Felix Wankel - Felix Wankel
Felix Wankel | |
---|---|
Wankel v 60. letech | |
narozený | |
Zemřel | 9. října 1988 | (ve věku 86)
Národnost | Němec |
obsazení | Inženýr |
Manžel (y) | Emma "Mi" Kirn |
Rodiče) | Gerty Wankel a Rudolf Wankel |
Inženýrská kariéra | |
Disciplína | Strojírenství |
Instituce | Paki, Říšské ministerstvo letectví, Goetze AG, NSU, Wankel GmbH |
Projekty | Wankelův motor |
Felix Heinrich Wankel (13. srpna 1902 - 9. října 1988) byl Němec strojní inženýr a vynálezce, po kterém Wankelův motor byl pojmenován.[1]
Časný život
Wankel se narodil v roce 1902 v Lahr v tehdejší době Baden velkovévodství v Horní Rýn Plain dnešního jihozápadního Německa. Byl jediným synem Gertyho Wankela (rozeného Heidlauffa) a Rudolfa Wankela, lesního odhadce. Jeho otec zemřel v roce první světová válka.[1] Poté se rodina přestěhovala do Heidelbergu. Chodil na střední školy v Donaueschingen, Heidelberg, a Weinheim, a opustil školu bez Abitur v roce 1921. Naučil se obchod kupujícího v Carl Winter Press v Heidelbergu a pracoval pro nakladatelství do června 1926. S některými přáteli již od roku 1924 provozovali v Heidelbergu neoficiální strojní dílnu v dílně na zahradě. Wankel nyní určil pobírat dávky v nezaměstnanosti a soustředit se na strojírnu. Jeden z jeho přátel, který vystudoval univerzitu, dal své jméno a přeměnil obchod na oficiální garáž DKW a Clevelandská motorka v roce 1927, kde Wankel čas od času pracoval až do svého zatčení v roce 1933.[2]
Wankel byl od dětství nadaný důmyslnou prostorovou představivostí a začal se zajímat o svět strojů, zejména spalovacích motorů. Poté, co jeho matka ovdověla, si Wankel nemohl dovolit univerzita vzdělání nebo dokonce učební obor. Byl však schopen se učit technické předměty. V 17 letech řekl přátelům, že snil o konstrukci automobilu s „novým typem motoru, napůl turbínou, napůl vratným. Je to můj vynález!“. Podle této předpovědi vytvořil v roce 1924 motor Wankel a v roce 1929 získal svůj první patent.[1]
Wankel a NSDAP
Na počátku 20. let byl Wankel členem různých radikálů antisemitský organizace. V roce 1921 vstoupil do pobočky Heidelbergu Deutschvölkischer Schutz- und Trutzbund av roce 1922 se stal členem NSDAP, Nacionalistická německá dělnická strana (nebo „nacistická strana“), která byla brzy nato zakázána. Wankel založil a vedl mládežnické skupiny spojené s krycí organizací NSDAP. S nimi vedl polovojenský výcvik, průzkumné hry a noční procházky.[3] Když jeho velká úcta k technickým inovacím nebyla mezi ostatními široce sdílena Německé hnutí mládeže, místo toho mu byla nabídnuta příležitost hovořit o otázce technologie a vzdělávání Adolf Hitler a další přední národní socialisté v roce 1928.[4]
Mezitím Wankelova matka pomohla založit místní kapitolu NSDAP v jeho rodném Lahru. Zde se Wankel nejen vrátil ke straně v roce 1926, ale také se setkal Gauleiter Robert Heinrich Wagner. V roce 1931 Wagner pověřil Wankela vedením Hitlerjugend v Badenu. Oba však brzy vypadli, protože Wankel se snažil klást větší důraz na vojenský výcvik, zatímco Wagner si přál, aby Hitlerova mládež byla primárně politickou organizací. V obzvláště hořké a ošklivé polemice Wankel veřejně obvinil Wagnera z korupce. Wagner splatil tím, že na začátku roku 1932 zbavil Wankela funkce a podařilo se mu ho vyloučit ze strany v říjnu 1932. Wankel, který sympatizoval se sociálně revolučním křídlem NSDAP mezi Gregor Strasser pak nicméně založil vlastní národní socialistickou třískovou skupinu v Lahru a pokračoval ve svých útocích na Wagnera. Jelikož nacistické zmocnění se moci 30. ledna 1933 posílilo jeho postavení, nechal Wagner v březnu 1933 Wankela zatknout a uvěznit ve vězení v Lahru. Pouze zásahem Hitlerova ekonomického poradce Wilhelm Keppler se samotným Hitlerem byl Wankel propuštěn v září 1933.[5] Keppler byl Wankelovým přítelem a horlivým zastáncem jeho technologických snah od roku 1927. Nyní Wankelovi pomohl získat státní zakázky a jeho vlastní Wankels Versuchs Werkstätten v Lindau. Wankel se pokusil znovu připojit k NSDAP v roce 1937, ale byl odmítnut.[6] S pomocí Kepplera však byl přijat do SS v roce 1940 v hodnosti Obersturmbannführer.[7] O dva roky později bylo jeho členství z neznámých důvodů zrušeno.[6]
