sil Fleet,“ s. 4-10.
  12. ^ A b Hough, str. 26.
  13. ^ Cpl Paul B. Martin, Stalk the Enemy, Marine Corps Gazette 37: 5 (květen 1953); str. 28-32.
  14. ^ RADM A.W. Johnson ltr veliteli průzkumné skupiny, 28. února 1938, „SUBJ: Průzkum bude proveden na Portoriku“; HistDiv, HQMC, Archives 65A-4552, Box 2, Cvičení a operace.
  15. ^ Lee H. Brown, B-2 1. námořní brigády dne USS New York ltr velícímu generálovi, 10., 38. března, „SUBJ: Submarines and Shore Patrol Reconnaissance, Fleet Landing Exercise Number Four.“, HistDiv, HQMC, 65A-4552, rámeček 2, Cvičení a operace
  16. ^ A b 2. por. Kenneth D. Bailey, Co F, 5th Marines ltr Col. S.M. Harrington, 5. března 1938, „SUBJ: Night Reconnaissance, Report of.“, HistDiv, HQMC, 65A-4552, rámeček 2, cvičení a operace
  17. ^ A b C d Ray W. Stubbe, „FMFRP 12–21,AARUGHA!„15. května 1989; oddíl 3.
  18. ^ 2. por. Kenneth D. Bailey, ředitel F, 5. námořní pěchota, velící generál, 1. námořní brigáda, FMF, „SUBJ: Portorikánský průzkum“, 5. března 1938; HistDiv, HQMC, 65A-4552, rámeček 2, Cvičení a operace.
  19. ^ Hough, str. 25–26.
  20. ^ Zpráva CINCLant, FLEX 6, 13. června 1940: Korespondence Úřadu vedoucího námořních operací, RG 38.
  21. ^ Smith, H.,.
  22. ^ Smith, H.,

Reference

  • Chenoweth, H. Avery; Nihart, Brooke Semper fi: Definitivní ilustrovaná historie amerických mariňáků New York: Main Street, 2005. ISBN  1-4027-3099-3.
  • Fergusson, Bernard Vodní bludiště; příběh kombinovaných operací, Holt, New York, 1961.
  • Friedman, Norman Americké obojživelné lodě a plavidla: Ilustrovaná historie designu, Naval Institute Press, Annapolis, 2002. ISBN  1557502501
  • Hough, Frank a kol., Pearl Harbor na Guadalcanal Historie operací US Marine Corps ve druhé světové válce Svazek 1, US Marine Corps, Washington DC, 1958.
  • Ladd, JD Útok z moře: 1939–1945Hippocrene Books, Inc., New York, 1976. ISBN  0-88254-392-X
  • Martin, Paul B., Stalk the Enemy. Marine Corps Gazette, 37: 5, květen 1953.
  • Maund, LEH Útok z moře, Methuen & Co. Ltd., London 1949.
  • Miller, John Guadalcanal: První útok, US Government Printing Office, Washington, DC 1949.
  • Proso, Allan R. Semper Fidelis: Historie námořní pěchoty Spojených států, 1980
  • Morison, Samuel Eliot, Boj za Guadalcanal, srpen 1942 - únor 1943 Malý, Brown, 1947
  • Smith, Holland M., Vývoj obojživelných taktik v americkém námořnictvu, Marine Corps Gazette 30: 9, září 1946.
  • Smith, W.H.B. Základní příručka vojenských ručních palných zbraní Stackpole Books, Harrisburg PA ISBN  0-8117-1699-6
  • US Navy ONI 226 Spojenecké vyloďovací plavidlo a lodě, Vládní tiskárna USA, 1944.