Kariéra
V době druhá světová válka, Wankel vyvinul těsnění a rotační ventily pro Německé letectvo letadla a námořnictvo torpéda, pro BMW a Daimler-Benz. Po válce byl uvězněn Francie na několik měsíců v roce 1945 a jeho laboratoř byla uzavřena francouzskými okupačními jednotkami. Wankelovu práci zabavili a zakázal mu dělat více práce.[1] Do roku 1951 však získal finanční prostředky od společnosti Goetze AG na vybavení nového centra technického rozvoje ve svém soukromém domě v Lindau na Bodamském jezeře. S vývojem motoru začal v NSU Motorenwerke AG, což vedlo k prvnímu běžícímu prototypu 1. února 1957.[8] Na rozdíl od moderních motorů Wankel měla tato verze s výkonem 21 koní rotující rotor i skříň.[1] Jeho konstrukce motoru byla poprvé licencována společností Curtiss-Wright v New Jersey, Spojené státy.
Dne 19. Ledna 1960 byl rotační motor poprvé představen odborníkům a tisku na schůzi Německá unie inženýrů na Deutsches Museum v Mnichově. Ve stejném roce byl u modelu KKM 250 představen přestavěn první praktický rotační motor NSU Prinz. V této době se „Wankelův motor“ stal synonymem pro rotační motor, zatímco dříve se mu říkalo „Motorový systém NSU / Wankel“. Na veletrhu IAA v roce 1963 představila společnost NSU NSU Wankel-Spider, první vozidlo pro spotřebitele, které se začalo vyrábět v roce 1964. NSU Ro 80, který měl motor o výkonu 115 koní se dvěma rotory. Bylo to první německé auto vybrané v roce 1968 jako „Auto roku“.
V Japonsku výrobce Mazda vyřešil problém s otřesy motoru snížením hmotnosti vrcholových těsnění, díky nimž vstupoval do rezonančních vibrací. Motor byl společností Mazda úspěšně používán v několika generacích řady RX kupé a sedany, včetně Mazda Cosmo, R100, RX-7 a více nedávno RX-8. Mercedes-Benz dokončil svůj experimentální model C111 v roce 1969 s třímotorovým Wankelovým motorem. V roce 1970 měl další model čtyřmotorový Wankelův motor a mohl dosáhnout nejvyšší rychlosti 290 km / h, ale nikdy nedosáhl sériové výroby.
Wankel se stal úspěšným v podnikání zajištěním licenčních smluv po celém světě. V roce 1958 Wankel a partneři založili společnost „Wankel GmbH“, která společnosti Wankel poskytla podíl na zisku z marketingu motoru. Mezi držiteli licence byli Daimler-Benz od roku 1961, General Motors od roku 1970, Toyota od roku 1971 byla mezi těmi, kdo platili vyšší poplatky za práva Wankel RCE, státní strojírenská firma DDR. Licenční poplatky pro společnost Wankel GmbH byly 40%, později 36%. V roce 1971 Wankel prodal svůj podíl na licenčních poplatcích za 50 milionů marek anglickému konglomerátu Lonrho. Rok poté získal od společnosti Fraunhofer Society své Centrum technického rozvoje.
Od roku 1986 Felix Wankel Institute spolupracoval s Daimler Benz AG. Společnost D-B poskytla provozní náklady výměnou za práva na výzkum. Institut prodal společnosti Daimler Benz za 100 milionů marek.
Osobní život
Wankel se oženil s Emmou „Mi“ Kirin v roce 1936. Ačkoli se vzali až do smrti, neměli žádné děti.
Nikdy neměl řidičský průkaz, protože byl extrémně krátkozraký.[1] Byl však vlastníkem NSU Ro 80 s Wankelovým motorem, který byl pro něj šoférován.
V roce 1969 byl Wankel udělen čestný Doktorát z Technická univerzita v Mnichově.[1] On byl známý pro jeho prosazování práva zvířat a odpor proti používání zvířat při testování.
Wankel zemřel Heidelberg, ve věku 86. Jeho hrob se nachází v Bergfriedhofu v Heidelbergu. Po jeho smrti nadace Felixe Wankela prodala svůj nemovitý majetek společnosti Volkswagen AG. Heidelbergský hasičský sbor představuje svůj poslední workshop. Wankelovy papíry jsou archivovány v Technoseum v Mannheim. Dále je zde výstava "AUTOVIZE · Tradice a fórum " v Altlußheim, stálé představení více než 80 rotačních motorů a mnoha automobilů vybavených motory Wankel.
Licence
Datum licence | Společnost | Země | Licencováno pro |
---|---|---|---|
21. října 1958 | Curtiss-Wright Corp. | NÁS | Bez omezení, žádná série |
29. prosince 1960 | Fichtel & Sachs AG | Německo | Průmyslový motor a člun, 0,5–30 k |
25. února 1961 | Yanmar Diesel Co. Ltd. | Japonsko | Benzínový a naftový motor, 1–100 k, 1–300 k |
27. února 1961 | Toyo Kogyo, Co. Ltd. (Mazda) | Japonsko | Benzínová pozemní vozidla s výkonem 1–200 k |
4. října 1961 | Klöckner-Humboldt-Deutz AG | Německo | Vznětový motor bez omezení |
26. října 1961 | Daimler-Benz AG | Německo | Benzín 50 k výše |
30. října 1961 | MAN AG | Německo | Vznětový motor bez omezení |
2. listopadu 1961 | Friedrich Krupp AG | Německo | Vznětový motor bez omezení |
12. března 1964 | Daimler-Benz AG | Německo | Vznětový motor bez omezení |
15.dubna 1964 | Lázně. Alfa romeo | Itálie | Benzínový motor 50–300 PS nebo osobní automobil |
17. února 1965 | Rolls Royce Motors Ltd. | Spojené království | Dieselové a hybridní motory 100–850 ps |
18. února 1965 | POKUD VEB | Německo[9] | Benzínový motor 0,5–25 k a 50–150 k |
2. března 1965 | Dr.Ing. h.c. Porsche KG | Německo | Benzínový motor 50–1 000 ps |
1. března 1966 | Přívěsný Marine Corp. | NÁS | Benzínový motor 50–400 ps |
11. května 1967 | Comotor S.A. | Lucembursko | Benzínový a naftový motor 40–200 k |
12. září 1967 | Graupner /OS Motory | Německo / Japonsko | Motory modelů 0,1–3 PS |
28. srpna 1969 | Savkel Ltd. | Izrael | Benzínové průmyslové motory o výkonu 0,5–30 k |
1. října 1970 | Nissan | Japonsko | Benzínové motory 80–120 ps |
10. listopadu 1970 | General Motors | NÁS | Všechno, kromě leteckých motorů |
24. listopadu 1970 | Suzuki | Japonsko | Benzínové motory 20–60 PS pro motocykly |
25. května 1971 | Toyota | Japonsko | Benzínové motory 75–150 PS |
29. listopadu 1971 | Ford-Werke AG, Köln | Německo | Benzínové motory 80–200 PS (ukončení roku 1974) |
25. července 1972 | BSA Ltd. | Spojené království | Benzínové motory 35–60 PS pro motocykly |
29. září 1972 | Yamaha | Japonsko | Benzínové motory 20–80 k pro motocykl |
4. října 1971 | Kawasaki Heavy Industries Ltd. | Japonsko | Benzínové motory 20–80 k pro motocykl |
3. února 1973 | American Motors (AMC) | NÁS | Benzínové motory 20–200 k |
Vyznamenání a ocenění
- Čestný doktorát z Technische Universität München, 5. prosince 1969.
- Zlatá medaile Federace německých inženýrů (VDI), 1969.
- Velký federální servisní kříž, nejvyšší německá civilní pocta, 1970
- Medaile Johna Price Wetherilla, Philadelphie, 1971.
- Bavorská servisní medaile, 1973.
- "Čestný občan" z Lahr, 1981, a titul profesora v roce 1987.
- Medaile Soichiro Honda, 1987.
- Čestné občanství Lindau (odmítnuto)
Viz také
- Němečtí vynálezci a objevitelé
- NSU Ro 80
- Citroën GS Birotor
- Mazda RX-7
- Mazda RX-8
- AvtoVAZ
- Hercules W2000
- Norton Classic
- Norton Commander
- Suzuki RE5
- Van Veen OCR1000
- Série MidWest AE
Reference
Citované zdroje
- Markus Popplow. Felix Wankel: Mehr als ein Erfinderleben. Sutton Verlag GmbH. ISBN 978-3-86680-763-1.
externí odkazy
- US patent 2988008
- Animované motory, Wankel - Animace Wankel a dalších motorů, tj. Pára, Stirling, spalování.